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为了验证质子交换膜燃料电池(PEMFC)系统的能源管理与控制方法,需要对燃料电池动力系统进行集成并设计开发燃料电池管理系统,燃料......
为满足在共轨柴油机电控单元开发过程中对硬件在环仿真的需求,本文开发了一种以32位高性能数字信号处理器TMS320F2812为核心的柴油......
鉴于在实际船舶上验证控制算法面临众多的困难，为加速先进控制理论在船舶控制领域的应用，本文设计并实现一套船舶运动控制硬件在环仿......
增程式电动汽车作为一种新能源车型,克服了纯电动车续驶里程短的缺点,因而被认为是传统内燃机汽车向纯电动车过渡的最佳车型。研究......
随着电子与软件技术的不断发展，在汽车系统动力学电子控制系统领域不断有新的思路与解决方案出现。汽车防抱死制动系统(Anti-lockBr......
混合动力汽车是当前最具可行性的环保节能汽车,它结合了传统内燃机汽车良好的动力性、续驶里程和纯电动汽车低排放的优点。再生制......
为验证新型船用舵机操纵设备样机操舵性能,传统方式是将舵机操纵设备与实际液压舵机构成闭环检验,此方法需要在实验室搭建液压舵机......
电动助力转向（EPS）系统是新型的动力转向系统，是未来汽车转向新技术的发展趋向，其性能和特性一向是研究的重点。试验是 EPS系统性能开......
电动助力转向系统是目前汽车电子控制系统的一项新的热门技术。与传统的液压助力转向系统相比,它完全取消液压装置,用电能取代液压......
为了简化相继增压控制器的开发过程，降低其开发成本，加快相继增压系统的开发进度，本文在分析各种硬件在环仿真方法的基础上，选用dSPACE......
为了提高电控柴油机ECU的开发效率，降低其开发成本，本文结合商用的软硬件工具，尝试提出了一种快速建立ECU硬件在环实时仿真测试平台的......
近期,罗德与施瓦茨公司和AVL公司开展了一系列合作,研究人员通过将罗德与施瓦茨公司的雷达测试系统集成到AVL DRIVINGCUBETM驾驶模......
针对汽车发动机电控单元硬件在环仿真测试系统的高实时性的要求，采用基于CY7C09449芯片的PCI总线技术构建发动机硬件在环仿真系统。......
为提高AMT系统的开发效率和开发质量，研制了一种AMT在环仿真实验系统，将真实的车辆AMT相关部件用仿真模型来代替，建立了车辆传动系统......
自卸车良好的操纵稳定性既保证整车正常运行，也保证矿山正常生产运营。根据自卸车整车结构特点和设计参数，基于TruckSim搭建所研究自......
为避免由于传统AMT电控单元开发需要在实车上进行大量调试而造成的时间和资金上的浪费，研制了AMT在环仿真实验台，设计了基于CAN总线......
随着汽车保有量的增大，石油危机和环境污染等问题变得愈发严重，因此寻求一种清洁替代燃料受到了广泛的关注。天然气以其储量丰富，污染......
滑模变结构控制具有鲁棒性强,不受系统参数影响和抗干扰的的特性,被广泛应用于工业领域,并取得了很好的效果。电控柴油机速度控制......
为研究汽车再生制动回收能量和能量利用相关理论设计了在环仿真试验台。试验台结构采用模块化、分层控制设计方法,各级之间采用CAN......
通过对汽车高级驾驶员辅助系统(Advanced Driver Assistance System,ADAS)的在环仿真试验研究方法,如模型在环、软件在环、硬件在......
本课题主要是使用Intel ATOM嵌入式平台和STM32F103VET6单片机实现硬件在环仿真与故障检测系统的虚拟控制部分。仿真系统能够模拟......
在能源短缺和环境污染日益严重的今天,高压共轨电控技术已经成为柴油机发展的必然趋势。高压共轨电控柴油机系统复杂,涉及技术领域......
现场可编程门阵列（FPGA）技术具有自定义逻辑功能和高可靠性的特点，工程师已将FPGA技术融人测试系统，解决汽车电子设计与测试的困难，同时......
