七台萌感十足的smart，带着低避震、薄轮胎一系列显然不适合自驾进藏的城市化改装，2015年盛夏，大连Tryto Factory俱乐部的曲峰和他的小伙伴一行就这样在众人的质疑声中出发了。虽然最初计划25天内完成的自驾往返最终因不断遭遇的断路改道而被拉长到了40天；川进青出的最初线路计划也被现实改写得面目全非—伴着远超预期问题的接踵而至，甚至有人萌生了退意……但最终，扛过挑战和磨难的队友们迎来了珠峰脚下的高光时刻，这群一起走过烂路、扛过高反的“离经叛道”的小伙伴们终于收获了属于他们自己的西藏记忆。
　　曲峰说，其实这次一起自驾的伙伴们都有比smart更适合远行的车辆，之所以选择这台常人眼中并不合适的车就是想给自己多一些挑战—即完成别人眼中的不可能，而这，正是这场自驾之旅的意义。
　　在smart车队小伙伴们看来，支持车队从渤海湾开到珠穆朗玛峰下的真正动力或许正是来自于出发前那些质疑、反对、让人恼火的声音，而大家的决定就是一起用小小的车轮写就那个大大的“我行”。

“雨神”小分队的16000公里

　　曲峰说，和预想相比，一路走下来遇到的问题超过预期太多。出发前全体车队成员曾开会决定：出于安全考虑，车队在下雨天不走、夜路不走。结果出发后的头二十几天时间里几乎每天都在下雨——smart小伙伴们自嘲自己成了不折不扣的“雨神”小分队；而到了后期，又不得不面临每天走夜路的现实情况：每天开18个小时以上的天数就有七天左右，最远一天一队人开着smart跑了1400公里。
　　线路方面也状况不断：比如去云南最初并不在计划之内，而是川藏线遭遇新都桥断路后的临时选择。而青藏线也比大家预想的要难走不少，一条大路通天的路况看似很好，其实暗藏危机，再加上高海拔和变化无常的天气，自驾smart走青藏的危险性也随之提高。
　　不过要说最意料之外的，是全程中对车辆最直接的威胁并没有出现在青藏、川藏、滇藏线上，而是在暴雨中的西安。当时大雨瓢泼，积水最深处已经超过了膝盖，有三台车被冲丢了车牌，一台车冲掉了日行灯，好在最终车队全部安全通过，车牌也都寻了回来。
　　尽管如此，全程下来最让曲峰感到释然和欣慰的是40天、16000公里的行程下来，几台smart没有出现过任何问题。包括初到青藏高原，遇到人都难免会“英雄气短”的高原反应时，“小心脏”的（1.0升排量）smart萌而不弱的表现让人宽心很多。
　　唯一让曲峰和伙伴们不满意的就是车辆的舒适性。说起来，一行人为西藏行额外加装的只有车顶行李架、车台这些基本设备，而从外观到通过性能方面还维持着日常城市使用时的状态——再加上不少车都有着不同程度的并不适合去西藏的改装，长途驾驶时的舒适度也就可想而知了。
　　正因为此，从西藏回来后，smart的小伙伴们都表示可以“武装”的地方确实有很多，并首先升级了灯光、刹车等一些有助于提升车辆安全性的地方，为的就是让smart带自己走得更远。
　　关于未来的旅行计划，曲峰说，虽然和伙伴们已经自驾探索了国内很多地方，但仍有不少适合自驾的线路仍在“被惦记”名单之上。首当其冲就是新疆，而西藏可能也会重走，毕竟这次川藏、滇藏还没有走完全程。
　　不仅如此，这群个性车主更是已经开始了海外自驾的筹划：smart西藏行为他们赢得的官方2015年度封面活动奖项奖励—飞赴德国参加在汉堡举行的smart times 2016全球车主盛会，也并不足以让这群敢玩不羁的自驾爱好者完全尽兴。在曲峰看来，可以开着自己的smart和一起去西藏的队友一块完成这场去往德国的自驾“回家之旅”才最有意义。

车队成员张宇：最温暖的面

　　在海拔四千多米的可可西里，我们把车围成圆圈挡风，几个人用户外铝制锅煮起了泡面，谁知刚才还是晴空万里，转眼间乌云压顶，大大小小的冰雹噼里啪啦的就落了下来。当时真的是成了落汤鸡，刚刚煮好的这仅有的一锅面更是谁都不舍得吃，最后还是让给了我们女生。

活动发起人曲峰：最无奈的别

　　最难忘的是在大理，因为路况原因很多队友决定分开走，一天送走了三组队友，那种分别的感觉是很让人难受的。这一路对我们来说真的很艰难，路上有太多的突发情况，每次遇到问题时作为组织者我都需要作出决定，而每一个决定又都有可能让你失去队友—因不认可你的决定而选择脱离队伍。我很感谢陪我走完全程的朋友，大家的相互鼓励和支持是支撑我们最终完成西藏行的动力。正因为此，这一段行程更让我们终生难忘。