基于径流模型的排涝泵站优化设计研究

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针对径流模型排涝泵站优化设计中降雨工况的选择问题,以实际工程为例,构建汇水区SWMM暴雨径流模型,由径流模型结合调蓄容积法演算了城市排涝泵站设计流量,对比分析了8种降雨条件下排涝泵站设计流量的差异性。研究发现,采用暴雨强度公式生成的芝加哥雨型是不合适的,应当采用由历年水文资料确定的水利长历时降雨模式;由实测单一降雨事件作为泵站设计流量计算依据时需谨慎,要综合分析、评估降雨事件的代表性;区域雨水管渠设计重现期较低时,会约束径流模型模拟径流过程,进而导致泵站设计流量演算结果偏小,达不到区域防涝规划要求的泵站设
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为了精确匹配铁路运输能力与客流需求,铁路运输企业需要根据铁路客流分配动态调整列车开行方案。构建客流分配网络,分析客流广义旅行成本确定方法,提出基于铁路客流分配的旅客列车开行方案调整优化方法,构建基于变分不等式的客流分配模型,通过计算客座率并综合考虑客座率限制条件、客流等级与列车等级的匹配,以及列车的停站次数限制、通过能力限制等因素,设计开行方案调整算法。通过对京沪高速铁路开行方案进行实例分析,结果表明,该开行方案调整方法能有效匹配铁路运输能力与变化的铁路客流量。
高速铁路线路中的扣件故障会影响高速铁路列车的平顺性,甚至威胁到行车安全。针对扣件视觉检测在复杂背景和光照多变的条件下检测精度低的问题,提出一种基于局部区域特征的缺陷扣件检测算法。从原始图像中截取包括扣件和钢轨的感兴趣区域并对该区域图像进行预处理,接着对预处理后的图像提取极小值区域(二值化),然后基于二值图和模板匹配算法实现扣件区域的精确定位,最后提取扣件区域内上下弹条的局部区域特征并送入决策树完成
为解决人工敲打夹片给斜拉索单根钢绞线张拉带来的误差,提出采用顶压器精确顶压夹片,以减少人工操作对夹片回缩量及索力均匀性的影响,在论述顶压器工作原理及测试方法的基础上,通过案例验证了顶压器的安全性和工艺合理性。
目前对轨道结构的状态评估大多是通过确定性参数进行,而考虑实际上无砟轨道结构的建造及运营过程均面临诸多不确定性,采用可靠度方法评估更为科学。以京福高铁金寨路特大桥小半径曲线段无砟轨道为例,将轨道监测系统与结构可靠度评估结合,对底座板承载力服役状态进行可靠度评估。主要结论有:通过引入基于三阶矩多项式正态变换方法,实现了含未知分布随机变量的无砟轨道结构可靠度分析,该方法在实际工程服役状态可靠度评估应用时有效实用;底座板各测点处承载能力可靠度从2016年到2019年均呈现小幅度减小,2015年6月线路开通运营4年
为分析梁拱组合体系桥梁的动力特性,以某上飞燕式梁拱组合体系桥梁为研究对象,采用有限元软件Midas Civil建立模型,分析组合桥梁的结构动力特性及阵型特点,运用参数类比的方法,研究弹性模量、质量密度、索力误差等因素对自振频率的影响。
针对地铁隧道盾构同步注浆材料对稳定性和流动性较高的要求,选取一种满足地铁盾构同步注浆浆液施工要求的复合外加剂,通过试验,进一步分析了不同用水量、不同开发剂掺量及不同胶凝材料品种条件下,对同步注浆浆液性能的影响变化。
铁路客运枢纽作为城市内部交通与对外交通的衔接点,其布局影响城市运行的综合效能,需立足与城市的整体关系进行优化和完善。梳理中心城市以站城融合视角开展铁路枢纽布局规划优化的必要性,分析铁路站城融合现状,提出普速铁路外迁、高速铁路引入中心城区和多站布局、互联互通的优化策略。以广州为例,提出主城区改造及新增客站,外围城区多站布局、分方向把口,形成互联互通的运输格局,运行组织上实现普速铁路外迁、高速铁路引入中心城区、货运铁路外绕等建议,为站城融合发展提供经验。
为降低软土地层地铁盾构出洞扰动沉陷风险,以天津滨海新区某轨道交通工程盾构施工为例,总结端头土体加固、洞门探水、洞门密封、洞门凿除、降水井施工、盾构接收托架、止水环
考虑运营中的既有地铁隧道安全等级高、沉降变形控制标准严,基坑开挖将严重影响地铁运营安全。以实际工程为例,建立三维有限元模型,对基坑开挖所采取的加固措施与既有地铁区间相互作用进行评估分析,以验证设计方案的合理性。
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