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摘 要：新春公司春风油田地处西部新疆沙漠腹地，外销一直使用汽车运输。原油销售是生产经营中的重要环节，面临诸多困难，做好原油销售工作至关重要。本文对原油处理过程、销售各个环节、损耗控制手段、油品安全因素分析等方面入手，通过在生产销售过程中一些常见的问题，分析运输过程中的安全隐患，不断建立完善制度，利用新方法、新技术，进一步规范运输工作流程，提高原有销售安全保障措施。
关键词：西部；原油；销售
一、生产现状分析
新春公司2015年完成102万吨的原油生产销售任务。其中98.5%原油来自于春风油田，目前完钻井596口，投产471口，日均产量3050吨。
春风联合站配套装车站一座。原油进站经过一次沉降罐进行初步的油水分离和加药处理，含水控制在20-30%，再经过溢流进二次沉降罐升温、加药、再次油水分离后含水控制在5-10%左右，经过净化油罐24小时升温净化后含水基本控制在指标1.5%以内，满足外销要求。经过处理后的原油装车对外销售给美汇特、克石化等炼厂。
二、销售过程管理与损耗控制
外销车辆带提油单进站装车，经过装油工核实后按照装油操作规程装油，装油完毕后单车三级取样后打铅封。化验合格后过磅并开具量油计量单一式两份，一份司机随车带走交卸油点，另一份地磅房留存。计量单上注明车号、毛重、皮重、含水、票号、进出站时间等（单点装油是检尺计量）。化验含水时间较长，一般需要40分钟以上，影响原油拉运速度。拉运原油车到达油库，由卸油监督和驾驶员共同核对铅封无误后，进行部分抽样化验后卸车。
新春公司外销原油全部是稠油，含气量较少，挥发性不大，但在运输过程中损耗较大，一直降不下来，特别是联合站扩建以前储存能力有限，脱水时间严重不足，出站含水在4%左以上。经过分析认为原油沉降时间较短，脱水时间不够，装车时含水较均匀，车辆在运行过程中部分水脱出沉到底部，除切出部分明水外，底部含水明显增加，三级取样造成含水过高。
5月2日一车装车时间较晚，联合站油罐液位相对较低，出站含水相对较高，车辆在运行过程中部分水脱出沉到底部，底部取样部时有明水，经过切水近3.8方后，三级取样化验含水5.95%，联合站液面低时含水不能保证，对车辆运输较为不利，同时增加卸油时间。5月10日因车辆遇到交警查车，当天未能及时卸车，原油温度降低，部分原油未卸完，经过协商后拉回联合站蒸汽驱出进卸油台。5月6日单车取样发现明水，但切水不彻底，导致含水偏高。
我们加装了明水回收装置，对有明水的车辆进行彻底切水，虽然净重减少较多，但是三级取样化验含水明显减少，一般控制在3.7%左右，纯油量不降反升，损耗减少，6月份损耗下降了1个百分点，有效降低了原油损耗。8月新建净化油罐投产，为增加沉降时间，有效降低外销含水，我们采用整罐交接方式，一天只在一个罐里拉油，当液位很低时打到第二天装车罐内，这样原油沉降时间一般在24小时以上，外销含水基本控制在1.1%左右。经过以上措施后， 9月份外销原油过磅误差20.5吨占到总量的0.24%，化验含水比出站时增加0.26%，綜合含水控制在了0.5%。
三、油品安全因素分析
中石化属于国有大型企业，原油也关乎国家的经济命脉，生产的每一滴原油都实现自身的经济价值非常重要，做好油品的安全工作是原油销售部门的重要责任。5月29日联合站发出21车而克石化油库接到20车，落实原因后是因车辆故障未及时卸车，另外4月30日多接收一车，因联合站晚上8：00交接班，拉油计入第二天所致。
一车油按照36吨计算价值大概5万左右，为了保证油品安全，防止原油外溢现象发生，我们在装车后，罐的出口都打铅封，而且每个口铅封号在提油单上打印不重复号码，卸车时需要先核对号码无误后方可剪短铅封卸油，而且铅封回收保存。车辆如果坏在路上，一般需要倒罐，这样就容易产生问题，例如倒罐是否干净？是否有原油外溢情况发生？倒油过程是否有监督？一般都是运输车队通知联合站和油库，倒罐由运输公司车队内部自行完成。我们发现这种情况后及时采取了措施，制止了私自倒罐等行为。如果车辆在行驶途中不能再规定的时间内达到卸油点卸油，司机应及时报告给运输公司车队、新春公司调度备案，原油销售在前端计量的，车队及时通知卸油单位，由卸油单位负责监督跟踪原油流向，例如美汇特就属于前端计量；如果后端计量的车队要及时通知发货单位，由发货方负责监督跟踪原油流向，克石化炼厂就属于后端原油罐交接计量。监督方负责铅封检验核实，进站严格取样化验，与出联合站票据数据一致方可卸油，否则追究监督方及车队责任，监督方做好跟踪记录，并上报给新春公司销售部门备案。经过这项措施后，有力的保障了外销油品的安全。
四、结语
首先完善运输公司车辆GPS定位管理系统，对车辆位置进行监控。其次车辆配备摄像头，对每一辆车的运行轨迹进行记录保存，实现车辆24小时行车跟踪记录。第三建立原油网上拉运系统，车辆办理一张原油拉运信息卡，车辆每刷卡一次，信息都会自动上传到服务器。装车台设有流量计、含水分析仪，根据车辆预设信息刷卡自动装车，装车完毕后装车油量、含水等信息全部上传到服务器。我们借助网络的力量，充分实现数据快速分析处理及信息共享。第四对于车辆途中意外情况，建立压重车报告制度，出现异常情况及时启动应急预案，由新春公司调度、车队、油品所输单位层层把关，跟踪车辆每一环节，直到车辆安全达到目的地。通过技术和管理上采取措施，能使原油销售的各个环节更加流畅，数据分析处理速度更加快捷，油品安全性也能得到有效保障，为原油生产任务的完成奠定坚实的基础。
关键词：西部；原油；销售
一、生产现状分析
新春公司2015年完成102万吨的原油生产销售任务。其中98.5%原油来自于春风油田，目前完钻井596口，投产471口，日均产量3050吨。
春风联合站配套装车站一座。原油进站经过一次沉降罐进行初步的油水分离和加药处理，含水控制在20-30%，再经过溢流进二次沉降罐升温、加药、再次油水分离后含水控制在5-10%左右，经过净化油罐24小时升温净化后含水基本控制在指标1.5%以内，满足外销要求。经过处理后的原油装车对外销售给美汇特、克石化等炼厂。
二、销售过程管理与损耗控制
外销车辆带提油单进站装车，经过装油工核实后按照装油操作规程装油，装油完毕后单车三级取样后打铅封。化验合格后过磅并开具量油计量单一式两份，一份司机随车带走交卸油点，另一份地磅房留存。计量单上注明车号、毛重、皮重、含水、票号、进出站时间等（单点装油是检尺计量）。化验含水时间较长，一般需要40分钟以上，影响原油拉运速度。拉运原油车到达油库，由卸油监督和驾驶员共同核对铅封无误后，进行部分抽样化验后卸车。
新春公司外销原油全部是稠油，含气量较少，挥发性不大，但在运输过程中损耗较大，一直降不下来，特别是联合站扩建以前储存能力有限，脱水时间严重不足，出站含水在4%左以上。经过分析认为原油沉降时间较短，脱水时间不够，装车时含水较均匀，车辆在运行过程中部分水脱出沉到底部，除切出部分明水外，底部含水明显增加，三级取样造成含水过高。
5月2日一车装车时间较晚，联合站油罐液位相对较低，出站含水相对较高，车辆在运行过程中部分水脱出沉到底部，底部取样部时有明水，经过切水近3.8方后，三级取样化验含水5.95%，联合站液面低时含水不能保证，对车辆运输较为不利，同时增加卸油时间。5月10日因车辆遇到交警查车，当天未能及时卸车，原油温度降低，部分原油未卸完，经过协商后拉回联合站蒸汽驱出进卸油台。5月6日单车取样发现明水，但切水不彻底，导致含水偏高。
我们加装了明水回收装置，对有明水的车辆进行彻底切水，虽然净重减少较多，但是三级取样化验含水明显减少，一般控制在3.7%左右，纯油量不降反升，损耗减少，6月份损耗下降了1个百分点，有效降低了原油损耗。8月新建净化油罐投产，为增加沉降时间，有效降低外销含水，我们采用整罐交接方式，一天只在一个罐里拉油，当液位很低时打到第二天装车罐内，这样原油沉降时间一般在24小时以上，外销含水基本控制在1.1%左右。经过以上措施后， 9月份外销原油过磅误差20.5吨占到总量的0.24%，化验含水比出站时增加0.26%，綜合含水控制在了0.5%。
三、油品安全因素分析
中石化属于国有大型企业，原油也关乎国家的经济命脉，生产的每一滴原油都实现自身的经济价值非常重要，做好油品的安全工作是原油销售部门的重要责任。5月29日联合站发出21车而克石化油库接到20车，落实原因后是因车辆故障未及时卸车，另外4月30日多接收一车，因联合站晚上8：00交接班，拉油计入第二天所致。
一车油按照36吨计算价值大概5万左右，为了保证油品安全，防止原油外溢现象发生，我们在装车后，罐的出口都打铅封，而且每个口铅封号在提油单上打印不重复号码，卸车时需要先核对号码无误后方可剪短铅封卸油，而且铅封回收保存。车辆如果坏在路上，一般需要倒罐，这样就容易产生问题，例如倒罐是否干净？是否有原油外溢情况发生？倒油过程是否有监督？一般都是运输车队通知联合站和油库，倒罐由运输公司车队内部自行完成。我们发现这种情况后及时采取了措施，制止了私自倒罐等行为。如果车辆在行驶途中不能再规定的时间内达到卸油点卸油，司机应及时报告给运输公司车队、新春公司调度备案，原油销售在前端计量的，车队及时通知卸油单位，由卸油单位负责监督跟踪原油流向，例如美汇特就属于前端计量；如果后端计量的车队要及时通知发货单位，由发货方负责监督跟踪原油流向，克石化炼厂就属于后端原油罐交接计量。监督方负责铅封检验核实，进站严格取样化验，与出联合站票据数据一致方可卸油，否则追究监督方及车队责任，监督方做好跟踪记录，并上报给新春公司销售部门备案。经过这项措施后，有力的保障了外销油品的安全。
四、结语
首先完善运输公司车辆GPS定位管理系统，对车辆位置进行监控。其次车辆配备摄像头，对每一辆车的运行轨迹进行记录保存，实现车辆24小时行车跟踪记录。第三建立原油网上拉运系统，车辆办理一张原油拉运信息卡，车辆每刷卡一次，信息都会自动上传到服务器。装车台设有流量计、含水分析仪，根据车辆预设信息刷卡自动装车，装车完毕后装车油量、含水等信息全部上传到服务器。我们借助网络的力量，充分实现数据快速分析处理及信息共享。第四对于车辆途中意外情况，建立压重车报告制度，出现异常情况及时启动应急预案，由新春公司调度、车队、油品所输单位层层把关，跟踪车辆每一环节，直到车辆安全达到目的地。通过技术和管理上采取措施，能使原油销售的各个环节更加流畅，数据分析处理速度更加快捷，油品安全性也能得到有效保障，为原油生产任务的完成奠定坚实的基础。