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【摘 要】气门间隙的正确与否对发动机的技术性能和使用寿命都有着十分重要的影响，所以气门间隙的检查调整是汽车教学中的一个重要实训项目。本文介绍的气门间隙检查调整技术方案，可使学生通过简单的外部观察，分析出不同发动机气门间隙调整的技术方法并进行正确操作。
【关键词】调整 气门间隙 判断 气门类别 工作顺序
发动机气门间隙的检查调整是一项需要经常进行的技术工作，也是机教学过程中的一项重要实训内容。
发动机气门间隙的检查调整方法有逐缸调整法和二次调整法，逐缸调整法费时费力，且在实际操作中曲轴旋转角度难以准确控制，工作中采用较少，这里仅以二次调整法为例进行介绍，逐缸调整法可参照之。
一、气门间隙调整的一般技术步骤
1.找一缸压缩上止点；
2．判断一缸处于压缩上止点时可以调整的气门；
3检查可调气门的气门间隙，不正确时加以调整；
4．旋转曲轴一周，检查调整剩余的气门；
5．复查：重复上述步骤，以确定调整是否可靠，有不正确的需重调，直到复查无误为止。
二、气门间隙调整的技术问题
上述技术步骤是人所共知的，学习和生产实践中遇到的主要困难是：不同发动机配气机构的结构各有差异，要做到对不同发动机的气门间隙都能进行检查调整，必须解决下述技术问题。
1．一缸压缩上止点的确定(1)发动机有上止点记号时，一缸压缩上止点的确定：转动曲轴，观察一缸进气门由开到关后继续转动，使飞轮（或皮带轮）上的上止点记号与壳体（或正时齿轮室盖）上相应的记号对齐；对于汽油机也可卸下一缸火花塞，在火花塞安装孔中塞入清洁棉纱，待其被气流冲出时，再对齐上述记号。(2)发动机无上止点记号时，一缸压缩上止点的确定：将发动机工作顺序平均分成二部分（见图1），转动曲轴，观察后半部分第一个缸的排气门由开到关，进气门刚刚开始开启（“点头”）时，即为该缸的排气上止点，对应为一缸压缩上止点。
根据气门必与相应气管同名的原则，从外观上极易判断气门的排列方式，进而判断各气门的类别：若某发动机进气支管或排气支管数少于缸数（或同名支管紧接排列），其气门必为同名相邻排列，若同名支管数等于缸数（各缸同名支管间隔），则对应气门必是间隔排列，由此可轻而易举在判断出各气门的类别。以四缸发动机为例，其气门排列型式如图3所示。4.发动机工作顺序的判断
在已经判断出各缸气门名称的前提下，只要转动发动机曲轴，可方便地观察到各缸同名气门的动作顺序，此即为发动机的工作顺序！
5．调整气门间隙的正确方法
选择合适厚度的塞尺（厚簿规），顺摇臂长度方向塞入摇臂控制端与气门尾端之间并来回抽动，以稍感阻力为宜，不合适时，可松开锁紧螺母拧动调整螺钉进行调整。值得注意的是：由于发动机进气门和排气门的规定间隙值不同，调整时应注意根据气门的类别，变换塞尺厚度。
三、气门间隙调整中应注意的问题
1.检查、调整时的塞尺测量方向
气门摇臂的控制端是圆柱面，其面积大于气门尾端的面积，它的磨损只产生在与气门尾端接触的相对运动部位，这个部位处于对应气门尾端直径大小的范围内顺摇臂长度的方向上，测量气门间隙时塞尺应该顺着摇臂长度方向塞入，以免摇臂的磨损量影响气门间隙的测量精度。测量时还要注意塞尺插入间隙的长度应保证塞尺的宽度不大于气门尾端直径，更不能使塞尺沿垂直于摇臂长度的方向测量。
2．注意发动机冷热状态对气门间隙的影响
发动机气缸盖、机体、配气机构传动机件及气门的热胀冷缩，导致发动机的气门间隙在热车和冷车状态下不相同，有的发动机说明书中同时给出冷、热态的气门间隙数值，检查调整气门间隙非常方便。一般情况下，发动机说明书及相关技术资料中只给出冷态气门间隙的数值，这就需要对其热态气门间隙的数值加以判断。不同发动机气门间隙在冷热状态时的变化规律也是不同的，它主要受机体、气缸盖材料及气门驱动机构布置型式的影响：对于顶置式凸轮轴配气机构而言，其冷热状态下气门间隙的数值主要受气门和气缸盖热胀冷缩的影响，而对于中置式和下置式凸轮轴的配气机构，其冷热状态下气门间隙值的大小，除受上述因素影响外，还受机体及驱动组机件热胀冷缩的影响。
对于下置式和中置式凸轮轴的配气机构，如果机体和气缸盖都是铸铁的，钢质气门的热变形量大于其它机件的热变形量，因而其热膨胀的综合效应将使气门间隙减小；对于铝机体、铝气缸盖的发动机，其机体和气缸盖的热膨胀量大于气门的热膨胀量，其热膨胀综合效应将使热机时气门间隙变大；对于顶置式凸轮轴配气机构而言，若其气缸盖为铝制，其冷态气门间隙比热态气门间隙小，若缸盖为铸铁，则其冷态气门间隙比热态气门间隙大。
对于不同发动机，由于其机体、缸盖、气门的尺寸和材料都有所差异，因而其冷热状态下气门间隙值的变化量也有所不同，目前业界较为认可的是冷热状态下的气门间隙变化值为0.05mm左右；为了使气门间隙的调整更加准确，建议大家在工作中对不同发动机冷热状态下的气门间隙进行实际测量，积累经验数据，以保证气门间隙的调整更加准确可靠！
气门间隙是发动机配气机构的一项重要参数，它的准确与否对发动机的动力性、经济性和使用寿命都有着不可忽视的影响。随着发动机使用过程中零件的磨损和变形，气门间隙也不断发生变化，要使气门间隙的查检调整准确可靠，必須严格遵守技术规程、切实注意操作规范，充分考虑发动机热状态对气门间隙的影响。采用文中所介绍的技术方法组织教学和实训，使学生掌握的不是具体车型的气门间隙调整方法，而是一种通用的技术原理，运用这一原理，解决任何发动机气门间隙的检查调整问题时，不会存在技术障碍，需要的就只是技术数据了！
参考文献：
[1]姚春德，何邦全，李万众，陶兴河，郭海明，夏晓理. 车用发动机气门间隙的确定与调整[J].机械与配件. 2005,12.
(作者单位：山东水利职业学院)
【关键词】调整 气门间隙 判断 气门类别 工作顺序
发动机气门间隙的检查调整是一项需要经常进行的技术工作，也是机教学过程中的一项重要实训内容。
发动机气门间隙的检查调整方法有逐缸调整法和二次调整法，逐缸调整法费时费力，且在实际操作中曲轴旋转角度难以准确控制，工作中采用较少，这里仅以二次调整法为例进行介绍，逐缸调整法可参照之。
一、气门间隙调整的一般技术步骤
1.找一缸压缩上止点；
2．判断一缸处于压缩上止点时可以调整的气门；
3检查可调气门的气门间隙，不正确时加以调整；
4．旋转曲轴一周，检查调整剩余的气门；
5．复查：重复上述步骤，以确定调整是否可靠，有不正确的需重调，直到复查无误为止。
二、气门间隙调整的技术问题
上述技术步骤是人所共知的，学习和生产实践中遇到的主要困难是：不同发动机配气机构的结构各有差异，要做到对不同发动机的气门间隙都能进行检查调整，必须解决下述技术问题。
1．一缸压缩上止点的确定(1)发动机有上止点记号时，一缸压缩上止点的确定：转动曲轴，观察一缸进气门由开到关后继续转动，使飞轮（或皮带轮）上的上止点记号与壳体（或正时齿轮室盖）上相应的记号对齐；对于汽油机也可卸下一缸火花塞，在火花塞安装孔中塞入清洁棉纱，待其被气流冲出时，再对齐上述记号。(2)发动机无上止点记号时，一缸压缩上止点的确定：将发动机工作顺序平均分成二部分（见图1），转动曲轴，观察后半部分第一个缸的排气门由开到关，进气门刚刚开始开启（“点头”）时，即为该缸的排气上止点，对应为一缸压缩上止点。
根据气门必与相应气管同名的原则，从外观上极易判断气门的排列方式，进而判断各气门的类别：若某发动机进气支管或排气支管数少于缸数（或同名支管紧接排列），其气门必为同名相邻排列，若同名支管数等于缸数（各缸同名支管间隔），则对应气门必是间隔排列，由此可轻而易举在判断出各气门的类别。以四缸发动机为例，其气门排列型式如图3所示。4.发动机工作顺序的判断
在已经判断出各缸气门名称的前提下，只要转动发动机曲轴，可方便地观察到各缸同名气门的动作顺序，此即为发动机的工作顺序！
5．调整气门间隙的正确方法
选择合适厚度的塞尺（厚簿规），顺摇臂长度方向塞入摇臂控制端与气门尾端之间并来回抽动，以稍感阻力为宜，不合适时，可松开锁紧螺母拧动调整螺钉进行调整。值得注意的是：由于发动机进气门和排气门的规定间隙值不同，调整时应注意根据气门的类别，变换塞尺厚度。
三、气门间隙调整中应注意的问题
1.检查、调整时的塞尺测量方向
气门摇臂的控制端是圆柱面，其面积大于气门尾端的面积，它的磨损只产生在与气门尾端接触的相对运动部位，这个部位处于对应气门尾端直径大小的范围内顺摇臂长度的方向上，测量气门间隙时塞尺应该顺着摇臂长度方向塞入，以免摇臂的磨损量影响气门间隙的测量精度。测量时还要注意塞尺插入间隙的长度应保证塞尺的宽度不大于气门尾端直径，更不能使塞尺沿垂直于摇臂长度的方向测量。
2．注意发动机冷热状态对气门间隙的影响
发动机气缸盖、机体、配气机构传动机件及气门的热胀冷缩，导致发动机的气门间隙在热车和冷车状态下不相同，有的发动机说明书中同时给出冷、热态的气门间隙数值，检查调整气门间隙非常方便。一般情况下，发动机说明书及相关技术资料中只给出冷态气门间隙的数值，这就需要对其热态气门间隙的数值加以判断。不同发动机气门间隙在冷热状态时的变化规律也是不同的，它主要受机体、气缸盖材料及气门驱动机构布置型式的影响：对于顶置式凸轮轴配气机构而言，其冷热状态下气门间隙的数值主要受气门和气缸盖热胀冷缩的影响，而对于中置式和下置式凸轮轴的配气机构，其冷热状态下气门间隙值的大小，除受上述因素影响外，还受机体及驱动组机件热胀冷缩的影响。
对于下置式和中置式凸轮轴的配气机构，如果机体和气缸盖都是铸铁的，钢质气门的热变形量大于其它机件的热变形量，因而其热膨胀的综合效应将使气门间隙减小；对于铝机体、铝气缸盖的发动机，其机体和气缸盖的热膨胀量大于气门的热膨胀量，其热膨胀综合效应将使热机时气门间隙变大；对于顶置式凸轮轴配气机构而言，若其气缸盖为铝制，其冷态气门间隙比热态气门间隙小，若缸盖为铸铁，则其冷态气门间隙比热态气门间隙大。
对于不同发动机，由于其机体、缸盖、气门的尺寸和材料都有所差异，因而其冷热状态下气门间隙值的变化量也有所不同，目前业界较为认可的是冷热状态下的气门间隙变化值为0.05mm左右；为了使气门间隙的调整更加准确，建议大家在工作中对不同发动机冷热状态下的气门间隙进行实际测量，积累经验数据，以保证气门间隙的调整更加准确可靠！
气门间隙是发动机配气机构的一项重要参数，它的准确与否对发动机的动力性、经济性和使用寿命都有着不可忽视的影响。随着发动机使用过程中零件的磨损和变形，气门间隙也不断发生变化，要使气门间隙的查检调整准确可靠，必須严格遵守技术规程、切实注意操作规范，充分考虑发动机热状态对气门间隙的影响。采用文中所介绍的技术方法组织教学和实训，使学生掌握的不是具体车型的气门间隙调整方法，而是一种通用的技术原理，运用这一原理，解决任何发动机气门间隙的检查调整问题时，不会存在技术障碍，需要的就只是技术数据了！
参考文献：
[1]姚春德，何邦全，李万众，陶兴河，郭海明，夏晓理. 车用发动机气门间隙的确定与调整[J].机械与配件. 2005,12.
(作者单位：山东水利职业学院)