继电半自动闭塞相关论文
64D(F)型继电半自动闭塞故障的诊断周利君64D(F)型继电半自动闭塞,是通过区间闭塞线,用两种不同极性的直流脉冲来传送请求发车、列车出发、列车到......
设计并实现了基于JWJ-C计轴设备的维护管理系统。该系统通过其管理单元接收主控单元实时传输的数据,由上位机软件实现对计轴系统设......
在中国满洲里站宽轨场和俄罗斯后贝加尔站间,采用的区间闭塞方式是俄罗斯式单线继电半自动闭塞.它以出站信号机的开放作为列车占用区......
1线路及站埸概况本线为国家Ⅰ级干线,DF4型内燃机车牵引,预留电化条件。限制坡度为6‰,到发线有效长度850m。10个车站中除金堂为4股道......
在鞍钢环市铁路线上,有几处在区间线路上设有道岔。如:在东环市铁路的羊草庄站至樱桃园站间,樱桃园站至七岭子站间等,均有区间岔......
:对当前大量使用的继电半自动闭塞设备进行了分析 ,并研究了实现微机半自动闭塞的可行性 .在充分保留原有继电半自动闭塞制式优点......
BFC-Ⅰ/Ⅱ型单线继电半自动闭塞防错办装置刘定坤*高志**肖文熙***目前,全路装设继电半自动闭塞设备,已超过4万km。在运用中车站值班员一旦疏忽,就容......
“继电半自动闭塞信息光缆传输系统”为部控科研项目,现已通过铁道部技术审查。文章介绍了验证工程所采用设备的功能特点及其应用前......
继电半自动闭塞是我国铁路的一种主要闭塞制式,已发展到42624km,占全国铁路正式营业里程的86.2%(1985年统计),它具有保证行车安全,......
1.前言我国铁路单线区段以继电半自动闭塞法行车的共38.782km,计4370个区间,占全路60000km铁路的65%。由于此种闭塞法不能检查区间......
随着铁路运输能力的提高和技术的日益进步,继电半自动闭塞区段铁路运输安全已成为薄弱环节,为提高安全度和进一步扩能,根据97年路......
JS改线是由于铁路线下压有煤层而引起的,1977年为配合煤矿开采和某城震后的建设,当时列为“重中之重”仓促上此项目。 该改线工程......
64D继电半自动闭塞及道口通知信号设备联锁存在的问题及改进霍波*冯平南**1问题的提出1.164D继电半自动闭塞电路存在的问题我分局在对现有继电半......
64D继电半自动闭塞,是由相邻两站的电路和通信外线共同实现的.当电路发生故障无法实现闭塞时,先要判断故障点是在发车站还是接车站......
随着计算机技术及现代通信技术的发展,研究用现代技术改造现有的继电半自动闭塞成为可能.分析了以CAN总线控制技术和容错技术为基......
在改革标准设计管理工作中,标准设计的商品属性是值得探讨的问题。本文扼要介绍了标准设计的商品性质并对搞好这一“特殊技术商品......
目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情......
2019年5月15日,中国铁路总公司科技和信息化部在北京组织召开了《基于光通信的计算机半自动闭塞系统》技术方案评审会。与会专家听......
单线区段,主要采用64D型继电半自动闭塞,经三十多年来的运用,实践证明,这种闭塞设备在保证行车安全、提高运输效率以及改善劳动条......
1 现有设备概况和存在问题 1.1 现柳江铁路大桥 现柳江铁路大桥是1950年建成的12孔48.285米下承式钢桁梁桥,轨底标高92.16米(黄海......
:对当前大量使用的继电半自动闭塞设备进行了分析 ,并研究了实现微机半自动闭塞的可行性 .在充分保留原有继电半自动闭塞制式优点......
目前,我国铁路单线和双线区间大部分采用以信号电缆作为正负电脉冲传输通信通道的继电半自动闭塞系统,其正负电脉冲信息在电缆传输......
根据半自动闭塞的办理过程将该电子模块的软件程序划分为各功能子程序,对软件设计方面的问题做了重要说明,并给出了程序流程图.该......
64D半自动闭塞曾在全国广泛应用,具有成本低、安全性高的特点,在其基础上发展了64F复线半自动闭塞和结合计轴设备的自动站间闭塞。近......