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受全球宽松的货币政策等因素的影响，人民币汇率自今年9月中旬以来持续走强，近日更是连创新高。中国外汇交易中心公告显示，10月25日，人民币对美元即期汇率以6.2417涨停报收，人民币汇率再次创下新高。由于我国汽车出口贸易大多以美元结算，人民币持续升值对于雄心勃勃想开拓海外疆土的中国车企来说，产生的影响似乎也越来越明显。
中国汽车出口遭遇新挑战
尽管2012年上半年国内车市急剧降温，但这股寒潮似乎没有影响到出口车市场。由海关总署提供的汽车商品出口数据显示，虽然2012年上半年我国汽车内销依然走低，但汽车出口却创出历史新高。
汽车出口利润下降
对于急待发展出口业务的中国汽车企业来说，人民币升值带来的最直接影响就是利润下降。一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失越大。对于那些基础不稳、出口实力不强的企业来说，这部分利润的损失很可能就是致命的打击。随着在国际贸易中赚取的美元所兑换的人民币数额越来越少，以出口经济型轿车和利润较微薄的商用车为主的我国本土企业受到了不小冲击。因此，人民币升值对于以自主品牌为主的我国本土企业开拓海外市场是一大不利因素。
价格竞争优势逐渐削弱
人民币汇率变动还将在某种程度上削弱中国汽车产品的国际竞争力，增加汽车企业出口的风险。目前，中国出口的轿车多为自主品牌，其中绝大部分都是价格低廉的经济型轿车，其主要优势在于低价，而非品牌和技术。人民币升值给以本土采购为主的大多数汽车企业带来原材料成本的上升必然会导致汽车出口产品涨价，使出口产品在不同程度上丧失价格优势，进而对汽车出口带来冲击。中国汽车工业协会发布的汽车行业景气指数和企业景气状况显示，进入2012年，我国汽车行业整体运行仍处于调整阶段。在企业赢利能力下降的情况下，人民币升值，使自主品牌面临雪上加霜的局面。
外部环境日益恶化
2012年以来，世界经济复苏动能愈显不足，制造业持续萎缩。全球经济增速继续放缓不仅对中国的汽车市场需求将带来抑制作用，而且使贸易争端和摩擦事件进一步上升。美国对中国产品多次发起“双反”调查和“337调查”，欧盟、泛欧市场法规趋于严格，也使中国汽车产品符合性受到挑战；贸易保护主义明显升温，如巴西市场，对中国汽车向这些市场的出口造成较大影响；新兴经济体对华贸易诉讼也开始增多。人民币持续升值也引起石油、铁矿石等大宗商品价格波动，经济下行风险增加，将对中国的汽车出口产生不利影响。此外，海外销售服务网络不够完善、市场竞争力不强、研发能力不足等内部因素也制约着不少中国车企的发展。
人民币升值对于我国的汽车出口而言其实是柄双刃剑，虽然给汽车出口企业带来了不小的压力，但同时也为规范汽车出口秩序提供了动力。对于刚刚进入国际市场的中国车企来说，人民币汇率变动带来的风险并不能阻碍它们继续前行的步伐，汽车出口迅猛增长仍是中国汽车业未来发展的趋势。近年来，中国自主品牌汽车在汽车出口的快速增长中发挥了重要的主导作用。2012年上半年，中国国内前十大自主品牌的出口量已占全国汽车出口的八成。
中国汽车业出口如何应对
加快汽车体系建设，形成汽车产业链
车企应在汽车整车制造、零部件生产、贸易、配套产业等方面，构建出一套完整的汽车产业链，将劳动力成本优势转化为技术优势，进一步降低生产成本，实现整车产品质量水平的整体提升。在国家政策的支持下，近年来，中国汽车产业内并购重组屡见不鲜，如上汽重组五菱、入主重庆红岩、收购山东大宇发动机、并购上柴动力，一汽合并重组天汽集团和四川旅行车制造厂、潍柴动力并购湘火炬，长安汽车重组江铃汽车等。并购主导企业以“大鱼吃小鱼”的方式，提升了产业集中度，打造完整的、自主的汽车产业链，增强汽车出口的竞争力。
建立海外工厂，带动汽车出口稳定增长
从长远来看，我国汽车出口企业必须改变目前整车出口的战略和策略，更多地选择直接投资、独资的方式，在出口目标市场进行投资。目前，国内的汽车制造商已经意识到出口模式转移的战略重要性，并且逐渐开始采取本土直接投资与KD件（组装生产基地）出口相结合的方式，进行其全球制造和市场规划的重新布局，最大限度地减少人民币升值带来的出口负面影响，并且逐步扩展其在全球汽车市场的发展前景。如奇瑞出口销量在国内车企中之所以能够一枝独秀与其长期积极的推动海外市场的“本土化”建设密不可分。据了解，自2003年2月奇瑞签署第一个海外建厂的协议开始，截至目前，奇瑞在海外已建成了16个生产基地，已初步具备了针对海外不同市场的产品适应性开发能力；已经建成了覆盖除主要发达国家市场外的海外销售服务网络，产品市场覆盖80多个国家和地区。目前，在奇瑞的海外市场销售总量中，海外生产基地生产的产品已达50%左右。吉利、长城等企业也开始成规模地在亚、非、拉国家建立CKD、SKD工厂，带动产品出口的稳定增长；
加强内部建设，规避汇率变动的风险
我国汽车出口企业，一方面通过加强管理来规避汇率变动的风险，如结汇汇率相对高的外资银行、报价时采用远期汇率、与合作方商议结算币种从美元改为人民币结算或金融期货、期权等方式，为出口企业规避汇率波动提供了选择。另一方面，提高产品技术附加值和技术含量、调整产品结构，加强开发管理、售后服务，从根本上降低风险，消化掉人民币升值带来的负面影响。长城汽车在海外市场注重系统完善售后服务，如在俄罗斯建立配件中心库、设立服务热线、服务车等；此外，通过外派团队进行销售管理规范、并做好当地品牌和广告宣传。2012年1～6月，长城汽车共出口4.77万台，同比上升40%。
通过自主创新，形成核心竞争力
通过对自主品牌的定位、发展，后续一系列的规划，加快品牌文化建设，在国际化的过程中，扭转自主品牌等于低档产品的形象。近几年，国内自主品牌车企苦练“内功”，产品质量有很大提升，受到海外消费者关注。从上半年的量价比较来看，自主品牌的出口出现了价格相比数量提高速度更快的局面，这说明了自主品牌的品牌溢价能力在不断提高。通过自主研发即技术创新，建立汽车产业自主创新平台，集成现有的资源以实现联合攻关，形成良好的运作机制；通过汽车产业集群的组建，推动各个企业通过合作，共同解决技术难题、研制新产品、创建区位品牌，从而使所有参与企业都参与到各个环节的自主创新活动中来，最终通过集群整体自主创新能力的提高使得所有集群内企业受益。还可以实施汽车产业自主创新战略，提高车企自主创新能力，取得技术领先优势，形成竞争优势。近年来，长城汽车一直致力于科技研发，坚持走自主研发之路，打造具有竞争力的产品，这是长城对自主品牌参与国际竞争的新思路。在工信部刚刚颁布的第二批《节约能源、使用新能源车辆减免车船税车型目录》中，长城汽车又有15款车型入选，成为此次入选目录产品最多的汽车企业，长城汽车在动力研发、车辆整体研发实力得到进一步提升。
（作者单位：厦门智者恒通管理顾问机构）
中国汽车出口遭遇新挑战
尽管2012年上半年国内车市急剧降温，但这股寒潮似乎没有影响到出口车市场。由海关总署提供的汽车商品出口数据显示，虽然2012年上半年我国汽车内销依然走低，但汽车出口却创出历史新高。
汽车出口利润下降
对于急待发展出口业务的中国汽车企业来说，人民币升值带来的最直接影响就是利润下降。一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失越大。对于那些基础不稳、出口实力不强的企业来说，这部分利润的损失很可能就是致命的打击。随着在国际贸易中赚取的美元所兑换的人民币数额越来越少，以出口经济型轿车和利润较微薄的商用车为主的我国本土企业受到了不小冲击。因此，人民币升值对于以自主品牌为主的我国本土企业开拓海外市场是一大不利因素。
价格竞争优势逐渐削弱
人民币汇率变动还将在某种程度上削弱中国汽车产品的国际竞争力，增加汽车企业出口的风险。目前，中国出口的轿车多为自主品牌，其中绝大部分都是价格低廉的经济型轿车，其主要优势在于低价，而非品牌和技术。人民币升值给以本土采购为主的大多数汽车企业带来原材料成本的上升必然会导致汽车出口产品涨价，使出口产品在不同程度上丧失价格优势，进而对汽车出口带来冲击。中国汽车工业协会发布的汽车行业景气指数和企业景气状况显示，进入2012年，我国汽车行业整体运行仍处于调整阶段。在企业赢利能力下降的情况下，人民币升值，使自主品牌面临雪上加霜的局面。
外部环境日益恶化
2012年以来，世界经济复苏动能愈显不足，制造业持续萎缩。全球经济增速继续放缓不仅对中国的汽车市场需求将带来抑制作用，而且使贸易争端和摩擦事件进一步上升。美国对中国产品多次发起“双反”调查和“337调查”，欧盟、泛欧市场法规趋于严格，也使中国汽车产品符合性受到挑战；贸易保护主义明显升温，如巴西市场，对中国汽车向这些市场的出口造成较大影响；新兴经济体对华贸易诉讼也开始增多。人民币持续升值也引起石油、铁矿石等大宗商品价格波动，经济下行风险增加，将对中国的汽车出口产生不利影响。此外，海外销售服务网络不够完善、市场竞争力不强、研发能力不足等内部因素也制约着不少中国车企的发展。
人民币升值对于我国的汽车出口而言其实是柄双刃剑，虽然给汽车出口企业带来了不小的压力，但同时也为规范汽车出口秩序提供了动力。对于刚刚进入国际市场的中国车企来说，人民币汇率变动带来的风险并不能阻碍它们继续前行的步伐，汽车出口迅猛增长仍是中国汽车业未来发展的趋势。近年来，中国自主品牌汽车在汽车出口的快速增长中发挥了重要的主导作用。2012年上半年，中国国内前十大自主品牌的出口量已占全国汽车出口的八成。
中国汽车业出口如何应对
加快汽车体系建设，形成汽车产业链
车企应在汽车整车制造、零部件生产、贸易、配套产业等方面，构建出一套完整的汽车产业链，将劳动力成本优势转化为技术优势，进一步降低生产成本，实现整车产品质量水平的整体提升。在国家政策的支持下，近年来，中国汽车产业内并购重组屡见不鲜，如上汽重组五菱、入主重庆红岩、收购山东大宇发动机、并购上柴动力，一汽合并重组天汽集团和四川旅行车制造厂、潍柴动力并购湘火炬，长安汽车重组江铃汽车等。并购主导企业以“大鱼吃小鱼”的方式，提升了产业集中度，打造完整的、自主的汽车产业链，增强汽车出口的竞争力。
建立海外工厂，带动汽车出口稳定增长
从长远来看，我国汽车出口企业必须改变目前整车出口的战略和策略，更多地选择直接投资、独资的方式，在出口目标市场进行投资。目前，国内的汽车制造商已经意识到出口模式转移的战略重要性，并且逐渐开始采取本土直接投资与KD件（组装生产基地）出口相结合的方式，进行其全球制造和市场规划的重新布局，最大限度地减少人民币升值带来的出口负面影响，并且逐步扩展其在全球汽车市场的发展前景。如奇瑞出口销量在国内车企中之所以能够一枝独秀与其长期积极的推动海外市场的“本土化”建设密不可分。据了解，自2003年2月奇瑞签署第一个海外建厂的协议开始，截至目前，奇瑞在海外已建成了16个生产基地，已初步具备了针对海外不同市场的产品适应性开发能力；已经建成了覆盖除主要发达国家市场外的海外销售服务网络，产品市场覆盖80多个国家和地区。目前，在奇瑞的海外市场销售总量中，海外生产基地生产的产品已达50%左右。吉利、长城等企业也开始成规模地在亚、非、拉国家建立CKD、SKD工厂，带动产品出口的稳定增长；
加强内部建设，规避汇率变动的风险
我国汽车出口企业，一方面通过加强管理来规避汇率变动的风险，如结汇汇率相对高的外资银行、报价时采用远期汇率、与合作方商议结算币种从美元改为人民币结算或金融期货、期权等方式，为出口企业规避汇率波动提供了选择。另一方面，提高产品技术附加值和技术含量、调整产品结构，加强开发管理、售后服务，从根本上降低风险，消化掉人民币升值带来的负面影响。长城汽车在海外市场注重系统完善售后服务，如在俄罗斯建立配件中心库、设立服务热线、服务车等；此外，通过外派团队进行销售管理规范、并做好当地品牌和广告宣传。2012年1～6月，长城汽车共出口4.77万台，同比上升40%。
通过自主创新，形成核心竞争力
通过对自主品牌的定位、发展，后续一系列的规划，加快品牌文化建设，在国际化的过程中，扭转自主品牌等于低档产品的形象。近几年，国内自主品牌车企苦练“内功”，产品质量有很大提升，受到海外消费者关注。从上半年的量价比较来看，自主品牌的出口出现了价格相比数量提高速度更快的局面，这说明了自主品牌的品牌溢价能力在不断提高。通过自主研发即技术创新，建立汽车产业自主创新平台，集成现有的资源以实现联合攻关，形成良好的运作机制；通过汽车产业集群的组建，推动各个企业通过合作，共同解决技术难题、研制新产品、创建区位品牌，从而使所有参与企业都参与到各个环节的自主创新活动中来，最终通过集群整体自主创新能力的提高使得所有集群内企业受益。还可以实施汽车产业自主创新战略，提高车企自主创新能力，取得技术领先优势，形成竞争优势。近年来，长城汽车一直致力于科技研发，坚持走自主研发之路，打造具有竞争力的产品，这是长城对自主品牌参与国际竞争的新思路。在工信部刚刚颁布的第二批《节约能源、使用新能源车辆减免车船税车型目录》中，长城汽车又有15款车型入选，成为此次入选目录产品最多的汽车企业，长城汽车在动力研发、车辆整体研发实力得到进一步提升。
（作者单位：厦门智者恒通管理顾问机构）