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2014年年底前，福州市将投放60辆纯电动公交车，今后生活在福州的人们也能坐上纯电动汽车啦！随着能源枯竭、环境污染等问题的日益严峻，新能源的使用已经势在必行，不过要想让电动汽车真正走进百姓生活，需要解决的问题还真不少。
国电动汽车公司特斯拉最近在中国有点憋屈。他们先是陷入与中国商人占宝生的商标纠纷，再是被订车的客户集体投诉交车太慢，紧接着又有人在提车现场愤怒砸车，闹得网络上一片沸腾。
2014年7月初，经过一年的漫长等待后，福建首批订购特斯拉Model S的车主们终于拿到了车钥匙。不过由于数量不多，加上售后、安全、配置等一系列问题没得到解决，短期内你要在福州、厦门等地的马路上捕捉到一辆特斯拉的身影，还不是件太容易的事。
可能是树大招风，特斯拉这个诞生11年、持续亏损超过10亿美元、直到去年才开始微幅盈利的公司，关于它的争议从来就没有停止过。不只是特斯拉，整个电动汽车行业都面临着同样的问题。帮老百姓们把手里的车子实现从加油到充电的更新换代，电动汽车的研发人员和销售商需要付出的努力，远比我们想象的要多。
汽车界“苹果”，谁来尝鲜？
厦门易名中国的董事长孔德菁是个标准的“特斯拉粉”，早在2013年6月，他就交出了4万美金的定金，成为国内第一批下单购买特斯拉的人之一。不过身为非京沪人士，他的提车日期被推迟了近3个月。车子拿到手上，包括关税，他总共花了108万元人民币。但由于充电桩的问题没解决，他现在要在厦门正常驾驶特斯拉还有些困难。
“出不了远门。”一位车主说。据了解，目前全国只有17个城市配备有1个以上的特斯拉充电站，这其中并没有福建的城市，且国内仅北京、上海两地有特斯拉维修服务中心。“如果车子坏了，只能打售后电话，又是一次漫长的等待。”某汽车品牌的福建经销商说。
即便如此，特斯拉的魅力还是丝毫不减，才拿到车子的孔德菁，已经下单预订了特斯拉的另一款SUV车型。
“技术前沿，理念先进，汽车界的‘苹果’。”这句话，或许能概括特斯拉受追捧的原因。
一次充电行驶480公里，没有发动机震动，扭矩最大化，重心极低，堪比跑车的加速性能，通过移动IT整合所有信息和娱乐系统，这些都坐实了特斯拉汽车界“苹果”的地位。而谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林，好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格这样一群明星客户，更是给特斯拉做了免费代言。
2013年开始扭亏为盈的特斯拉，又一次激发了人们迎接新能源时代的热情。从2014年第一季度的销量报表上看，6457辆的Model S，已然让特斯拉跃升至全球最畅销的电动汽车品牌行列。而在中国这个巨大的市场，上半年进口1545辆Model S，这个数字显然让特斯拉高管们信心倍增。目前，他们已经计划投资数千万美元，于2014年底在中国10多个城市开设体验店。
不过特斯拉的“苹果”价，还是让不少人望而却步。就拿特斯拉Model S 60kWh这个车型来说，中国区市场64.8万元人民币的零售价，在国内都够买上一辆高档豪华车了。要知道，这个价格比美国市场高出了63%，是特斯拉出口国家中最高的。相比之下，49.8万元的雪佛兰Volt沃蓝达、22.2万元的2014款日产聆风就显得亲民多了。
德勤有限公司全球制造行业组的一份调查结果显示，50%的中国受访者理想中的电动汽车价格在13万元以内，这和现实的差距不小。“或许价格上的居高不下，是电动汽车一直无法普及的一个原因。”一位业内人士分析说。
当然，电动汽车的“发烧友”们并不这么看，选择特斯拉或是其他品牌电动汽车的理由实在太多了。“试想一下，不用发动按钮，踩下加速踏板就可以直接行驶；没有让人头疼的换挡，松开加速踏板就可以强制减速，行驶过程中不用把脚换来换去地踩；用手机就可以远程掌握车的位置、充电状态、提前打开车上的空调。”没开过特斯拉但对其颇有研究的福州大学学生小金滔滔不绝地描述着，这些科技电影里才有的驾车体验，听起来着实让人兴奋。
“酷毙了。”一直对电动汽车很感兴趣的厦门人汤景兴致勃勃地说，“估计这样考驾照也容易多了。”
不仅如此，目前唯一在售的特斯拉Model S，还获得了2013年美国MotorTrend年度最佳车型，在外观上绝对称得上时尚。它采用了有别于其他车的四门轿跑造型，车长接近5米，轴距接近3米，尾箱可以选装2个儿童座椅，拥有足够宽敞的空间。
最值得称道的是，特斯拉是世界上第一款采用锂离子电池提供动力的汽车。它的电动机最大功率可达215千瓦，百公里加速仅需4秒钟，速度堪比跑车。目前还没有哪家汽车公司的电池能比得上特斯拉90千瓦/小时的充电峰值和最高480公里的续航能力。
技术上的革命性突破，让特斯拉的身价一下子上升了好几个档次，但它的拥趸却觉得物有所值。“买车贵，不过用起来便宜呀，给一辆特斯拉充满电，就百来度，电费差不多50块钱吧，照目前的油价算，一年下来能省太多燃油费了。”小金说。而在美国，特斯拉甚至计划在2015年年底前，修建100多座依托于太阳能的超级充电桩，实现免费充电。
在销售策略上，特斯拉也有别于传统汽车制造商，它并不通过任何的汽车经销商，而是由门店和网站直销。苹果公司前销售主管乔治·布兰肯希普把苹果零售店的形式搬到了特斯拉。他们把销售门店开在了闹市和商场，而销售人员没有一分钱的提成奖励。
特斯拉之所以被称为汽车界里的“苹果”，还因为一段一直为业界人士所称道的传奇发展史。从2003年7月1日成立起，特斯拉高层就展开了夺权大战，最终，创始人马丁·艾伯哈德在4年后被拉下马来。由于技术问题无法解决，特斯拉一度陷入了资金困境中。
“发展新能源汽车，不烧钱不行。”广汽集团总经理曾庆洪多年前说的这句话，并未过时。2011年一汽董事长徐建一发布“蓝途战略”，明确表示“十二五”期间要在新能源汽车方面投资98亿元。而中国科技部部长万钢此前曾透露，在电动汽车关键技术的研发上，科技部已经累计投入超过20亿元人民币。 钱，是所有高科技产品研发需要解决的一个大问题，而有时候大量的投入，换来的只是一个徒劳无功的结果。同样来自美国加州的电动汽车公司菲斯科曾经被寄予厚望，获得美国新能源部高达5.29亿美元低息贷款的重金扶持。好莱坞影星李奥纳多·迪卡普里奥、歌星贾斯汀·比伯都曾是菲斯科的客户。但技术问题带来的一系列难题，让菲斯科一步步走向破产，于2014年2月被中国万向集团收购。
和菲斯科的急于推出产品不同，特斯拉一直致力于研发、验证核心技术。2008年，在攻克了技术难关后，成本严重超标让特斯拉面临资金链断裂的新一轮威胁。好在关键时刻，戴姆勒和丰田伸出援手，把特斯拉从绝境中拉了出来。
其实，特斯拉坎坷的发展史，未尝不是电动汽车业的一个缩影。丰田普锐斯作为全球第一款量产的混合动力车，销售超过200万辆，在进入中国市场后，却因为高价遭冷遇。上世纪90年代末，第一款量产电动汽车通用EV-1投入市场，续航里程140公里，在生产了2000多辆后，于2002年黯然宣布放弃。
大量的资金投入在市场面前显得有些自作多情。“苹果”高高挂起，欲尝鲜者却怯怯，不过“苹果”摘不下来，恐怕不只是价格高这么简单。
电动汽车，动起来
随着新时代到来，能源枯竭成为摆在全世界面前的一大难题，几乎所有的领域都在尝试节能可持续的发展方式。在对电动汽车的探索上，特斯拉并不是第一个，也不是最后一个。通用EV1、日产Leaf、雪佛兰Volt……几乎所有的汽车厂商都做出了努力，但至今还没有一款能得到大众的普遍认可。
中国最早在电动汽车领域做出尝试的比亚迪，续航里程达280公里以上，运营里程29万公里左右，相当于一辆私家车跑15年。不过这并没有换来消费者的青睐，比亚迪电动汽车的销量，一直不见有太大突破。
个人电脑用了近20年实现普及，互联网用了10年，智能手机5年不到，而电动汽车的普及，就目前来看，来日方长。在炫目的高科技外表下，还有一大堆问题，等待着以特斯拉为代表的电动汽车业继续努力去解决。
人们可能很难相信，其实电动汽车的出现比内燃车还要早。19世纪30年代，苏格兰商人罗伯特·安德森就发明了一次性电池提供动力的四轮车，而历史上公认的第一台内燃车到了1885年才由德国工程师卡尔·奔驰发明出来。19世纪80年代末，这两种车开始进入商业化，经历的却是截然不同的发展历程。
一直到20世纪初，电动汽车的领先优势，都表现得很明显。安东尼电气、贝克、底特律电气、爱迪生、Studebaker等公司相继推出了电动汽车，在销量上大大超越汽油动力汽车。直到20世纪20年代，随着石油大发现的到来，汽油价格逐步降低，内燃车又快又便宜的优势让它迅速成为公路霸主，速度慢、充电时间长的电动汽车也由此没落。
《每日经济新闻》联合新华信、腾讯汽车发布的《2014新能源汽车消费与投资前景调查报告》显示：在新能源汽车需求偏好方面，混合动力汽车最受消费者青睐，45.3%的消费者表示会选购这一车型，而在相关专业人士眼中，混合动力车型也最具市场前景。对于插电式混合动力，示范城市消费者的选购比例高于总体水平。
其实早在2009年，福州闽运公共交通有限责任公司就已经投入使用了一款LNG（液化天然气）新能源公交车，之后又陆续引进CNG（压缩天然气）车辆、油电混合动力车和气电混合动力车等。不过，纯电动汽车在福建上路的还是寥寥无几。
厦门的王先生对电动汽车很感兴趣，但他很肯定地表示自己在短期内不会购买。“贵是一回事，”他说，“开过车的人都知道，当你的油箱快要爆表，附近却怎么都找不到一个加油站的时候，真的会叫人抓狂。而电动汽车有一个很麻烦的缺点，就是它一定要插电才可以，要是突然停在了半路上怎么办？推车回家吗？要是停电了，买个发电机来配它吗？这些问题都是有可能出现的。”
充电难，成为阻碍电动汽车开动的最大拦路虎。现在国内建成的充电桩屈指可数，根本无法满足电动汽车的上路标准。而电动汽车充电时间的长短受充电桩电压的影响，最高甚至要15个小时。作为行业佼佼者的特斯拉，用快速充电桩也需30分钟到1小时才能充满电，无论如何，比起普通汽车几分钟的加油时间要慢多了。并且，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田等品牌电动汽车的充电桩，目前还处于无法共享的状态。作为中国第一家获得纯电动车生产许可的汽车企业，众泰同样长期受着充电问题的困扰。
PHNIX集团董事长宗毅是中国首批特斯拉车主之一。2014年，他凭借个人力量，建成了一条从北京到广州的电动汽车充电之路。在20天内，他自掏腰包，在16个城市建了20个充电桩，完成特斯拉用了1年多还解决不了的问题。
内燃车花了近百年时间，才让加油站遍布世界各地，按理想估计，充电桩建设的完善，至少也要十几年。个人的力量毕竟杯水车薪，电动汽车普及显得举步维艰。
此外，与电动自行车一样，电池是电动汽车的心脏，而目前电池价格较为昂贵，这意味着，达到一定使用年限后，车主将要付出一大笔款项在更换电池上。
不仅如此，电动汽车本身在技术和安全方面仍面临着考验。
当气温低于0 ℃时，特斯拉Model S曾因为技术故障导致充电困难。2013年6月19日，因汽车后排左侧车门门闩支架未被固定结实，存在安全隐患，特斯拉召回了约800辆Model S。尤为严重的是，2013年，在短短半年的时间里，Model S在美国先后发生了5起着火事件，电动汽车的安全性再次受到质疑。
据了解，目前各大汽车公司所采用的电池原料，都不相同。雪佛兰Volt和日产Leaf的锰酸锂、比亚迪e6和菲斯克Fisker Karma的磷酸铁锂、特斯拉Model S的镍钴铝锂、三菱i-MiEV的钛酸锂，在成本、污染、安全性、倍率性能、循环性能和电化学稳定性上，都各有优缺点，等待着更大的技术革新。 令人意外的是，2014年6月12日，特斯拉CEO马斯克在公司官网上发表了一篇题为《我们所有的专利属于你》的文章，提出任何人出于善意使用特斯拉的专利技术，特斯拉都不会启动专利诉讼。他认为，现在电动汽车项目的规模极小，电动汽车销量占汽车总销量的比例平均不到1%，特斯拉真正的竞争对手，是每天如滔滔洪水般出厂的燃油汽车。
小车子需要大“动力”
说来说去，电动汽车要实现普及，还是离不开政府的推动。早在2009年，国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》上，就已经明确指出：“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品，推广使用节能和新能源汽车。”
截至目前，虽然离“50万辆、5%”的目标还有一段距离，不过也初现成效了。在2013年新能源汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）全球销量排行榜上，中国终于挤上了第四位。
2013年，中央出台了新能源补贴政策，纯电动车每辆补助3.5万元～6万元。2014年，上海拨出了3000个免费牌照给纯进口电动汽车。
日前召开的国务院常务会议也决定，“自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。”
近年来，政府在这方面的支持力度不可谓不大，只是电动汽车的私人消费市场要在短期内打开，不是件容易的事。“真正买得起电动汽车的人，也不缺这点钱吧。”网友吐槽说，“政府的力显然用错了地方。”
比亚迪总裁王传福认为，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用，但在现阶段，它还“只是富人的玩具，只适合小众人群”。“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
现在市面上能够接受电动汽车投保的保险公司极少，就算有，在保险项目上也没有进行有针对性的修改、完善，基本沿用和传统燃油汽车一样的条款，但两种汽车在构造、运行上是截然不同的。
由于购买者的小众化和分散化，电动汽车的维修问题也让人头疼。电网系统方面同样一直没有相关政策出台，无法跟上电动汽车发展的节奏。
“福州要推行电动汽车，配套设施要跟上，让大家感到便利，才会有人使用。”亚洲电动车之父、闽籍院士陈清泉提出，“电动汽车应该从小型、短途乘用车入手。因为当前电池能量密度只能做120～150瓦时/公斤，做小型、短途的乘用车才有效率。另外，广大的农村和小城市有极大的交通出行需求，短途小型电动汽车是最好选择。”
2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出：“发挥政府采购的导向性，逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模。”或许，从私人领域向公共领域的转变，真的能成为普及电动汽车的一个权宜之计。
其实，福建在公共领域上尝试新能源汽车，已经不算新鲜事。福建是全国最早实现新能源客车产业化的省份。厦门金旅拥有全国五分之一的新能源公交车市场份额，而早在2008年6月，其生产的首批45辆混合动力公交车就已投入使用。据悉，2014年年底前，福州市将投放60辆纯电动公交车，初步安排在福州公交集团117路与康驰新巴士公司126路两条线路上试点，最快于11月份投运。
福建是新能源汽车首批推广应用城市群，省内9个设区市和平潭综合实验区全部入选，作为示范城市，要完成的任务并不轻松。“以省内单个城市的规模，要达到5000辆的推广量太难。以厦漳泉、福莆宁都市圈进行区域捆绑申报，或许更加可行。”福建省经贸委的工作人员说。
国电动汽车公司特斯拉最近在中国有点憋屈。他们先是陷入与中国商人占宝生的商标纠纷，再是被订车的客户集体投诉交车太慢，紧接着又有人在提车现场愤怒砸车，闹得网络上一片沸腾。
2014年7月初，经过一年的漫长等待后，福建首批订购特斯拉Model S的车主们终于拿到了车钥匙。不过由于数量不多，加上售后、安全、配置等一系列问题没得到解决，短期内你要在福州、厦门等地的马路上捕捉到一辆特斯拉的身影，还不是件太容易的事。
可能是树大招风，特斯拉这个诞生11年、持续亏损超过10亿美元、直到去年才开始微幅盈利的公司，关于它的争议从来就没有停止过。不只是特斯拉，整个电动汽车行业都面临着同样的问题。帮老百姓们把手里的车子实现从加油到充电的更新换代，电动汽车的研发人员和销售商需要付出的努力，远比我们想象的要多。
汽车界“苹果”，谁来尝鲜？
厦门易名中国的董事长孔德菁是个标准的“特斯拉粉”，早在2013年6月，他就交出了4万美金的定金，成为国内第一批下单购买特斯拉的人之一。不过身为非京沪人士，他的提车日期被推迟了近3个月。车子拿到手上，包括关税，他总共花了108万元人民币。但由于充电桩的问题没解决，他现在要在厦门正常驾驶特斯拉还有些困难。
“出不了远门。”一位车主说。据了解，目前全国只有17个城市配备有1个以上的特斯拉充电站，这其中并没有福建的城市，且国内仅北京、上海两地有特斯拉维修服务中心。“如果车子坏了，只能打售后电话，又是一次漫长的等待。”某汽车品牌的福建经销商说。
即便如此，特斯拉的魅力还是丝毫不减，才拿到车子的孔德菁，已经下单预订了特斯拉的另一款SUV车型。
“技术前沿，理念先进，汽车界的‘苹果’。”这句话，或许能概括特斯拉受追捧的原因。
一次充电行驶480公里，没有发动机震动，扭矩最大化，重心极低，堪比跑车的加速性能，通过移动IT整合所有信息和娱乐系统，这些都坐实了特斯拉汽车界“苹果”的地位。而谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林，好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格这样一群明星客户，更是给特斯拉做了免费代言。
2013年开始扭亏为盈的特斯拉，又一次激发了人们迎接新能源时代的热情。从2014年第一季度的销量报表上看，6457辆的Model S，已然让特斯拉跃升至全球最畅销的电动汽车品牌行列。而在中国这个巨大的市场，上半年进口1545辆Model S，这个数字显然让特斯拉高管们信心倍增。目前，他们已经计划投资数千万美元，于2014年底在中国10多个城市开设体验店。
不过特斯拉的“苹果”价，还是让不少人望而却步。就拿特斯拉Model S 60kWh这个车型来说，中国区市场64.8万元人民币的零售价，在国内都够买上一辆高档豪华车了。要知道，这个价格比美国市场高出了63%，是特斯拉出口国家中最高的。相比之下，49.8万元的雪佛兰Volt沃蓝达、22.2万元的2014款日产聆风就显得亲民多了。
德勤有限公司全球制造行业组的一份调查结果显示，50%的中国受访者理想中的电动汽车价格在13万元以内，这和现实的差距不小。“或许价格上的居高不下，是电动汽车一直无法普及的一个原因。”一位业内人士分析说。
当然，电动汽车的“发烧友”们并不这么看，选择特斯拉或是其他品牌电动汽车的理由实在太多了。“试想一下，不用发动按钮，踩下加速踏板就可以直接行驶；没有让人头疼的换挡，松开加速踏板就可以强制减速，行驶过程中不用把脚换来换去地踩；用手机就可以远程掌握车的位置、充电状态、提前打开车上的空调。”没开过特斯拉但对其颇有研究的福州大学学生小金滔滔不绝地描述着，这些科技电影里才有的驾车体验，听起来着实让人兴奋。
“酷毙了。”一直对电动汽车很感兴趣的厦门人汤景兴致勃勃地说，“估计这样考驾照也容易多了。”
不仅如此，目前唯一在售的特斯拉Model S，还获得了2013年美国MotorTrend年度最佳车型，在外观上绝对称得上时尚。它采用了有别于其他车的四门轿跑造型，车长接近5米，轴距接近3米，尾箱可以选装2个儿童座椅，拥有足够宽敞的空间。
最值得称道的是，特斯拉是世界上第一款采用锂离子电池提供动力的汽车。它的电动机最大功率可达215千瓦，百公里加速仅需4秒钟，速度堪比跑车。目前还没有哪家汽车公司的电池能比得上特斯拉90千瓦/小时的充电峰值和最高480公里的续航能力。
技术上的革命性突破，让特斯拉的身价一下子上升了好几个档次，但它的拥趸却觉得物有所值。“买车贵，不过用起来便宜呀，给一辆特斯拉充满电，就百来度，电费差不多50块钱吧，照目前的油价算，一年下来能省太多燃油费了。”小金说。而在美国，特斯拉甚至计划在2015年年底前，修建100多座依托于太阳能的超级充电桩，实现免费充电。
在销售策略上，特斯拉也有别于传统汽车制造商，它并不通过任何的汽车经销商，而是由门店和网站直销。苹果公司前销售主管乔治·布兰肯希普把苹果零售店的形式搬到了特斯拉。他们把销售门店开在了闹市和商场，而销售人员没有一分钱的提成奖励。
特斯拉之所以被称为汽车界里的“苹果”，还因为一段一直为业界人士所称道的传奇发展史。从2003年7月1日成立起，特斯拉高层就展开了夺权大战，最终，创始人马丁·艾伯哈德在4年后被拉下马来。由于技术问题无法解决，特斯拉一度陷入了资金困境中。
“发展新能源汽车，不烧钱不行。”广汽集团总经理曾庆洪多年前说的这句话，并未过时。2011年一汽董事长徐建一发布“蓝途战略”，明确表示“十二五”期间要在新能源汽车方面投资98亿元。而中国科技部部长万钢此前曾透露，在电动汽车关键技术的研发上，科技部已经累计投入超过20亿元人民币。 钱，是所有高科技产品研发需要解决的一个大问题，而有时候大量的投入，换来的只是一个徒劳无功的结果。同样来自美国加州的电动汽车公司菲斯科曾经被寄予厚望，获得美国新能源部高达5.29亿美元低息贷款的重金扶持。好莱坞影星李奥纳多·迪卡普里奥、歌星贾斯汀·比伯都曾是菲斯科的客户。但技术问题带来的一系列难题，让菲斯科一步步走向破产，于2014年2月被中国万向集团收购。
和菲斯科的急于推出产品不同，特斯拉一直致力于研发、验证核心技术。2008年，在攻克了技术难关后，成本严重超标让特斯拉面临资金链断裂的新一轮威胁。好在关键时刻，戴姆勒和丰田伸出援手，把特斯拉从绝境中拉了出来。
其实，特斯拉坎坷的发展史，未尝不是电动汽车业的一个缩影。丰田普锐斯作为全球第一款量产的混合动力车，销售超过200万辆，在进入中国市场后，却因为高价遭冷遇。上世纪90年代末，第一款量产电动汽车通用EV-1投入市场，续航里程140公里，在生产了2000多辆后，于2002年黯然宣布放弃。
大量的资金投入在市场面前显得有些自作多情。“苹果”高高挂起，欲尝鲜者却怯怯，不过“苹果”摘不下来，恐怕不只是价格高这么简单。
电动汽车，动起来
随着新时代到来，能源枯竭成为摆在全世界面前的一大难题，几乎所有的领域都在尝试节能可持续的发展方式。在对电动汽车的探索上，特斯拉并不是第一个，也不是最后一个。通用EV1、日产Leaf、雪佛兰Volt……几乎所有的汽车厂商都做出了努力，但至今还没有一款能得到大众的普遍认可。
中国最早在电动汽车领域做出尝试的比亚迪，续航里程达280公里以上，运营里程29万公里左右，相当于一辆私家车跑15年。不过这并没有换来消费者的青睐，比亚迪电动汽车的销量，一直不见有太大突破。
个人电脑用了近20年实现普及，互联网用了10年，智能手机5年不到，而电动汽车的普及，就目前来看，来日方长。在炫目的高科技外表下，还有一大堆问题，等待着以特斯拉为代表的电动汽车业继续努力去解决。
人们可能很难相信，其实电动汽车的出现比内燃车还要早。19世纪30年代，苏格兰商人罗伯特·安德森就发明了一次性电池提供动力的四轮车，而历史上公认的第一台内燃车到了1885年才由德国工程师卡尔·奔驰发明出来。19世纪80年代末，这两种车开始进入商业化，经历的却是截然不同的发展历程。
一直到20世纪初，电动汽车的领先优势，都表现得很明显。安东尼电气、贝克、底特律电气、爱迪生、Studebaker等公司相继推出了电动汽车，在销量上大大超越汽油动力汽车。直到20世纪20年代，随着石油大发现的到来，汽油价格逐步降低，内燃车又快又便宜的优势让它迅速成为公路霸主，速度慢、充电时间长的电动汽车也由此没落。
《每日经济新闻》联合新华信、腾讯汽车发布的《2014新能源汽车消费与投资前景调查报告》显示：在新能源汽车需求偏好方面，混合动力汽车最受消费者青睐，45.3%的消费者表示会选购这一车型，而在相关专业人士眼中，混合动力车型也最具市场前景。对于插电式混合动力，示范城市消费者的选购比例高于总体水平。
其实早在2009年，福州闽运公共交通有限责任公司就已经投入使用了一款LNG（液化天然气）新能源公交车，之后又陆续引进CNG（压缩天然气）车辆、油电混合动力车和气电混合动力车等。不过，纯电动汽车在福建上路的还是寥寥无几。
厦门的王先生对电动汽车很感兴趣，但他很肯定地表示自己在短期内不会购买。“贵是一回事，”他说，“开过车的人都知道，当你的油箱快要爆表，附近却怎么都找不到一个加油站的时候，真的会叫人抓狂。而电动汽车有一个很麻烦的缺点，就是它一定要插电才可以，要是突然停在了半路上怎么办？推车回家吗？要是停电了，买个发电机来配它吗？这些问题都是有可能出现的。”
充电难，成为阻碍电动汽车开动的最大拦路虎。现在国内建成的充电桩屈指可数，根本无法满足电动汽车的上路标准。而电动汽车充电时间的长短受充电桩电压的影响，最高甚至要15个小时。作为行业佼佼者的特斯拉，用快速充电桩也需30分钟到1小时才能充满电，无论如何，比起普通汽车几分钟的加油时间要慢多了。并且，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田等品牌电动汽车的充电桩，目前还处于无法共享的状态。作为中国第一家获得纯电动车生产许可的汽车企业，众泰同样长期受着充电问题的困扰。
PHNIX集团董事长宗毅是中国首批特斯拉车主之一。2014年，他凭借个人力量，建成了一条从北京到广州的电动汽车充电之路。在20天内，他自掏腰包，在16个城市建了20个充电桩，完成特斯拉用了1年多还解决不了的问题。
内燃车花了近百年时间，才让加油站遍布世界各地，按理想估计，充电桩建设的完善，至少也要十几年。个人的力量毕竟杯水车薪，电动汽车普及显得举步维艰。
此外，与电动自行车一样，电池是电动汽车的心脏，而目前电池价格较为昂贵，这意味着，达到一定使用年限后，车主将要付出一大笔款项在更换电池上。
不仅如此，电动汽车本身在技术和安全方面仍面临着考验。
当气温低于0 ℃时，特斯拉Model S曾因为技术故障导致充电困难。2013年6月19日，因汽车后排左侧车门门闩支架未被固定结实，存在安全隐患，特斯拉召回了约800辆Model S。尤为严重的是，2013年，在短短半年的时间里，Model S在美国先后发生了5起着火事件，电动汽车的安全性再次受到质疑。
据了解，目前各大汽车公司所采用的电池原料，都不相同。雪佛兰Volt和日产Leaf的锰酸锂、比亚迪e6和菲斯克Fisker Karma的磷酸铁锂、特斯拉Model S的镍钴铝锂、三菱i-MiEV的钛酸锂，在成本、污染、安全性、倍率性能、循环性能和电化学稳定性上，都各有优缺点，等待着更大的技术革新。 令人意外的是，2014年6月12日，特斯拉CEO马斯克在公司官网上发表了一篇题为《我们所有的专利属于你》的文章，提出任何人出于善意使用特斯拉的专利技术，特斯拉都不会启动专利诉讼。他认为，现在电动汽车项目的规模极小，电动汽车销量占汽车总销量的比例平均不到1%，特斯拉真正的竞争对手，是每天如滔滔洪水般出厂的燃油汽车。
小车子需要大“动力”
说来说去，电动汽车要实现普及，还是离不开政府的推动。早在2009年，国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》上，就已经明确指出：“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品，推广使用节能和新能源汽车。”
截至目前，虽然离“50万辆、5%”的目标还有一段距离，不过也初现成效了。在2013年新能源汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）全球销量排行榜上，中国终于挤上了第四位。
2013年，中央出台了新能源补贴政策，纯电动车每辆补助3.5万元～6万元。2014年，上海拨出了3000个免费牌照给纯进口电动汽车。
日前召开的国务院常务会议也决定，“自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。”
近年来，政府在这方面的支持力度不可谓不大，只是电动汽车的私人消费市场要在短期内打开，不是件容易的事。“真正买得起电动汽车的人，也不缺这点钱吧。”网友吐槽说，“政府的力显然用错了地方。”
比亚迪总裁王传福认为，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用，但在现阶段，它还“只是富人的玩具，只适合小众人群”。“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
现在市面上能够接受电动汽车投保的保险公司极少，就算有，在保险项目上也没有进行有针对性的修改、完善，基本沿用和传统燃油汽车一样的条款，但两种汽车在构造、运行上是截然不同的。
由于购买者的小众化和分散化，电动汽车的维修问题也让人头疼。电网系统方面同样一直没有相关政策出台，无法跟上电动汽车发展的节奏。
“福州要推行电动汽车，配套设施要跟上，让大家感到便利，才会有人使用。”亚洲电动车之父、闽籍院士陈清泉提出，“电动汽车应该从小型、短途乘用车入手。因为当前电池能量密度只能做120～150瓦时/公斤，做小型、短途的乘用车才有效率。另外，广大的农村和小城市有极大的交通出行需求，短途小型电动汽车是最好选择。”
2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出：“发挥政府采购的导向性，逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模。”或许，从私人领域向公共领域的转变，真的能成为普及电动汽车的一个权宜之计。
其实，福建在公共领域上尝试新能源汽车，已经不算新鲜事。福建是全国最早实现新能源客车产业化的省份。厦门金旅拥有全国五分之一的新能源公交车市场份额，而早在2008年6月，其生产的首批45辆混合动力公交车就已投入使用。据悉，2014年年底前，福州市将投放60辆纯电动公交车，初步安排在福州公交集团117路与康驰新巴士公司126路两条线路上试点，最快于11月份投运。
福建是新能源汽车首批推广应用城市群，省内9个设区市和平潭综合实验区全部入选，作为示范城市，要完成的任务并不轻松。“以省内单个城市的规模，要达到5000辆的推广量太难。以厦漳泉、福莆宁都市圈进行区域捆绑申报，或许更加可行。”福建省经贸委的工作人员说。