《鹿特丹规则》相关论文
与提单相关的国际公约和各国海商立法及司法实践均在不同程度上确立了凭正本提单放货的原则地位.无单放货在违反法定规则的情况下......
纵观海商法理论与海事司法实践,托运人问题应是我国《海商法》中最尖锐的问题,而我国《海商法》却对托运人法律问题关心不足。这就......
《鹿特丹规则》设置了第82条和第89条两个冲突条款,分别协调其与既有非海运公约的冲突及与海运公约的冲突。《鹿特丹规则》第82条......
承运人责任限制制度从诞生那天起就饱受船货双方争论,国际规则的演化过程更体现了争论双方妥协的痕迹,本文先对现行几个国际公约的......
回顾喜马拉雅条款在当代航运中的起源发展、海运国际公约对其的吸收借鉴,并以港口经营人为例,分析《鹿特丹规则》对喜马拉雅型保护......
海运承运人责任期间是海运承运人责任制度的重要组成部分,对于海洋贸易的发展有着重要影响。随着航海技术的提高,海运承运人责任期......
提单是国际海运中主要的运输单证,承运人凭单交货是国际海运的惯例。但随着航海技术的发展,频频出现货船比提单先到目的港的现象,......
《鹿特丹规则》生效实施后，将对国际航运、国际贸易实务和惯例等产生重大影响。本文将探讨贸易商作为国际货物运输的一方当事人，与以......
在经济全球化的大背景下,各国经贸往来日益频繁,国际航运业务飞速发展,而传统的单证并未随之发生较大的革新,其弊端日渐显现出来,......
随着我国经济持续快速的发展,国际贸易活动日益增多,受到企业和跨国公司的青睐.从现阶段的发展来看,国与国间的往来日益密切,物流......
论文是以《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)中的一类参与方,即海运履约方为研究对象的。《......
《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(UN Convention on the Contractsof International Carriage of Goods Wholly or ......
凭单放货是提单制度的核心，只要提单不退出历史舞台，凭单放货就是海上货物运输必须坚持的原则。承运人凭单放货义务来源于法律的规制......
批量合同,为货物的海上运输的合同之一,国际海上货物运输中,具体应该是,承运人所操作产生的载体,并根据自己的需要,托运人各方通过......
文章通过研究《鹿特丹规则》下承运人义务与责任的新规定,如：承运人适航义务期限的延长,“门到门”运输的规定,“海运履约方”概念......
承运人作为国际海上货物运输关系中的一方当事人,在国际航运业和国际贸易的发展中起着重要作用。在海事司法实践中,船方与货方的争......
国际海上货物运输承运人责任制度,是限制承运人行为、增进海运效率的产物。航海技术从科技含量低下到高科技大量运用,承运人责任制......
2008年12月11日，联合国第63届大会第67次会议正式通过了《联合国全程或部分国际海上货物运输公约》，并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹......
《鹿特丹规则》作为一部前所未有综合性国际公约,其内容的广泛性和深度是现有相关公约所无法比拟的。公约一旦生效并被主要航运和......
伴随着国际贸易的发展,国际海上运输业的不断繁荣,在传统的班轮运输合同和租船合同之外,国际海上货物运输业出现了一种全新的运输......
随着《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》在鹿特丹的签字生效，国际海上运输进入了一个崭新的阶段，在《鹿特丹规则》之前......
《鹿特丹规则》是联合国第63届大会第67次会议通过的，该规则从1996年起经过了十多年的研磨，一诞生就因为其先进性、创新性和实用性以......
酝酿多年的《鹿特丹规则》已于2008年12月11日经联合国大会通过。对于新规则,各方反应不尽相同。其中《鹿特丹规则》对于批量合同......
2008年12月11日，《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称《鹿特丹规则》）正式得到通过。新公约适应国际航运发展趋势......
现代海运发展过程中，无单放货现象大量存在，并有愈演愈烈之势，成为提单制度的一大顽疾。《鹿特丹规则》在提单制度上最大的突破是正视......
摘 要：《鹿特丹规则》顺应国际海运的新发展，以及承运人与货方之间新的力量配比关系而产生，作为全新的统一国际海上货物运输合同公约，......
摘要：《鹿特丹规则》试图建立一个平衡船货双方利益的以海运为轴心的多式联运规则体系，并以统一国际海事立法为美好愿景。基于这样几......
提单的流转是进行国际贸易的关键，而在2008年12月联合国大会第六十三届大会第六十七次全体会议审议通过的《联合国全程或者部分国际......
为了促进海上货物运输法律法规的国际统一进程，联合国贸易法律委员会UNCITRAL拟定并通过了《联合国全程或者部分海上国际货物运输合......
本文主要从《鹿特丹规则》的角度讨论国际货物运输领域公约的法律冲突问题,举例分析了冲突成因,并从《鹿特丹规则》本身设计及冲突......
《鹿特丹规则》对于受承运人委托的我国港口经营人之影响很难一言而断。与我国现行法体系相比，有的规定可能对港口经营人更加有利，有......
摘 要：“无正本提单放货”（以下简称为“无单放货”）是海上货物运输贸易中一个老生常谈的问题，造成这一严重问题的主要原因有正本提单......
2008年12月11日,联合国大会通过了《鹿特丹规则》,该规则待20个国家批准一年后方能生效.相较目前存在的调整国际海上货物运输关系......
欧洲议会关于的2010年5月5日决议[2009/2095(INI)]明确建议欧盟成员国应当推动的尽快签署、批准和执行,以构建崭新的海事责任体系.......
进入21世纪的国际贸易和航运，与20世纪初《海牙规则》所产生的时代相比较，不论是船货各方的力量对比，还是国际货物的运输方式，都要求产......
本文通过比较分析的方法,分析了《鹿特丹规则》对于我国船公司的影响.并得出结论:通过船方的角度,我国不应该加入《鹿特丹规则》.......
“只认单不认人”是海上国际货物运输中的习惯性做法,承运人凭单交货是一项强制性的规定,然而《鹿特丹规则》创新性地改变了承运人......
在EXW贸易条款下,经常会出现作为实际托运人①的卖方因货款已收要,且无递交货运单据的义务,不要求承运人签发提单的情况,进而不提......
相较以往的各个国际海上货物运输公约,《鹿特丹规则》对承运人的责任制度做出了许多发展与革新.然而《鹿特丹规则》尚未生效,公约......
2008年12月联合国通过了《鹿特丹规则》,该规则制定的主要目的是取代现有的国际海货物运输公约,以实现货物运输规则的国际统一.新......
国际海上货物运输赔偿责任规则是海商法中的核心内容,关涉各方权利与义务的分配,其中多个原因导致货损因涉及不同的归责原则、举证......
摘要:当承运人不能将一个是承运人要负责的和一个是承运人可免责的两种原因所造成的同一损失分开时,承运人赔偿责任承担原则依次经......
本文通过对《东盟多式联运框架协议》的详细剖析,并和中国的海运立法进行比较研究,得出结论：《东盟多式联运框架协议》是东盟国家发......
与实体问题的研究热相比,国内对于包括＂仲裁＂章在内的《鹿特丹规则》程序性规定的研究相对较少。公约对班轮运输与非班轮运输规定了......
