港口物流作为现代港口的重要组成部分,为了顺应时代趋势,它的定位不再局限于单纯的运输中转节点,功能也在不断地整合,并逐渐将物流港航向贸易港的转型方面作为发展重点。本文将研究山东港口集团青岛港的港口物流效率和空间联系,评价青岛港口的物流效率,优化青岛港的空间联系,从时间与空间两个维度上分析问题,发现与改进港口物流的不协调因素,从而提升青岛港的综合竞争力,促进青岛港的物流产业进一步发展。主要做了以下几方面的工作:(1)结合港口物流投入指标与产出指标的选取方式,通过层次分析法分析,构建青岛港的物流效率评价指标体系;通过比较港口物流效率评价方法的优缺点,选用交叉效率数据包络分析法(Data Envelopment Analysis,DEA)与熵权法相结合的综合评价模型对港口的物流效率进行评价;结合目前青岛港的物流发展现状,从时间与空间两个维度上进行实证分析。(2)时间维度上,以2009-2018年指标数据作为样本,采用交叉效率DEA与熵权法相结合的综合评价模型对青岛港物流效率进行分析,进而得到青岛港近10年的物流效率高低起幅情况。从横向和纵向分析评价结果,根据图表分析可得:2009年为0.63,2012年为0.56,2015年为0.57,2018年为0.60,趋势是平稳的;结果表明青岛港排名第4,长江三角洲港口群的综合实力高,上海港排名第1,青岛港处于中上游位置,因此青岛港的港口物流效率还需进一步改进。(3)空间维度上,以青岛港和其他沿海港口的物流效率总效率值为数据集,进行空间联系分析。通过莫兰指数(Moran’s Ⅰ)值分析,Moran’s Ⅰ值2009年为0.103163,2018年为0.411572,表明沿海地区港口物流产值分布的空间集聚性更加明显,空间依赖更具相关性,并且显著性检验正确;通过莫兰指数散点图分析,结果表明沿海港口在第三象限集聚的较多,大部分港口的集聚情况呈正相关。通过对青岛港的空间联系分析可得,由于上海港在港口发展规模等方面与青岛港之间相比存在优势,因此,青岛港转型时需重视发展规模等方面因素产生的影响。总之,青岛港作为山东港口的重要组成部分,正在努力构建动能转换发展新格局。从时间与空间总体分析的结果表明,青岛港与其他沿海港口物流效率相比,在港口基础设施等方面存在优势,在港口物流发展规模等方面存在劣势,据此提出相关改进意见。通过理论和实证相结合对青岛港物流效率进行评价,对青岛港在空间联系方面分析,可以有效地为港口物流效率评价和港口综合竞争力提升等研究提供方法和经验。