【摘 要】
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本文通过查阅文献结合专家知识经验建立起直升机座舱人机工效评估指标体系,并介绍了相应的指标权重确定方法、指标评估方法以及归一量化方法,提出了用于概念方案多准则评估的四个准则:座舱布局指数、显示界面设计指数、人机功能分配指数和座舱环境指数.最后采用线性加权法、蛛网图法和模糊评估法对3种假设方案进行了评估比较,并对结果进行了分析.
【机 构】
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南京航空航天大学旋翼动力学国家级重点实验室,南京,210016 中国直升机设计研究所,景德镇,33
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本文通过查阅文献结合专家知识经验建立起直升机座舱人机工效评估指标体系,并介绍了相应的指标权重确定方法、指标评估方法以及归一量化方法,提出了用于概念方案多准则评估的四个准则:座舱布局指数、显示界面设计指数、人机功能分配指数和座舱环境指数.最后采用线性加权法、蛛网图法和模糊评估法对3种假设方案进行了评估比较,并对结果进行了分析.
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全机低速颤振模型风洞试验,研究的是模型在自由—自由状态下的颤振特性.因此,模型的悬挂系统非常重要.模型悬挂系统的设计不但要保证模型和悬挂系统的稳定性和安全性,还不能影响模型的振动特性和颤振特性,所以悬挂位置和悬挂刚度的选择尤其重要,文章以某小型运输机全机低速颤振模型为例,分析悬挂刚度对其颤振特性的影响。结果表明，全机颤振模型采用弹簧悬挂系统时，悬挂弹簧的刚度会对模型的特性产生一定的影响。因此，在保
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在高折减风速下,高层建筑的横风向风振响应受到气动弹性力的影响很大,这为准确预估高层建筑横风向等效风荷载造成很大的困难.本文通过气动弹性模型测压风洞试验对高层建筑的横风向气动弹性力进行了分析,讨论了气动弹性力的功率谱随来流风速的变化规律,并基于AMD分解法开发了一种新的气动阻尼比识别方法,这种方法相对于传统的随机减量方法而言,对涡激共振风速附近的气动阻尼的识别精度更高.
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本文针对舵面开展颤振特性风洞试验研究,根据舵面结构特点设计了试验模型,并进行了颤振特性分析计算.按照试验模型设计参数计算风洞试验状态,在0°攻角状态下完成了颤振风洞试验,利用加速度计测量得到试验数据,并采用高速摄影记录了试验样件模型在风洞中的振荡破坏情况,通过试验数据分析获得了临界颤振速度和颤振频率.将理论分析结果与试验结果进行对比分析,表明舵面在设计参数范围内发生了颤振破坏,风洞实测参数满足试验
文章基于机动响应与载荷分析建模方法、减缓控制系统和零度保持系统以及相关风洞试验工作要求和目标,针对飞翼布局无人机,对风洞试验全机模型的结构设计方案进行了较为详细的阐述,设计了可实现滚转自由度的支持系统,并结合试验测试系统、数据采集处理系统,构成滚转机动载荷减缓风洞试验模型系统.通过理论计算与试验结果对比,对风洞试验模型系统的固有振动特性、零度保持系统、全机模型颤振特性进行了对比分析,分析结果表明设
本文利用几何精确梁的数学理论与数值方法来研究转动梁的动力学行为.在做旋转运动时,梁结构即使只发生小变形,为了得到转动时离心力带来的效应,依然需要考虑几何非线性效应.传统上,处理这类运动方式,引进跟随梁整体运动的浮体坐标系,在浮体坐标系下,梁的弹性变形虽有简单的形式,然而由于在非惯性系下,非惯性力的效应使得惯性算子变得复杂,动力学方程成为微分代数方程,而不是常微分方程,致使时间演化算法变得难以处理.
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