【摘 要】
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空气动力制动根据运动物体空气动力学原理,用车顶展开的制动风翼增加空气动力阻力来产生制动力,是一种非粘制动方式.综合考虑制动风翼实车安装可行性、列车双向运行以及
【机 构】
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TheInstituteofRailwayandUrbanRailTransit,TongjiUniversity,Shanghai200092,China同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海2000
【出 处】
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2009年全国工业空气动力学学术会议
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空气动力制动根据运动物体空气动力学原理,用车顶展开的制动风翼增加空气动力阻力来产生制动力,是一种非粘制动方式.综合考虑制动风翼实车安装可行性、列车双向运行以及减少对受电弓影响等因素,对制动风翼在车上的布置方式进行了优化分析,得到一种对称的制动风翼优化布置方式,采用优化得到的制动风翼布置方式,计算150 km/h～500 km/h速度区段内不同制动初速下,制动风翼产生的制动力及其空气动力制动产生的制动减速度,得到不同速度下空气动力制动对列车制动力贡献.研究结果表明：①迎风面第一块制动风翼产生的制动力最大；②速度越高,迎风面各制动风翼产生制动力差别越大,随着速度降低,变化趋于平缓；③空气动力制动产生制动力与速度平方成正比,速度越高,制动力越大,对列车总制动力贡献越大.制动初速为500 km/h时,空气动力制动产生总制动力为160 KN,等效制动减速度为0.33 m/s2.为高速列车安全可靠制动提供了一种可行制动方式.
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