共享单车数量不断增加，不可避免地增加了对城市公共停车空间的需求，在人流换乘密集的交通枢纽，这种矛盾被最先激化，发生城管扣车事件也就不足为奇。
　　单车乱停放多存在于“最后一公里难题”的城市轨交站点。站点的出入口、人行道上停放了大量的共享单车，不仅扰乱了站点周边的秩序，也影响乘客的进出通行。
　　交通工具的停放占用城市公共空间，本质上是路权重新分配的问题。这方面已经有成功的国际经验，比如荷兰的阿姆斯特丹，单车道、停车场和修车点都非常完备。目前国内城市政府针对共享单车的措施，更多的还是援引原来对于自行车的管理条例，各方面规定跟不上形势需要。
　　政府、公司和个体等多方力量理应“共享”单车管理。如何停车，需要政府从静态、动态两个层面进行系统性规划。对于共享单车公司来说，在进驻城市之初就应该先与政府有关部门接洽，根据相关原则和指导意见，具体落实停靠点，并在用户使用前进行规范停车告知及文明停车要求，违约用户将被记录甚至被剥夺使用权。
　　交警部门要做好对单车使用者的宣传、教育工作，务必让使用者知晓轨交站点外非机动车需停放在划线范围内；单车集中区域需有明显标志，要区别于普通非机动车的停放点，且定期安排专人进行管理督导；如果单车需求增大，要在地铁口等关键位置增设停车位，必须向轨交警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设，不得自行划线。