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摘 要：本文从道路交通系统中交织区的拥堵的角度出发，分析其形成拥堵的原因，并从增加交织区车道、车道功能置换和合理规划车道功能三个方面来阐述解决交织区拥堵的方案，以期为后续交织区交通设计提供参考。
关键词：快速路；交叉口；交织区；拥堵；交通供需
1 引言
所谓交织区是指行驶方向相同的两股或者多股交通同，沿着相当长的路段不借助交通控制设施进行的交叉运行。交织区是城市道路交通系统尤其是城市快速路的重要组成部分，合理有效的交织区设置可以提高城市道路交通系统运行的安全性和高效性。而交织区广泛存在于城市道路交通系统各种类型的道路上，比如城市快速路、相邻交叉口间隔路段、普通路段等。
城市快速路是分向多车道行驶、全部或者部分控制出入的汽车专用道路，具备较强的交通特征，且车辆的行驶速度较快，若交织区的设置（长度、交织比）不合理直接影响快速路上车辆的运行速度，造成一定程度的拥堵，最终导致快速路通行能力下降，起不到交通性道路的作用。上下游交叉口间隔路段内，车辆驶出上游交叉口后需要在交织区内部完成变道操作进入目的方向才能顺利通过下游交叉口，这就要求交织区有合理的长度，即能满足车辆的变道需求，又需要考虑交叉口的实际间隔距离。因此对于城市道路交通系统中间交织区拥堵的研究是非常有必要的，本文从交织区交通拥堵成因的角度出发，分析解决其拥堵的基本对策，以期为后续实际交织区交通设计提供参考。
2 拥堵成因分析
2.1 交织区类型及影响因素
通过文献阅读和资料查阅，我国交织区类型可分为以下三种：
（1）A类交织区。此类交织区只在道路的一侧设置出入口，设置有专门的路拱线，且未设置专门的交织车道，进入匝道或者驶出匝道的车辆，只需要经过一次车道变换就可以完成交织。这种交织区的设置较为简单，而且交织行为结束较快，为我国广泛使用的交织区类型。
（2）B类交织区，此种类型的交织区只在道路一侧设置出入口，且没有专门的路拱线，交织的车流中，有一侧是不需要改变方向就可以进出匝道，另一侧交通流直接汇入或者通过上述不需要变道的交通流便可以进出匝道，这种交织区在国内应用较少，但是在交织区车流量较大的路段尤其有效。
（3）C类交织区。此种类型的交织区在道路两侧均有出入口，交织车辆需要经过一到两次变道行驶才可以完成交织，这种交织区域的设置较为复杂，在实际应用中一般很少采用。
对于交织区域通行能力的影响因素有很多，主要有交织区的实际应用长度、所处路段的车道数、车辆类型分配比例以及交织比等，其中只有路段车道数是比容易改变的，其他影响因素很难改变，因此在分析解决交织区交通拥堵度问题的方案时，应该将以上影响因素综合考虑，结合实际交通条件和道路进行分析，得出合理有效的解决方案。
2.2 交织区拥堵成因分析
（1）供需矛盾导致拥堵
对于道路交通系统而言，所有交通拥堵产生的基本原因都可以归结为交通供给与需求之间的矛盾，交织区的拥堵也不例外。对于A类交织区而言，双侧车流较多而且交织段长度设置较短时直接导致车辆大部分聚集在交织区域，造成交通拥堵，若拥堵发生在快速路上，会导致快速路车辆运行速度降低，甚至造成交通事故；若拥堵发生在交叉口区域附近，直接导致交叉口通行能力降低，甚至出现交通瘫痪的情况。
（2）交叉口间距过短导致拥堵
交叉口作为城市道路交通系统的瓶颈直接影响着道路交通系统的运行效率，鉴于此，对于两交叉口之间路段交织区域的研究也是非常有必要的。对于相邻交叉口而言，进入交叉口进口道区域内部不允许车辆进行变道操作，所有的变道操作都应该是在进入交叉口区域之前完成即在交织区域内完成，若两交叉口区域间隔过短，不能满足车辆完成车道变化的长度要求，需要交织的两股交通流则无法在较短的区域内完成交织，车辆会大量聚集在交织区域和交叉口的进口道区域内，造成交织区的拥堵，进而影响交叉口各进口道的通行能力和交叉口的运行效率。
（3）车道功能划分不合理导致拥堵
对于快速系统或者相邻交叉口间隔区域内的交织区，车道功能划分不能满足实际交通流的运行特性，也会造成一定程度的拥堵。除此之外，道路交通标志标线尤其是车道方向指示标线不明确或者不清晰会给驾驶员造成一定程度的误判，驾驶员在误判的过程中可能会临时变道、掉头或者紧急刹车，这就可能造成拥堵，甚至在车速较快时发生比较严重的就交通事故。
3 对策分析
针对上述交织区拥堵问题原因的分析，本文从增加交织区车道数、采取置换车道的方式通过交叉口以及合理规划车道功能三个方面来阐述解决拥堵的对策。
（1）增加交织区车道
交织区通行能力的众多影响因素里面，最容易做到的就是增加交织区的车道数来改善叫交织区拥堵的状态。在国内，增加交织区车道数的方式有两种，第一种是在直行车道一侧增加一条直行车道，第二种是在直行车道两侧增加分流车道。此种类型的设置可以有效的实现分流，避免直行車流与交织车流之间的干扰，在一定程度上增加交织区对的通行能力，使快速路系统或者交叉口区域运行更加通畅。
（2）车道功能置换
在研究交织区拥堵问题时，除了通过增加交织区车道来缓解拥堵，还可以在交叉口进口道处进行车道功能置换来缓解，即在交叉口進口道处将左转车道与右转车道调换，准备在交叉路口左转的车辆靠右侧行驶，而准备右转的车辆靠近中心线位置即靠左行驶。此种车道功能置换的设置，可以有效避免车辆穿越直行车流进入对侧造成的干扰，在一定程度上避免交通拥堵，提高交织区域的通行能力。
（3）合理规划车道功能
在实际道路交通设计的过程当中，要充分考虑交织区设置的合理性，若设置交织区，需要综合考虑设计区域内的交通流特性、交织车辆所占比例、车辆构成以及道路红线限制等因素来确定交织区的长度。充分考虑交织区域的特性来进行快速路或者交叉口区域车道功能的划分，以及车道标志标线尤其是指示标线的设置，为交织区高效运行提供便利的条件。
4 总结
对于城市道路交通系统中交织区拥堵的研究正在逐渐成熟，拥堵问题也在逐渐改善。本文从道路交通系统中交织区的拥堵的角度出发，分析其形成拥堵的原因，并从增加交织区车道、车道功能置换和合理规划车道功能三个方面来阐述解决交织区拥堵的方案，为后续实际交通设计提供参考。
参考文献
[1]钟连德，荣建，孙小端.仿真求解快速路交织区通行能力[J].公路交通科技，2006（4）88-93.
[2]刘立英，李新刚，贾斌.基于元胞自动机模型的交织区通行能力特性研究分析[J].交通信息与安全，2013（3）：28-32.
[3]陈金川.道路交织区通行能力研究[D].北京：北京工业大学建筑工程学院，2000.
[4]荣建，任福田，周荣贵，等.快速路通行能力分析指南[R].北京：交通部公路科学研究所，2004.
作者简介：李兴华（1988-），女，内蒙古赤峰人，助教，硕士研究生，研究方向：交通运输工程。
关键词：快速路；交叉口；交织区；拥堵；交通供需
1 引言
所谓交织区是指行驶方向相同的两股或者多股交通同，沿着相当长的路段不借助交通控制设施进行的交叉运行。交织区是城市道路交通系统尤其是城市快速路的重要组成部分，合理有效的交织区设置可以提高城市道路交通系统运行的安全性和高效性。而交织区广泛存在于城市道路交通系统各种类型的道路上，比如城市快速路、相邻交叉口间隔路段、普通路段等。
城市快速路是分向多车道行驶、全部或者部分控制出入的汽车专用道路，具备较强的交通特征，且车辆的行驶速度较快，若交织区的设置（长度、交织比）不合理直接影响快速路上车辆的运行速度，造成一定程度的拥堵，最终导致快速路通行能力下降，起不到交通性道路的作用。上下游交叉口间隔路段内，车辆驶出上游交叉口后需要在交织区内部完成变道操作进入目的方向才能顺利通过下游交叉口，这就要求交织区有合理的长度，即能满足车辆的变道需求，又需要考虑交叉口的实际间隔距离。因此对于城市道路交通系统中间交织区拥堵的研究是非常有必要的，本文从交织区交通拥堵成因的角度出发，分析解决其拥堵的基本对策，以期为后续实际交织区交通设计提供参考。
2 拥堵成因分析
2.1 交织区类型及影响因素
通过文献阅读和资料查阅，我国交织区类型可分为以下三种：
（1）A类交织区。此类交织区只在道路的一侧设置出入口，设置有专门的路拱线，且未设置专门的交织车道，进入匝道或者驶出匝道的车辆，只需要经过一次车道变换就可以完成交织。这种交织区的设置较为简单，而且交织行为结束较快，为我国广泛使用的交织区类型。
（2）B类交织区，此种类型的交织区只在道路一侧设置出入口，且没有专门的路拱线，交织的车流中，有一侧是不需要改变方向就可以进出匝道，另一侧交通流直接汇入或者通过上述不需要变道的交通流便可以进出匝道，这种交织区在国内应用较少，但是在交织区车流量较大的路段尤其有效。
（3）C类交织区。此种类型的交织区在道路两侧均有出入口，交织车辆需要经过一到两次变道行驶才可以完成交织，这种交织区域的设置较为复杂，在实际应用中一般很少采用。
对于交织区域通行能力的影响因素有很多，主要有交织区的实际应用长度、所处路段的车道数、车辆类型分配比例以及交织比等，其中只有路段车道数是比容易改变的，其他影响因素很难改变，因此在分析解决交织区交通拥堵度问题的方案时，应该将以上影响因素综合考虑，结合实际交通条件和道路进行分析，得出合理有效的解决方案。
2.2 交织区拥堵成因分析
（1）供需矛盾导致拥堵
对于道路交通系统而言，所有交通拥堵产生的基本原因都可以归结为交通供给与需求之间的矛盾，交织区的拥堵也不例外。对于A类交织区而言，双侧车流较多而且交织段长度设置较短时直接导致车辆大部分聚集在交织区域，造成交通拥堵，若拥堵发生在快速路上，会导致快速路车辆运行速度降低，甚至造成交通事故；若拥堵发生在交叉口区域附近，直接导致交叉口通行能力降低，甚至出现交通瘫痪的情况。
（2）交叉口间距过短导致拥堵
交叉口作为城市道路交通系统的瓶颈直接影响着道路交通系统的运行效率，鉴于此，对于两交叉口之间路段交织区域的研究也是非常有必要的。对于相邻交叉口而言，进入交叉口进口道区域内部不允许车辆进行变道操作，所有的变道操作都应该是在进入交叉口区域之前完成即在交织区域内完成，若两交叉口区域间隔过短，不能满足车辆完成车道变化的长度要求，需要交织的两股交通流则无法在较短的区域内完成交织，车辆会大量聚集在交织区域和交叉口的进口道区域内，造成交织区的拥堵，进而影响交叉口各进口道的通行能力和交叉口的运行效率。
（3）车道功能划分不合理导致拥堵
对于快速系统或者相邻交叉口间隔区域内的交织区，车道功能划分不能满足实际交通流的运行特性，也会造成一定程度的拥堵。除此之外，道路交通标志标线尤其是车道方向指示标线不明确或者不清晰会给驾驶员造成一定程度的误判，驾驶员在误判的过程中可能会临时变道、掉头或者紧急刹车，这就可能造成拥堵，甚至在车速较快时发生比较严重的就交通事故。
3 对策分析
针对上述交织区拥堵问题原因的分析，本文从增加交织区车道数、采取置换车道的方式通过交叉口以及合理规划车道功能三个方面来阐述解决拥堵的对策。
（1）增加交织区车道
交织区通行能力的众多影响因素里面，最容易做到的就是增加交织区的车道数来改善叫交织区拥堵的状态。在国内，增加交织区车道数的方式有两种，第一种是在直行车道一侧增加一条直行车道，第二种是在直行车道两侧增加分流车道。此种类型的设置可以有效的实现分流，避免直行車流与交织车流之间的干扰，在一定程度上增加交织区对的通行能力，使快速路系统或者交叉口区域运行更加通畅。
（2）车道功能置换
在研究交织区拥堵问题时，除了通过增加交织区车道来缓解拥堵，还可以在交叉口进口道处进行车道功能置换来缓解，即在交叉口進口道处将左转车道与右转车道调换，准备在交叉路口左转的车辆靠右侧行驶，而准备右转的车辆靠近中心线位置即靠左行驶。此种车道功能置换的设置，可以有效避免车辆穿越直行车流进入对侧造成的干扰，在一定程度上避免交通拥堵，提高交织区域的通行能力。
（3）合理规划车道功能
在实际道路交通设计的过程当中，要充分考虑交织区设置的合理性，若设置交织区，需要综合考虑设计区域内的交通流特性、交织车辆所占比例、车辆构成以及道路红线限制等因素来确定交织区的长度。充分考虑交织区域的特性来进行快速路或者交叉口区域车道功能的划分，以及车道标志标线尤其是指示标线的设置，为交织区高效运行提供便利的条件。
4 总结
对于城市道路交通系统中交织区拥堵的研究正在逐渐成熟，拥堵问题也在逐渐改善。本文从道路交通系统中交织区的拥堵的角度出发，分析其形成拥堵的原因，并从增加交织区车道、车道功能置换和合理规划车道功能三个方面来阐述解决交织区拥堵的方案，为后续实际交通设计提供参考。
参考文献
[1]钟连德，荣建，孙小端.仿真求解快速路交织区通行能力[J].公路交通科技，2006（4）88-93.
[2]刘立英，李新刚，贾斌.基于元胞自动机模型的交织区通行能力特性研究分析[J].交通信息与安全，2013（3）：28-32.
[3]陈金川.道路交织区通行能力研究[D].北京：北京工业大学建筑工程学院，2000.
[4]荣建，任福田，周荣贵，等.快速路通行能力分析指南[R].北京：交通部公路科学研究所，2004.
作者简介：李兴华（1988-），女，内蒙古赤峰人，助教，硕士研究生，研究方向：交通运输工程。