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[摘要]本文着重研究高速公路免费对自驾车旅游者行为的影响，主要以长三角城市为例，在苏州、上海、常州等地通过问卷调查法，分析高速公路免费后对自驾车旅游者行为影响，并研究得出结论，为进一步引导自驾车旅游者行为，扩大内需提出建议。
[关键词]高速公路；免费；自驾游；旅游者行为
一、引言
自1978年中国改革开放这三十多年以来，国民经济取得了飞跃式的发展，经济的发展带动了旅游消费的增长，人们的外出旅游意识越发加强。而国内交通事业的迅速发展、不断提高的个性化需求又促进了自驾游市场的成熟。21世纪以来，汽车工业的大发展，推动了旅游业的发展，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。如今，中国自驾游正蓬勃发展，渐渐成长为一个全新的旅游新经济，成为新的经济增长点。就社会形势的发展需要，国家制订了高速公路节假日免费的措施。
二、文献综述
关于自驾者旅游和旅游者行为的关系，一直是中外学者研究及待研究的重要课题。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday drive”，发展到后来成为自驾车旅游“Drive Travel”[1]。根据英国样本数 ryside Commission（1996a）统计，90%以上的旅游者采用汽车旅游方式到国家公园旅游，其中很大比例为自驾车旅游者[2]。澳大利亚 Bureau 旅游研究中心统计，70%的到澳大利亚旅游的旅游者采取自驾车的方式旅游（Bruce Prideaux， Dean Carson，2003），自驾车旅游已经成为了西方发达国家旅游者主要的旅游方式之一[3]。在我国，宋伟等指出自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅行的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和[4]。自驾车旅游随着近几年我国社会经济的快速发展，公路网络建设的日益改善，汽车及相关产业的规模化成长，自驾车旅游愈来愈成为“有车族”和“有本无车族”出游的选择[5]。
余敏阐述了传统旅游的局限性，并从自驾车旅游的个性化特征以及其刺激、舒适、体验性特点等方面阐述了自驾车旅游的优势[6]。江学淮从人口学特征、旅游动机、旅游消费和空间流动规律等方面阐释了自驾车旅游市场特征，对自驾车旅游可持续发展提出了相应的对策[7]。吴巧新将自驾车旅游者的特殊需求与长三角地区的开发条件一一对应分析，并从供给方面讨论了限制因素[8]。卢遥阐述了自驾车旅游在我国蓬勃发展的原因、我国自驾车旅游者的特征和我国目前自驾车旅游发展中的问题[9]。钟莹峰、刘巍认为政府主导、行业联动，是自驾车旅游可持续发展的主要对策[10]。
三、论文研究方法和设计
本项目组于2013年6月和8月在苏州、常州、上海发放问卷共370份，收回370份，回收率100%，有效问卷346份，有效率93.5%，然后通过SPSS软件进行统计分析，得出研究结果。
四、研究结果
（一）长江三角洲自驾车旅游者统计学特征分析
调查显示，长三角被调查的自驾车旅游者中，男性占61.3%，女性占38.7%；年龄在18-44周岁的人最多，共占70.3%；学历在本科及以上的人最多，占48.8%，高中学历占24.3%。在平均月收入的调查中，自驾车旅游者的平均月收入主要集中在2001-4000元，其次是4001-6000元。
（二）高速公路免费后自驾游旅游者行为
1、自驾者出游频率和出游天数分析
由分析结果可以看出一半以上自驾车旅游者每年的出游频率都在0-2次。每年出行3-4次的旅游者比例由免费前的24.9%上升到了35.5%，高速公路免费之后每年出游5-6次的旅游者人数所占比例也由原来的4.1%上升到5.9%。同时，在节假日高速公路实行免费之后，自驾车旅游者每次出游的天数也增加了。节假日高速公路免费开放确实增加了旅游者的出游频率和出游天数，随着自驾车旅游者出游频率和天数的增加，吃、住、行、游、购、娱等活动也相应增加，便带动了旅游业的发展。
2、自驾者出游距离分析
由分析结果可以看出，节假日高速公路免费之后自驾车选择的出游距离增加了。虽然高速公路免费之后大多数自驾者选择的出行距离在100-500km的人数还是占大部分，占43.4%，但选择500-1000km的人数也明显增加了。
3、自驾游旅游者出行花费分析
由分析结果了解到节假日高速公路实行免费后，花费在1000元以下的人数增多了，且增长的幅度相对较大。在节假日高速公路免费之前，花费在1000元以下人数所占比例为25.4%，在免费后占27.8%。总的来说，在高速公路免费之后，花费在2001-5000元的自驾游旅游者人数都有所上升。这说明节假日高速公路免费给大多数的人减轻了一定的经济负担。
4、节假日高速公路免费道路、停车场、高速公路配套设施情况分析
由分析结果可以看出，高速公路实行免费之后道路状况拥挤比较严重，停车场车位也出现爆满的状况。一半的自驾车旅游者认为高速公路配套设施一般。有18.5%的自驾车旅游者对高速公路配套设施情况不满意。
五、结论与建议
节假日高速公路免费政策对自驾车旅游者有着重要的影响，主要表现在以下方面：
（一）由于节假日高速公路免费政策的施行，能够减少自驾车旅游者的出游费用，因此自驾车旅游者的出游天数和频率都有相应的变化，特别是出游频率为3-4次的人数增长较大。在自驾游旅游者出行天数方面，高速公路免费之后，自驾游旅游者出游天数0-1天的人数明显减少，而出游天数在2-3天、4-5天、6-7天的人数都有所增加，所以节假日高速公路免费也促进旅游者出游天数的增加。
总的来看自驾游旅游者出游距离，在高速公路免费之后呈上升趋势。在费用方面，高速公路免费对自驾游出游费用较低的旅游者影响较大。高速公路免费之后，出游路程小于1000千米的人数增加较多，所以节假日高速公路免费之后，对自驾游短途旅游也产生了较大的影响。 （二）高速公路免费实行的时间相对较短，所以难免有不足之处：停车位爆满，配套设施不健全，使得自驾车旅游者出游在时间的分配上有些调整，自驾车旅游者一般不选择节假日高速公路免费时间较长的阶段，例如，春节和国庆节放假时间相对其他节假日时间较长，自驾车旅游者通常选择其他节假日期间出行，春节则一般选择小年夜及小年夜之前回家。
（三）虽然在实施的过程中存在着一些问题，但是大多数自驾者旅游者对于此政策具有积极的意义表示赞同，并且通过之后不断地努力与调整，这将是一项利民便民的政策。
针对以上分析，本报告提出以下建议：
（一）政府层面
1、建议进一步扩大免费范围，特别优惠载客车辆通行，降低客运票价，鼓励节能出行。大量的私家车出行，给目的地城市、景区交通带来巨大压力，也对自然环境产生破坏。在城市交通管理中，一直号召市民乘坐公共交通工具，提倡低碳生活，不开或少开私家车上下班，以缓解交通压力，改善生态环境。城市之间的流动也应鼓励游客乘座公共交通工具。把高速路免费对象扩大到长途运营的班车，降低车费，使这项惠民政策覆盖的老百姓更为广泛，鼓励更多的人出游，将更加刺激旅游消费。
2、加大对于交通秩序的监管与维护，节假日小客车免费通行，高速收费站大多出现了车道混乱、车种间互不相让等不良状况。为了缓解这一情况，交管部门可以联合高速路政、高速抢险等多个部门在车流量较大的收费站附近设立工作站，引导车辆顺利通行，减轻路面交通压力。
3、建议完善高速公路管理的法律法规，对长时间占用应急车道、乱扔垃圾等不当行为加大处罚力度。对于应急车道被占，成“最快路”，这些不文明行为，既增加了行车风险，又给外部救援带来了更多麻烦。不能因为占用应急车道的车辆太多，出现“管不来”而“不管”现象，应该以“有多少违法车辆就处罚多少，能处罚多少车辆就处罚多少”原则处理这些违反车辆，不能让一些司机有“法不责众”的投机心理。
4、提高高速路不停车自动通行试验范围，将当代科技研究成果真切地运用于实践之中。加大普及车辆身份证件一卡通的力度，实现高速路不停车自动刷卡、自动扣费的新方式。通过高速路进出口电子化的新举措以提高行车速度，达到真正的让利于民、路便于行。
5、试点性的发放免费通行券，每辆车通过每年享受在任意时间、给予一定里程的免费通行额度，来避免扎堆出行造成的交通拥堵。
（二）企业层面
1、旅游企业应提高服务质量，保障游客安全。节假日高速公路免费通行，游客数量增加，企业应该通过景区分流、提供多样的线路、以基于旅游者多元化的体验为主题增进旅游产业链的良性循环。
2、旅游必定会带来饭店生意的兴旺，建议饭店等旅游企业应遵循以提高对客服务为主的探索实践、在合理的价格额度之间更加注重旅游者的满意度以及忠诚度的分析探讨。
（三）自驾旅游者层面
1、虽然高速公路免费能鼓励民众使用私家车出行，但会造成公路拥挤，增加了安全事故的发生频率。希望个人出门旅游应保证安全，结伴旅游、绿色出行，降低汽车使用频率。
2、建议自驾游旅游者理性出行，错峰出行，避免交通拥挤。
3、高速公路是极其危险的场所，要严格遵守交通法规，时刻牢记“安全责任，重于泰山”，新手司机不把高速公路当训练场，不超员、超载，不疲劳驾驶，做到安全行车，文明行车；遇拥堵事件或交通事故，更要坚决遵守交通规则，服从执法人员调度安排，不随意串道，不占用应急车道，防止二次事故发生，保障自己和他人的生命财产安全。
参考文献
[1]龙斌.驾车自助游初探[J].桂林高等旅游专科学校学报，2004，（4）.
[2]朱卓任等著.林乐膝译.旅游业[M].海口：海南人民出版社，1987.
[3]Bruce Prideaux， Dean Carson Taylor &Francis， Drive Tourism[M]，Advances in Tourism，2010
[4]宋伟等.自驾车旅游研究[J].云南地理环境研究，2005，17（5）：66—71.
[5]方小燕.国内自驾游旅游发展的探讨题名[J].旅游学刊，2005，（04）.
[6]余敏.当前旅游的新趋势：自驾车旅游[J].特区经济，2005，（5）.
[7]江学淮.我国自驾车旅游市场的开发研究[J].黄山学院学报，2005，（10）.
[8]吴巧新.长三角地区自驾车旅游市场的开发条件分析[J].江苏商论，2005，（12）.
[9]卢遥.我国自驾车旅游的现状及发展对策[J].浙江工商职业技术学院学报，2007，（9）.
[10]钟莹峰.我国自驾车旅游存在的问题及其对策[J].株洲师范高等专科学校学报，2006，（2）.
作者简介
1.曹灿明（1973-），通讯作者，苏州大学应用技术学院副教授
2.卢意（1993-），苏州大学应用技术学院学生
3.蒋程欢（1993-），苏州大学应用技术学院学生
4.康旻（1992-），苏州大学应用技术学院学生
5.花艳云（1992-），苏州大学应用技术学院学生
6.张琳焉（1993-），苏州大学应用技术学院学生
[关键词]高速公路；免费；自驾游；旅游者行为
一、引言
自1978年中国改革开放这三十多年以来，国民经济取得了飞跃式的发展，经济的发展带动了旅游消费的增长，人们的外出旅游意识越发加强。而国内交通事业的迅速发展、不断提高的个性化需求又促进了自驾游市场的成熟。21世纪以来，汽车工业的大发展，推动了旅游业的发展，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。如今，中国自驾游正蓬勃发展，渐渐成长为一个全新的旅游新经济，成为新的经济增长点。就社会形势的发展需要，国家制订了高速公路节假日免费的措施。
二、文献综述
关于自驾者旅游和旅游者行为的关系，一直是中外学者研究及待研究的重要课题。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday drive”，发展到后来成为自驾车旅游“Drive Travel”[1]。根据英国样本数 ryside Commission（1996a）统计，90%以上的旅游者采用汽车旅游方式到国家公园旅游，其中很大比例为自驾车旅游者[2]。澳大利亚 Bureau 旅游研究中心统计，70%的到澳大利亚旅游的旅游者采取自驾车的方式旅游（Bruce Prideaux， Dean Carson，2003），自驾车旅游已经成为了西方发达国家旅游者主要的旅游方式之一[3]。在我国，宋伟等指出自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅行的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和[4]。自驾车旅游随着近几年我国社会经济的快速发展，公路网络建设的日益改善，汽车及相关产业的规模化成长，自驾车旅游愈来愈成为“有车族”和“有本无车族”出游的选择[5]。
余敏阐述了传统旅游的局限性，并从自驾车旅游的个性化特征以及其刺激、舒适、体验性特点等方面阐述了自驾车旅游的优势[6]。江学淮从人口学特征、旅游动机、旅游消费和空间流动规律等方面阐释了自驾车旅游市场特征，对自驾车旅游可持续发展提出了相应的对策[7]。吴巧新将自驾车旅游者的特殊需求与长三角地区的开发条件一一对应分析，并从供给方面讨论了限制因素[8]。卢遥阐述了自驾车旅游在我国蓬勃发展的原因、我国自驾车旅游者的特征和我国目前自驾车旅游发展中的问题[9]。钟莹峰、刘巍认为政府主导、行业联动，是自驾车旅游可持续发展的主要对策[10]。
三、论文研究方法和设计
本项目组于2013年6月和8月在苏州、常州、上海发放问卷共370份，收回370份，回收率100%，有效问卷346份，有效率93.5%，然后通过SPSS软件进行统计分析，得出研究结果。
四、研究结果
（一）长江三角洲自驾车旅游者统计学特征分析
调查显示，长三角被调查的自驾车旅游者中，男性占61.3%，女性占38.7%；年龄在18-44周岁的人最多，共占70.3%；学历在本科及以上的人最多，占48.8%，高中学历占24.3%。在平均月收入的调查中，自驾车旅游者的平均月收入主要集中在2001-4000元，其次是4001-6000元。
（二）高速公路免费后自驾游旅游者行为
1、自驾者出游频率和出游天数分析
由分析结果可以看出一半以上自驾车旅游者每年的出游频率都在0-2次。每年出行3-4次的旅游者比例由免费前的24.9%上升到了35.5%，高速公路免费之后每年出游5-6次的旅游者人数所占比例也由原来的4.1%上升到5.9%。同时，在节假日高速公路实行免费之后，自驾车旅游者每次出游的天数也增加了。节假日高速公路免费开放确实增加了旅游者的出游频率和出游天数，随着自驾车旅游者出游频率和天数的增加，吃、住、行、游、购、娱等活动也相应增加，便带动了旅游业的发展。
2、自驾者出游距离分析
由分析结果可以看出，节假日高速公路免费之后自驾车选择的出游距离增加了。虽然高速公路免费之后大多数自驾者选择的出行距离在100-500km的人数还是占大部分，占43.4%，但选择500-1000km的人数也明显增加了。
3、自驾游旅游者出行花费分析
由分析结果了解到节假日高速公路实行免费后，花费在1000元以下的人数增多了，且增长的幅度相对较大。在节假日高速公路免费之前，花费在1000元以下人数所占比例为25.4%，在免费后占27.8%。总的来说，在高速公路免费之后，花费在2001-5000元的自驾游旅游者人数都有所上升。这说明节假日高速公路免费给大多数的人减轻了一定的经济负担。
4、节假日高速公路免费道路、停车场、高速公路配套设施情况分析
由分析结果可以看出，高速公路实行免费之后道路状况拥挤比较严重，停车场车位也出现爆满的状况。一半的自驾车旅游者认为高速公路配套设施一般。有18.5%的自驾车旅游者对高速公路配套设施情况不满意。
五、结论与建议
节假日高速公路免费政策对自驾车旅游者有着重要的影响，主要表现在以下方面：
（一）由于节假日高速公路免费政策的施行，能够减少自驾车旅游者的出游费用，因此自驾车旅游者的出游天数和频率都有相应的变化，特别是出游频率为3-4次的人数增长较大。在自驾游旅游者出行天数方面，高速公路免费之后，自驾游旅游者出游天数0-1天的人数明显减少，而出游天数在2-3天、4-5天、6-7天的人数都有所增加，所以节假日高速公路免费也促进旅游者出游天数的增加。
总的来看自驾游旅游者出游距离，在高速公路免费之后呈上升趋势。在费用方面，高速公路免费对自驾游出游费用较低的旅游者影响较大。高速公路免费之后，出游路程小于1000千米的人数增加较多，所以节假日高速公路免费之后，对自驾游短途旅游也产生了较大的影响。 （二）高速公路免费实行的时间相对较短，所以难免有不足之处：停车位爆满，配套设施不健全，使得自驾车旅游者出游在时间的分配上有些调整，自驾车旅游者一般不选择节假日高速公路免费时间较长的阶段，例如，春节和国庆节放假时间相对其他节假日时间较长，自驾车旅游者通常选择其他节假日期间出行，春节则一般选择小年夜及小年夜之前回家。
（三）虽然在实施的过程中存在着一些问题，但是大多数自驾者旅游者对于此政策具有积极的意义表示赞同，并且通过之后不断地努力与调整，这将是一项利民便民的政策。
针对以上分析，本报告提出以下建议：
（一）政府层面
1、建议进一步扩大免费范围，特别优惠载客车辆通行，降低客运票价，鼓励节能出行。大量的私家车出行，给目的地城市、景区交通带来巨大压力，也对自然环境产生破坏。在城市交通管理中，一直号召市民乘坐公共交通工具，提倡低碳生活，不开或少开私家车上下班，以缓解交通压力，改善生态环境。城市之间的流动也应鼓励游客乘座公共交通工具。把高速路免费对象扩大到长途运营的班车，降低车费，使这项惠民政策覆盖的老百姓更为广泛，鼓励更多的人出游，将更加刺激旅游消费。
2、加大对于交通秩序的监管与维护，节假日小客车免费通行，高速收费站大多出现了车道混乱、车种间互不相让等不良状况。为了缓解这一情况，交管部门可以联合高速路政、高速抢险等多个部门在车流量较大的收费站附近设立工作站，引导车辆顺利通行，减轻路面交通压力。
3、建议完善高速公路管理的法律法规，对长时间占用应急车道、乱扔垃圾等不当行为加大处罚力度。对于应急车道被占，成“最快路”，这些不文明行为，既增加了行车风险，又给外部救援带来了更多麻烦。不能因为占用应急车道的车辆太多，出现“管不来”而“不管”现象，应该以“有多少违法车辆就处罚多少，能处罚多少车辆就处罚多少”原则处理这些违反车辆，不能让一些司机有“法不责众”的投机心理。
4、提高高速路不停车自动通行试验范围，将当代科技研究成果真切地运用于实践之中。加大普及车辆身份证件一卡通的力度，实现高速路不停车自动刷卡、自动扣费的新方式。通过高速路进出口电子化的新举措以提高行车速度，达到真正的让利于民、路便于行。
5、试点性的发放免费通行券，每辆车通过每年享受在任意时间、给予一定里程的免费通行额度，来避免扎堆出行造成的交通拥堵。
（二）企业层面
1、旅游企业应提高服务质量，保障游客安全。节假日高速公路免费通行，游客数量增加，企业应该通过景区分流、提供多样的线路、以基于旅游者多元化的体验为主题增进旅游产业链的良性循环。
2、旅游必定会带来饭店生意的兴旺，建议饭店等旅游企业应遵循以提高对客服务为主的探索实践、在合理的价格额度之间更加注重旅游者的满意度以及忠诚度的分析探讨。
（三）自驾旅游者层面
1、虽然高速公路免费能鼓励民众使用私家车出行，但会造成公路拥挤，增加了安全事故的发生频率。希望个人出门旅游应保证安全，结伴旅游、绿色出行，降低汽车使用频率。
2、建议自驾游旅游者理性出行，错峰出行，避免交通拥挤。
3、高速公路是极其危险的场所，要严格遵守交通法规，时刻牢记“安全责任，重于泰山”，新手司机不把高速公路当训练场，不超员、超载，不疲劳驾驶，做到安全行车，文明行车；遇拥堵事件或交通事故，更要坚决遵守交通规则，服从执法人员调度安排，不随意串道，不占用应急车道，防止二次事故发生，保障自己和他人的生命财产安全。
参考文献
[1]龙斌.驾车自助游初探[J].桂林高等旅游专科学校学报，2004，（4）.
[2]朱卓任等著.林乐膝译.旅游业[M].海口：海南人民出版社，1987.
[3]Bruce Prideaux， Dean Carson Taylor &Francis， Drive Tourism[M]，Advances in Tourism，2010
[4]宋伟等.自驾车旅游研究[J].云南地理环境研究，2005，17（5）：66—71.
[5]方小燕.国内自驾游旅游发展的探讨题名[J].旅游学刊，2005，（04）.
[6]余敏.当前旅游的新趋势：自驾车旅游[J].特区经济，2005，（5）.
[7]江学淮.我国自驾车旅游市场的开发研究[J].黄山学院学报，2005，（10）.
[8]吴巧新.长三角地区自驾车旅游市场的开发条件分析[J].江苏商论，2005，（12）.
[9]卢遥.我国自驾车旅游的现状及发展对策[J].浙江工商职业技术学院学报，2007，（9）.
[10]钟莹峰.我国自驾车旅游存在的问题及其对策[J].株洲师范高等专科学校学报，2006，（2）.
作者简介
1.曹灿明（1973-），通讯作者，苏州大学应用技术学院副教授
2.卢意（1993-），苏州大学应用技术学院学生
3.蒋程欢（1993-），苏州大学应用技术学院学生
4.康旻（1992-），苏州大学应用技术学院学生
5.花艳云（1992-），苏州大学应用技术学院学生
6.张琳焉（1993-），苏州大学应用技术学院学生