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一、行业概况及运行特点
（一）行业概况
据国家统计局统计，2006年自行车行业规模以上企业有881家，生产自行车、电动自行车共计6732.7万辆，全年完成工业总产值518.3亿元，销售收入508.4亿元，利润总额13.8亿元，利税总额21.7亿元，吸纳就业17.65万人。自行车及其零部件销往176个国家和地区，其中，出口整车5600万辆，同比增长4.5%，创汇18.9亿美元，同比增长7.8%；出口零部件创汇11.1亿美元，同比增长16.4%。经济效益和社会效益突出。
行业已完全实现市场化运作，规模以上企业各种所有制完成工业总产值的比重依次为：外资企业（289.8亿元占55.9%）、私营企业（182.2亿元占35.2%）和其他所有制企业（46.3亿元占8.9%）。
（二）行业经济运行特点
一是经济运行态势良好，产量、出口量、出口金额和平均出口价格均持续平稳增长。2007年一季度规模以上企业共生产整车1546万辆，同比增长9.4%，产销率99.5%。完成工业总产值128.3亿元，增长13%。整车出口到144个国家和地区，；出口金额5.57亿美元，增长13.3%。出口自行车零部件3.1亿美元，增长11.4%。
二是行业专业化程度高，生产体系日趋完备。国内各种钢材、铝合金、钛合金等轻合金材料供应充足。原材料加工成形、整车生产涂装、各类各档次零部件的专业加工制造及配套齐备，已形成完整的生产体系。
三是产业集聚化程度和效应明显。自行车企业主要集中在天津、江浙沪、广东三大区域。以2006年为例，各地自行车（含电动自行车）产量及占总产量比例依次为：天津（4632万辆，44.3%），浙江（1839万辆，17.6%），广东（1668万辆，16%），江苏（1282万辆，12.3%），上海（992万辆，9.5%）。以上五省市合计占全国总产量99.7%。
四是产品技术含量和质量档次不断提高。产品开发基本采用计算机三维设计并充分考虑人体工程学。企业生产中使用铝合金、镁合金、钛合金和碳纤维等新材料、新工艺的产品比例不断提高，并在管理中运用ERP等先进管理软件和理念，使得自行车产品技术含量和企业经营管理不断跃升。
五是优势地位愈加明显。目前，世界自行车年产量约为1.3亿辆，年贸易量约为7500万辆，我国自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，国内消费量也居世界第一，制造能力不断提高。由于早年自行车发达的美国、日本在结构调整之后，已无产业基础，中东、东盟自行车基础薄弱，因此，与现有的竞争对手相比，我国自行车产业已具有较为有利的竞争优势。
二、面临的主要问题
（一）产业结构亟待调整
一是行业集中度不够高。主要表现在生产规模大的龙头企业占全行业比重不高。年产量100万辆以上的企业数量仅占企业总数的2%左右。
二是专业化分工、产区集聚仍需继续深化。以天津为例，众多自行车及零部件生产企业分散在不同城区。
三是出口产品较为单一。目前出口产品主要以代步车和小轮车（20英寸或以下）为主。以2006年为例，这些产品占出口总量68.2%，平均出口单价27.7美元，比整体出口平均单价低了5美元。
（二）行业缺少自有品牌
一是国内市场知名品牌数量及其所占市场份额均较低。自行车、电动自行车整车企业均超过千家，2006年仅7家企业分别获得“中国名牌”或“最具市场竞争力品牌”，在评选过程中发现，占市场份额最高的企业其产品的市场占有率也仅为7%左右。
二是行业缺乏国际知名品牌，缺乏通畅渠道。自行车行业出口产品80%以上为国外定牌生产，其余的不到20%产品虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。
（三）行业盈利状况不理想
一是国内市场呈缓慢下滑趋势。究其原因是国内消费以普通代步自行车为主，用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未普及，自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。
二是出口继续稳定增长但空间有限。国际市场贸易量长期稳定在7500万辆左右，我国2006年出口5600万辆，占全球75%。意大利、德国等掌握高档市场，而其它发展中国家，如越南、印度、孟加拉国等发展很快，在中低档产品市场与我国同类产品竞争激烈。
三是行业平均利润仅为4%左右。面对激烈竞争，在无法发掘更深层的核心竞争力之前，行业只能靠价格和数量扩张取胜，不仅影响了自身利润和研发投入，又有引发国际贸易纠纷的忧虑。
（四）电动自行车生产及相关交通管理亟待规范
不少电动自行车产品超速、超重，模仿摩托车生产，不符合国家标准的相关规定。由于“轻摩化”现象，各地对电动自行车上路管理规定不一，部分地区鼓励发展和使用，个别地区则严禁上路行驶，对电动自行车的健康发展产生了一定的影响。
（国家发展改革委经济运行局供稿）
（一）行业概况
据国家统计局统计，2006年自行车行业规模以上企业有881家，生产自行车、电动自行车共计6732.7万辆，全年完成工业总产值518.3亿元，销售收入508.4亿元，利润总额13.8亿元，利税总额21.7亿元，吸纳就业17.65万人。自行车及其零部件销往176个国家和地区，其中，出口整车5600万辆，同比增长4.5%，创汇18.9亿美元，同比增长7.8%；出口零部件创汇11.1亿美元，同比增长16.4%。经济效益和社会效益突出。
行业已完全实现市场化运作，规模以上企业各种所有制完成工业总产值的比重依次为：外资企业（289.8亿元占55.9%）、私营企业（182.2亿元占35.2%）和其他所有制企业（46.3亿元占8.9%）。
（二）行业经济运行特点
一是经济运行态势良好，产量、出口量、出口金额和平均出口价格均持续平稳增长。2007年一季度规模以上企业共生产整车1546万辆，同比增长9.4%，产销率99.5%。完成工业总产值128.3亿元，增长13%。整车出口到144个国家和地区，；出口金额5.57亿美元，增长13.3%。出口自行车零部件3.1亿美元，增长11.4%。
二是行业专业化程度高，生产体系日趋完备。国内各种钢材、铝合金、钛合金等轻合金材料供应充足。原材料加工成形、整车生产涂装、各类各档次零部件的专业加工制造及配套齐备，已形成完整的生产体系。
三是产业集聚化程度和效应明显。自行车企业主要集中在天津、江浙沪、广东三大区域。以2006年为例，各地自行车（含电动自行车）产量及占总产量比例依次为：天津（4632万辆，44.3%），浙江（1839万辆，17.6%），广东（1668万辆，16%），江苏（1282万辆，12.3%），上海（992万辆，9.5%）。以上五省市合计占全国总产量99.7%。
四是产品技术含量和质量档次不断提高。产品开发基本采用计算机三维设计并充分考虑人体工程学。企业生产中使用铝合金、镁合金、钛合金和碳纤维等新材料、新工艺的产品比例不断提高，并在管理中运用ERP等先进管理软件和理念，使得自行车产品技术含量和企业经营管理不断跃升。
五是优势地位愈加明显。目前，世界自行车年产量约为1.3亿辆，年贸易量约为7500万辆，我国自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，国内消费量也居世界第一，制造能力不断提高。由于早年自行车发达的美国、日本在结构调整之后，已无产业基础，中东、东盟自行车基础薄弱，因此，与现有的竞争对手相比，我国自行车产业已具有较为有利的竞争优势。
二、面临的主要问题
（一）产业结构亟待调整
一是行业集中度不够高。主要表现在生产规模大的龙头企业占全行业比重不高。年产量100万辆以上的企业数量仅占企业总数的2%左右。
二是专业化分工、产区集聚仍需继续深化。以天津为例，众多自行车及零部件生产企业分散在不同城区。
三是出口产品较为单一。目前出口产品主要以代步车和小轮车（20英寸或以下）为主。以2006年为例，这些产品占出口总量68.2%，平均出口单价27.7美元，比整体出口平均单价低了5美元。
（二）行业缺少自有品牌
一是国内市场知名品牌数量及其所占市场份额均较低。自行车、电动自行车整车企业均超过千家，2006年仅7家企业分别获得“中国名牌”或“最具市场竞争力品牌”，在评选过程中发现，占市场份额最高的企业其产品的市场占有率也仅为7%左右。
二是行业缺乏国际知名品牌，缺乏通畅渠道。自行车行业出口产品80%以上为国外定牌生产，其余的不到20%产品虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。
（三）行业盈利状况不理想
一是国内市场呈缓慢下滑趋势。究其原因是国内消费以普通代步自行车为主，用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未普及，自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。
二是出口继续稳定增长但空间有限。国际市场贸易量长期稳定在7500万辆左右，我国2006年出口5600万辆，占全球75%。意大利、德国等掌握高档市场，而其它发展中国家，如越南、印度、孟加拉国等发展很快，在中低档产品市场与我国同类产品竞争激烈。
三是行业平均利润仅为4%左右。面对激烈竞争，在无法发掘更深层的核心竞争力之前，行业只能靠价格和数量扩张取胜，不仅影响了自身利润和研发投入，又有引发国际贸易纠纷的忧虑。
（四）电动自行车生产及相关交通管理亟待规范
不少电动自行车产品超速、超重，模仿摩托车生产，不符合国家标准的相关规定。由于“轻摩化”现象，各地对电动自行车上路管理规定不一，部分地区鼓励发展和使用，个别地区则严禁上路行驶，对电动自行车的健康发展产生了一定的影响。
（国家发展改革委经济运行局供稿）