论文部分内容阅读
【摘要】在汽修教学中，发动机的故障案例，能激发学生的求知欲，培养专业技能，起着事半功倍的效果；但发动机故障涉及了机械、电子控制等复杂技术。本文从起动机不能启动电路故障原因、发动机正常情况启动困难油路故障原因、发动机不能启动故障原因、发动机怠速转速不稳定故障等维修案例，探讨汽车发动机故障检修及实训教学。
【关键词】汽修教学 发动机故障原因诊断排除
汽车发动机的故障诊断与维修的关键在于汽车维修、教学人员是否有良好的维修技术，以下案例是本人在企业挂职和教学中，遇到的一些常见故障及简易的排故方法。
一.起动机不能启动电路故障
1.电路仪表灯不亮，起动机不转的检测
A3汽车，打开点火开关时，发现起动机不转，仪表灯也不亮。对于这一故障现象，首先检查电路故障的原因，先检查电源电池是否有电，用万用表接到电瓶的两极看看是否有电压，若有电压下证明电源正常；然后检查是否是电瓶头螺母是否虚接不牢，若连接正常，就检查保险丝，是否有无断开现象，若保险丝有断开或者烧坏的现象，则更换保险丝；若保险丝正常工作，就检查继电器，找一个12的电池与继电器通电，让继电器开关闭合，然后用万用表欧姆挡测它的电磁线圈的两端，如果万用表的指针有偏转，则说明继电器是良好的，若相反，立即继电器更换。最后，还要检查接地线的接头是否虚接，直至查出故障原因排除故障仪表灯亮为止。
2.仪表指示灯亮，但起动机不转的检测
仪表灯亮，要再次点火，若发现起动机还没有转动现象，就要检查起动机故障，先检查起动机电路是否正常，有无电缆接头松动、虚接或导线老化等；再就检查起动机打铁是否有故障，找到起动机故障原因并排除，起动机运转。
3.起动机能运转，而发动机不起动的检修
若再次起动打火时，发现起动机运转但发动机不能起动，这时要检查汽车点火系统：第一步，检查各缸是否有跳火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹在各缸高压线，观察正时灯的闪亮情况。还可以用点火试测验仪器进行检查；第二步，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。若中央高压线也有火，则需要如下检查；第三步，检查继电器和保险丝是否良好，否则更换；第四步，对于传统点火系，要检查点火线圈，拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否合格标准，否则更换；第五步，检查点火器电源及搭铁的连接是否正常；第六步，对于电喷发动机，要检查控制点火的传感器、发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，并检查空气流量传感器或进气压力传感器等，若确定传感器就及时更换。
二.发动机正常情况启动困难油路故障
1.发动机启动困难低压油路的故障
低压油路故障是可以尽量避免的，通常检测的一些低压油路的故障现象；
其一，油箱内无油或存油不足；其二，油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞；其三，油箱至喷油泵之间的管路堵塞；其四，油箱到输油泵间管路中有漏气部位，油路中渗入空气；其五，燃油滤清器或输油泵滤网堵塞；其六，喷油泵溢油阀密封不严；其七，油路中渗水或使用的汽油标号不正确。
2.发动机高压油路故障的检测
该故障是由于高压油路常出现的以下的问题：喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄量大，供油量达不到启动时的需要；喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；喷油器针阀积炭或烧结，导致不能开启；喷油器针阀开启压力调整过高；喷油器喷油孔堵塞。
由上述故障原因可以知道，气阻、水阻、冰阻和异物阻塞，输油泵、喷油泵、喷油器故障等都会造成发动机启困难。因此，如何鉴别故障的原因，首先，可以用手摸每一根高压油管进行判断：第一，若每根管的脉动都很弱甚至感觉不到，就应该从阻塞方面查找问题；第二，若油管脉动过强，应检查对应的喷油器，看是否有喷嘴喷孔堵塞和针阀卡死的故障；第三，若油管脉动过弱，应检查出油阀泄漏和喷油器针阀卡死在开启位置的故障；第四，若所有油管脉动时有时无，毫无规律，则从输油泵故障查起。其次，若用手油泵代替输油泵工作可以使柴油发动机起动，就是输油泵故障；再次，如果打开喷油泵上的放气阀并用手堵住，起动时手指感到供油压力足，则应重点枪查喷油器。再次，可用听棒测听喷油器和出油阀工作的声音，喷油器没有声音，说明针阀已经卡死；出油阀没有声音，说明柱塞发卡在喷油泵里，对起动影响最大的还是起动时的齿条位置，打开喷油泵侧盖，检查在起动时齿条是否运动到最大供油量位置．如果不在此位置，应及时处理。
三.发动机不能起动故障
1.发动机机械系统的检修
造成发动机起动困难的原因，主要有三个方面：阻力矩过大、活塞环和气门密封不良；除了气温过低，机油过稠之外，造成发动机阻力矩过大的原因是曲柄连杆机构的故障；例如，主轴承或连杆轴承烧结、活塞销咬死、活塞环断裂拉缸等，或使用时间很长的发动机，活塞环与气缸的磨损严重，活塞环密封不良，气门密封度不好，就会导致发动机起动困难；由此可见，发动机不能起动故障都有一个共同的现象特征：每一次起动都难，而且起动越来越难。若拉力有明显偏大，应拆检发动机，查找曲柄连杆机构的故障。若起动转速较高，而发动机不易着火起动，排气管排黑烟，有浓重的生气味，应检查气门和活塞环的密封性。
2.发动机冷启动困难的检修
发动机冷启动困难，启动时曲轴转速正常，电控发动机启动困难的故障原因有以下9种情况：空气供给装置有漏气部位；燃油供给装置供油压力太低；冷却液温度传感器工作不良；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀工作不良；喷油器漏油或雾化器不良；气缸压力过低；冷启动喷油器不工作；点火正时失准。
检查方法如下，可以先启动后看报警灯是否亮，如果是读取故障码根据故障码内容检修。也可用诊断仪或万用表检查，第一，检查冷却液温度传感器阻值或信号是否正常，再检查传感器、电路、插接件；第二，检查进气温度传感器阻值或信号是否正常，否则检查进气温度传感器、电路、插接件；第三，反之再检查冷启动喷油器在冷启动喷油器在冷启动是否喷油，不喷油检查冷启动喷油器、控制电源、温控开关和电路；最后，检查喷油器的喷雾质量是否良好，否则清洗或更换，良好的话在检查怠速控制阀的动作，清洗怠速空气通道及旁通道的积碳，排除故障。
3.发动机热启动困难的原因
发动机冷启动正常，热车启动困难的故障原因主要有以下9种情况：空气供给装置有漏气部位；燃油供给装置供油压力太低；冷却液温度传感器工作不良；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀工作不良；喷油器漏油或雾化器不良；
气缸压力过低；冷启动喷油器不工作；点火正时失准。
排除方法，可以先启动后看报警灯是否常亮，如果是读取故障码，可根据故障码内容检修。若无故障码，则检查点火线圈是否发热，若发热，就检查电机电压、点火线圈、点火控制器；点火线圈不发热，则检查冷却液温度传感器阻值或信号是否正常，发现不正常，则检查冷却液温度传感器、电路、插接件、搭铁线等。正常进一步检查进气温度传感器、空气流量计是否正常，若不正常，则检查温度传感器、电路、插接件；若正常，再检查冷启动喷油器在热启动时是否喷油，否则检查燃油压力是否过高，过高则检查燃油压力调节器等，不过高检查怠速控制阀的动作、旁通气道的积碳。如果喷油则检查温控开关、STJ导线是否打铁。排除故障。
4.其它影响的故障原因
如果加了某次燃油后，就出现起动困难现象，可能是因为加了不合格汽油，发火性不好所致，应换用品质好的汽油。尤其是劣质汽油，不达标汽油．会明显损害姗料的发火性．如果天气突变，气温骤降，或者汽车从南方开到寒冷的北方，由于机油和燃油变得过稠，致使起动转速过低、嫩油凝结在燃油管里，无法喷射，也会造成暂时性起动困难。在冬季里加错了姗油或机油，也会造成起动困难.
四.发动机怠速转速不稳定故障
发动机怠速不稳定故障可能是以下十四种原因：进气口处漏气真空度减小；喷油器脏堵及工作状况不正常；节气门位置和怠速阀位置调节不当，节气门壳体脏堵；进气阀有污垢；怠速阀工作状况不正常；进气温度传感器及连接导线脱落，进气流量传感器及连接导线脱落；冷起动喷油器和相关元件的损坏；燃油管路的损坏漏油；空气滤清器脏堵、进气不足；怠速油管道脏堵或者怠速混合气浓度调整不当；个别缸可能不工作；气缸压力过低；气门间隙不当，气缸密封性不良；点火正时过迟，点火提前角过小，点火过早。
检查方法：第一，外围漏油检查；若漏油现象，检查节气门位置传感器的怠速触点信号是否正常，若不正常，更换传感器或检修电路。第二，用单缸断火法判断是否有个别缸不工作，起动发动机，切断该缸高压火，看发动机和没有断火以前的工作状况是不是相同，如果没有变化表明机动力明显下降，表明该缸工作正常。该缸工作不正常有可能是没有高压火，喷油嘴脏堵不喷油。用压力表检测该缸的压力，压力正常的话有可能是没有高压火，可能是火花塞不正常工作更换火花塞。若压力过低，应查看气门间隙是否不当，重新调整气门间隙。拆下喷油嘴，进行检修，如果燃油从喷油嘴喷出的油成雾状，喷油嘴工作状况表明良好，或者就是喷油嘴脏堵了，清洗喷油嘴。第三，若每个缸都工作良好，再检查空气滤清器是否脏堵，拆下空气滤清器，清洗空气滤清器管道，更换空气滤芯。更换怠速阀， 检查空气流量传感器信号是否良好，不良好更换空气流量传感器。重新安装拆下的元件，进行试车。起动发动机发现故障仍在，这说明电控系统没有问题，可能是机械方面故障。第四，气门研磨后，检查其密封性，可采用气压表检查气门密封性，先将空气容筒紧密地压在气缸盖上的气门，再捏（压缩）橡皮球，使空气容筒内具有（对照发动机的气缸压力参数）的压力，如果在半分钟内，气缸表的读数不下降，则气门与气门座的密封良好；再经检查“突突”并没有节奏，说明不可能是个别缸不工作。用压力表测量缸压，发现缸压有点低。由此判断可能是气缸密封不严造成的。拆下气缸盖，发现气缸衬垫已经损坏，造成气缸密封不严，气缸压力过低导致发动机怠速不稳。更换一个新的衬垫，重新安装发动机，起动发动机进行试车，发动机运转平稳，故障排除。
结束语，在汽修实训教学中，充分利用案例，使得教学与行业标准贴近，学生的理论知识得以在实训中重新建构，强化了技能培养，每年毕业生参加劳动局组织的专业技能等级考核，达标率为95%以上，毕业生创业和就业率均达95%以上；在2011年5月的广西高职院校技能大赛（汽修项目）中，学生获得了团体二等奖。当然，我们的教学改革力度不够，有待继续探索研究，望大家予以指导。
【参考文献】：
[1]赵英勋.《汽车检测与诊断技术》，机械工业出版社，2008.7
[2]张广辉.《汽车故障诊断技术》，高等教育出版社，2004
注：
[基金项目]本文系广西教育科学“十一五”规划课题“基于行业标准，加强汽修专业教师技能培训的研究”的阶段性研究成果,项目编号：2011JGB295。
【关键词】汽修教学 发动机故障原因诊断排除
汽车发动机的故障诊断与维修的关键在于汽车维修、教学人员是否有良好的维修技术，以下案例是本人在企业挂职和教学中，遇到的一些常见故障及简易的排故方法。
一.起动机不能启动电路故障
1.电路仪表灯不亮，起动机不转的检测
A3汽车，打开点火开关时，发现起动机不转，仪表灯也不亮。对于这一故障现象，首先检查电路故障的原因，先检查电源电池是否有电，用万用表接到电瓶的两极看看是否有电压，若有电压下证明电源正常；然后检查是否是电瓶头螺母是否虚接不牢，若连接正常，就检查保险丝，是否有无断开现象，若保险丝有断开或者烧坏的现象，则更换保险丝；若保险丝正常工作，就检查继电器，找一个12的电池与继电器通电，让继电器开关闭合，然后用万用表欧姆挡测它的电磁线圈的两端，如果万用表的指针有偏转，则说明继电器是良好的，若相反，立即继电器更换。最后，还要检查接地线的接头是否虚接，直至查出故障原因排除故障仪表灯亮为止。
2.仪表指示灯亮，但起动机不转的检测
仪表灯亮，要再次点火，若发现起动机还没有转动现象，就要检查起动机故障，先检查起动机电路是否正常，有无电缆接头松动、虚接或导线老化等；再就检查起动机打铁是否有故障，找到起动机故障原因并排除，起动机运转。
3.起动机能运转，而发动机不起动的检修
若再次起动打火时，发现起动机运转但发动机不能起动，这时要检查汽车点火系统：第一步，检查各缸是否有跳火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹在各缸高压线，观察正时灯的闪亮情况。还可以用点火试测验仪器进行检查；第二步，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。若中央高压线也有火，则需要如下检查；第三步，检查继电器和保险丝是否良好，否则更换；第四步，对于传统点火系，要检查点火线圈，拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否合格标准，否则更换；第五步，检查点火器电源及搭铁的连接是否正常；第六步，对于电喷发动机，要检查控制点火的传感器、发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，并检查空气流量传感器或进气压力传感器等，若确定传感器就及时更换。
二.发动机正常情况启动困难油路故障
1.发动机启动困难低压油路的故障
低压油路故障是可以尽量避免的，通常检测的一些低压油路的故障现象；
其一，油箱内无油或存油不足；其二，油箱开关未打开或油箱盖空气阀堵塞；其三，油箱至喷油泵之间的管路堵塞；其四，油箱到输油泵间管路中有漏气部位，油路中渗入空气；其五，燃油滤清器或输油泵滤网堵塞；其六，喷油泵溢油阀密封不严；其七，油路中渗水或使用的汽油标号不正确。
2.发动机高压油路故障的检测
该故障是由于高压油路常出现的以下的问题：喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄量大，供油量达不到启动时的需要；喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；喷油器针阀积炭或烧结，导致不能开启；喷油器针阀开启压力调整过高；喷油器喷油孔堵塞。
由上述故障原因可以知道，气阻、水阻、冰阻和异物阻塞，输油泵、喷油泵、喷油器故障等都会造成发动机启困难。因此，如何鉴别故障的原因，首先，可以用手摸每一根高压油管进行判断：第一，若每根管的脉动都很弱甚至感觉不到，就应该从阻塞方面查找问题；第二，若油管脉动过强，应检查对应的喷油器，看是否有喷嘴喷孔堵塞和针阀卡死的故障；第三，若油管脉动过弱，应检查出油阀泄漏和喷油器针阀卡死在开启位置的故障；第四，若所有油管脉动时有时无，毫无规律，则从输油泵故障查起。其次，若用手油泵代替输油泵工作可以使柴油发动机起动，就是输油泵故障；再次，如果打开喷油泵上的放气阀并用手堵住，起动时手指感到供油压力足，则应重点枪查喷油器。再次，可用听棒测听喷油器和出油阀工作的声音，喷油器没有声音，说明针阀已经卡死；出油阀没有声音，说明柱塞发卡在喷油泵里，对起动影响最大的还是起动时的齿条位置，打开喷油泵侧盖，检查在起动时齿条是否运动到最大供油量位置．如果不在此位置，应及时处理。
三.发动机不能起动故障
1.发动机机械系统的检修
造成发动机起动困难的原因，主要有三个方面：阻力矩过大、活塞环和气门密封不良；除了气温过低，机油过稠之外，造成发动机阻力矩过大的原因是曲柄连杆机构的故障；例如，主轴承或连杆轴承烧结、活塞销咬死、活塞环断裂拉缸等，或使用时间很长的发动机，活塞环与气缸的磨损严重，活塞环密封不良，气门密封度不好，就会导致发动机起动困难；由此可见，发动机不能起动故障都有一个共同的现象特征：每一次起动都难，而且起动越来越难。若拉力有明显偏大，应拆检发动机，查找曲柄连杆机构的故障。若起动转速较高，而发动机不易着火起动，排气管排黑烟，有浓重的生气味，应检查气门和活塞环的密封性。
2.发动机冷启动困难的检修
发动机冷启动困难，启动时曲轴转速正常，电控发动机启动困难的故障原因有以下9种情况：空气供给装置有漏气部位；燃油供给装置供油压力太低；冷却液温度传感器工作不良；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀工作不良；喷油器漏油或雾化器不良；气缸压力过低；冷启动喷油器不工作；点火正时失准。
检查方法如下，可以先启动后看报警灯是否亮，如果是读取故障码根据故障码内容检修。也可用诊断仪或万用表检查，第一，检查冷却液温度传感器阻值或信号是否正常，再检查传感器、电路、插接件；第二，检查进气温度传感器阻值或信号是否正常，否则检查进气温度传感器、电路、插接件；第三，反之再检查冷启动喷油器在冷启动喷油器在冷启动是否喷油，不喷油检查冷启动喷油器、控制电源、温控开关和电路；最后，检查喷油器的喷雾质量是否良好，否则清洗或更换，良好的话在检查怠速控制阀的动作，清洗怠速空气通道及旁通道的积碳，排除故障。
3.发动机热启动困难的原因
发动机冷启动正常，热车启动困难的故障原因主要有以下9种情况：空气供给装置有漏气部位；燃油供给装置供油压力太低；冷却液温度传感器工作不良；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀工作不良；喷油器漏油或雾化器不良；
气缸压力过低；冷启动喷油器不工作；点火正时失准。
排除方法，可以先启动后看报警灯是否常亮，如果是读取故障码，可根据故障码内容检修。若无故障码，则检查点火线圈是否发热，若发热，就检查电机电压、点火线圈、点火控制器；点火线圈不发热，则检查冷却液温度传感器阻值或信号是否正常，发现不正常，则检查冷却液温度传感器、电路、插接件、搭铁线等。正常进一步检查进气温度传感器、空气流量计是否正常，若不正常，则检查温度传感器、电路、插接件；若正常，再检查冷启动喷油器在热启动时是否喷油，否则检查燃油压力是否过高，过高则检查燃油压力调节器等，不过高检查怠速控制阀的动作、旁通气道的积碳。如果喷油则检查温控开关、STJ导线是否打铁。排除故障。
4.其它影响的故障原因
如果加了某次燃油后，就出现起动困难现象，可能是因为加了不合格汽油，发火性不好所致，应换用品质好的汽油。尤其是劣质汽油，不达标汽油．会明显损害姗料的发火性．如果天气突变，气温骤降，或者汽车从南方开到寒冷的北方，由于机油和燃油变得过稠，致使起动转速过低、嫩油凝结在燃油管里，无法喷射，也会造成暂时性起动困难。在冬季里加错了姗油或机油，也会造成起动困难.
四.发动机怠速转速不稳定故障
发动机怠速不稳定故障可能是以下十四种原因：进气口处漏气真空度减小；喷油器脏堵及工作状况不正常；节气门位置和怠速阀位置调节不当，节气门壳体脏堵；进气阀有污垢；怠速阀工作状况不正常；进气温度传感器及连接导线脱落，进气流量传感器及连接导线脱落；冷起动喷油器和相关元件的损坏；燃油管路的损坏漏油；空气滤清器脏堵、进气不足；怠速油管道脏堵或者怠速混合气浓度调整不当；个别缸可能不工作；气缸压力过低；气门间隙不当，气缸密封性不良；点火正时过迟，点火提前角过小，点火过早。
检查方法：第一，外围漏油检查；若漏油现象，检查节气门位置传感器的怠速触点信号是否正常，若不正常，更换传感器或检修电路。第二，用单缸断火法判断是否有个别缸不工作，起动发动机，切断该缸高压火，看发动机和没有断火以前的工作状况是不是相同，如果没有变化表明机动力明显下降，表明该缸工作正常。该缸工作不正常有可能是没有高压火，喷油嘴脏堵不喷油。用压力表检测该缸的压力，压力正常的话有可能是没有高压火，可能是火花塞不正常工作更换火花塞。若压力过低，应查看气门间隙是否不当，重新调整气门间隙。拆下喷油嘴，进行检修，如果燃油从喷油嘴喷出的油成雾状，喷油嘴工作状况表明良好，或者就是喷油嘴脏堵了，清洗喷油嘴。第三，若每个缸都工作良好，再检查空气滤清器是否脏堵，拆下空气滤清器，清洗空气滤清器管道，更换空气滤芯。更换怠速阀， 检查空气流量传感器信号是否良好，不良好更换空气流量传感器。重新安装拆下的元件，进行试车。起动发动机发现故障仍在，这说明电控系统没有问题，可能是机械方面故障。第四，气门研磨后，检查其密封性，可采用气压表检查气门密封性，先将空气容筒紧密地压在气缸盖上的气门，再捏（压缩）橡皮球，使空气容筒内具有（对照发动机的气缸压力参数）的压力，如果在半分钟内，气缸表的读数不下降，则气门与气门座的密封良好；再经检查“突突”并没有节奏，说明不可能是个别缸不工作。用压力表测量缸压，发现缸压有点低。由此判断可能是气缸密封不严造成的。拆下气缸盖，发现气缸衬垫已经损坏，造成气缸密封不严，气缸压力过低导致发动机怠速不稳。更换一个新的衬垫，重新安装发动机，起动发动机进行试车，发动机运转平稳，故障排除。
结束语，在汽修实训教学中，充分利用案例，使得教学与行业标准贴近，学生的理论知识得以在实训中重新建构，强化了技能培养，每年毕业生参加劳动局组织的专业技能等级考核，达标率为95%以上，毕业生创业和就业率均达95%以上；在2011年5月的广西高职院校技能大赛（汽修项目）中，学生获得了团体二等奖。当然，我们的教学改革力度不够，有待继续探索研究，望大家予以指导。
【参考文献】：
[1]赵英勋.《汽车检测与诊断技术》，机械工业出版社，2008.7
[2]张广辉.《汽车故障诊断技术》，高等教育出版社，2004
注：
[基金项目]本文系广西教育科学“十一五”规划课题“基于行业标准，加强汽修专业教师技能培训的研究”的阶段性研究成果,项目编号：2011JGB295。