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摘要：居住区道路系统应有利于各类用地的功能分区和有机联系，以及建筑功能的合理布局。本文通过对居住区道路竖向的设计角度，研究其与场地、消防、景观之间的关系。
关键词：居住区，道路竖向，场地，消防，景观
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：
1道路竖向设计
道路竖向设计【design of elevation】指的是道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。道路的竖向设计建立在场地竖向布置的基础上，对道路设计起着举足轻重的作用。道路竖向设计目的是确定合理的道路纵坡，设计的基本思路是首先确定各个变坡点的设计高程，计算出各段道路的试坡，然后进行局部调整，从而完成各段道路及整体的优化设计。
2道路竖向与场地
一般来说，场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其他要素能形成一个有机整体，以发挥效用，并使基地的利用能够达到最佳状态，以充分发挥用地效益，节约土地，减少浪费。
因此，只有在场地竖向设计完成的基础上，才能进行对道路的设计，之后才能完成对道路的竖向设计。根据场地竖向设计的基本原则和道路纵坡控制指标进行设计，二者一先一后，相辅相成。
居住区场地竖向设计的基本原则
1．满足各类用地使用要求，用地的地面坡度可分五类：
（1）平坡即坡度在0％～2％之间，建筑及道路可不受地形坡度限制任意布置和安排。但坡度小于3‰时应注意排水组织。
（2）缓坡坡度在2％～10％的坡地，当坡度在2％～2．5％时，建筑宜平行等高线或与之斜交布置，若垂直等高线，其长度不宜超过30～50米，否则需结合地形作错层、跌落等处理；非机动车道尽可能不垂直等高线布置，机动车道则可随意选线。地形起伏可使建筑及环境绿地景观丰富多彩；若坡度达到5％～10％时，建筑道路最好平行等高线布置或与之斜交。如与等高线垂直或大角度斜交，建筑需结合地形设计，作跌落、错层处理。机动车道需限制其坡长。
（3）中坡即坡度在10％～25％时，建筑应结合地形设计，道路要平行或与等高线斜交迂回上坡。布置较大面积的平坦场地，填挖土方量甚大。人行道与等高线作较大角度斜交布置，也需做台阶。
（4）陡坡坡度在20％～25％，这种用地作城市居住区建设用地时，施工不便，费用大，建筑必须结合地形个别设计，不宜大规模开发建设。在山地城市用地紧张时仍可使用。
（5）急坡坡度大于50％时通常不用于居住区建设。
2．道路容许坡度，在居住区规划中车行道坡度应满足行车要求，市区级道路一般小于6％，困难时可达9％，山区城市局部路段坡度可达12％。但坡度超过4％，必须限制其长度。人行道纵坡以不大于5％为宜，大于8％行走费力，宜采用踏级。在道路交叉口纵坡不应大于2％。广场坡度以0．3％～3％为宜，0．5％～1．5％最佳。草坪及休息绿地坡度最小0．3
％，最大10％。
3．充分利用地形，设计应尽量结合自然地形，减少土石方工程量。填方、挖方一般应考虑就地平衡、缩短运距。附近有土源或余方有用处时，可不必过分强调填、挖方平衡，一般情况下土方宁多勿缺，多挖少填，石方则以少挖为宜，尽量使管道和地形很好配合而不增加埋深，尽量保留原有地形作绿化表土。
4．保证良好的排水，力求使设计地形和坡度适合污水，雨水的排水组织和坡度要求，避免出现凹地。道路纵坡不小于0．3％，地形条件限制难以达到时应做锯齿形街沟排水。建筑室内地坪标高應保证在沉降后仍高于室外地坪15～30厘米；室外地坪纵坡不得小于0．3％，并且不得坡向建筑墙脚。
5．考虑建筑群体空间景观设计的要求，
尽可能保留原有地形和植被。建筑标高的确定应考虑建筑群体高低起伏富有韵律感而不杂乱，必须重视空间的连续、鸟瞰、仰视及对景的景观效果。斜坡、台地、踏级、档土墙等细部处理的形式、尺度、材料应细致，亲切宜人。
6．便于施工，符合工程技术经济要求。挖土地段宜作建筑基地，填方地段作绿地、场地、道路较合适。岩石、砾石地段应避免或减少挖方，垃圾、淤泥需挖除。人工平整场地，竖向设计应尽量结合地形，减少土方工程量。采用大型机械施工平整场地时，地形设计不宜起伏多变，以免施工不便。
居住区内道路纵坡控制指标
3道路竖向与消防
随着时代的发展，城市居住区已越来越多的形成高密度住宅群体。不少高层建筑，由于防火设计考虑不周等原因，存在许多先天隐患，大火时有发生，损失惨重。为给火灾扑救工作创造方便条件，保障建筑物的安全，居住区的消防道路设计尤为重要。
在《城市居住区规划设计规范》中明确小区内的道路“应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行”。因此，在规划设计审核中，对于消防设计的审核尤为重视，主要体现在消防道路及消防登高操作场地的布置是否合理，以及竖向设计是否满足消防车通行，以及消防扑救。
根据规范规定，归纳出在消防车道及消防登高操作场地的竖向设计坡度表格。
4道路竖向与景观
景观布置是环境的核心组成部分, 景观布置的好坏直接关系到环境质量。景观布置也不应当仅仅是停留在“披上绿化不见黄土! ”的低层次阶段, 景观若布置的好, 不仅可以调节气候、净化空气、保护环境,还能烘托建筑、组织空间、丰富环境色彩, 另外还以供人休息游览,丰富居民文化生活。景观的布置可结合地形,结合周边道路竖向高程，有高低起伏,树木也可分层种植, 这样可使视野宽阔, 空间布局富于变化。各级绿化景观既要相对独立, 又要互相渗透, 形成完整的绿化体系。
因此，我们在设计道路竖向坡度的同时，也应该考虑居住区景观系统的布置。坡度在满足规范的基础上，急缓相间，使沿道路的绿地景观也有多层次设计的空间。
同时，也要考虑沿道路布置的景观小品竖向坡度布置，例如沿路的休憩长椅应布置在坡度较缓的路边，且临近较集中地景观节点处；在急坡路段边，则可设置叠水水景或梯段式景观花园。
结语
居住区道路竖向设计是居住区规划设计阶段最重要的一部分，与现场施工紧密结合。如何使居住区道路竖向设计更科学、更合理，是一件值得深入研究的事情。与之相关的设计因素不仅仅是上述所提的几点，其涉及面更为宽广。因此设计人员需根据道路功能和现场的具体情况，从居住区定位、城市长远发展出发，综合考虑与道路竖向设计相关的因素，做出尽善尽美的设计。
参考文献
《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005年版）
《城市居住区规划设计规范 》（GB 50180-93，2002年版）
张殿松，《浅议居住区场地设计》，包头市规划局规划设计研究院，2007（4）
陈旭娟，衡阳市规划设计院，2001（9）
关键词：居住区，道路竖向，场地，消防，景观
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：
1道路竖向设计
道路竖向设计【design of elevation】指的是道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。道路的竖向设计建立在场地竖向布置的基础上，对道路设计起着举足轻重的作用。道路竖向设计目的是确定合理的道路纵坡，设计的基本思路是首先确定各个变坡点的设计高程，计算出各段道路的试坡，然后进行局部调整，从而完成各段道路及整体的优化设计。
2道路竖向与场地
一般来说，场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其他要素能形成一个有机整体，以发挥效用，并使基地的利用能够达到最佳状态，以充分发挥用地效益，节约土地，减少浪费。
因此，只有在场地竖向设计完成的基础上，才能进行对道路的设计，之后才能完成对道路的竖向设计。根据场地竖向设计的基本原则和道路纵坡控制指标进行设计，二者一先一后，相辅相成。
居住区场地竖向设计的基本原则
1．满足各类用地使用要求，用地的地面坡度可分五类：
（1）平坡即坡度在0％～2％之间，建筑及道路可不受地形坡度限制任意布置和安排。但坡度小于3‰时应注意排水组织。
（2）缓坡坡度在2％～10％的坡地，当坡度在2％～2．5％时，建筑宜平行等高线或与之斜交布置，若垂直等高线，其长度不宜超过30～50米，否则需结合地形作错层、跌落等处理；非机动车道尽可能不垂直等高线布置，机动车道则可随意选线。地形起伏可使建筑及环境绿地景观丰富多彩；若坡度达到5％～10％时，建筑道路最好平行等高线布置或与之斜交。如与等高线垂直或大角度斜交，建筑需结合地形设计，作跌落、错层处理。机动车道需限制其坡长。
（3）中坡即坡度在10％～25％时，建筑应结合地形设计，道路要平行或与等高线斜交迂回上坡。布置较大面积的平坦场地，填挖土方量甚大。人行道与等高线作较大角度斜交布置，也需做台阶。
（4）陡坡坡度在20％～25％，这种用地作城市居住区建设用地时，施工不便，费用大，建筑必须结合地形个别设计，不宜大规模开发建设。在山地城市用地紧张时仍可使用。
（5）急坡坡度大于50％时通常不用于居住区建设。
2．道路容许坡度，在居住区规划中车行道坡度应满足行车要求，市区级道路一般小于6％，困难时可达9％，山区城市局部路段坡度可达12％。但坡度超过4％，必须限制其长度。人行道纵坡以不大于5％为宜，大于8％行走费力，宜采用踏级。在道路交叉口纵坡不应大于2％。广场坡度以0．3％～3％为宜，0．5％～1．5％最佳。草坪及休息绿地坡度最小0．3
％，最大10％。
3．充分利用地形，设计应尽量结合自然地形，减少土石方工程量。填方、挖方一般应考虑就地平衡、缩短运距。附近有土源或余方有用处时，可不必过分强调填、挖方平衡，一般情况下土方宁多勿缺，多挖少填，石方则以少挖为宜，尽量使管道和地形很好配合而不增加埋深，尽量保留原有地形作绿化表土。
4．保证良好的排水，力求使设计地形和坡度适合污水，雨水的排水组织和坡度要求，避免出现凹地。道路纵坡不小于0．3％，地形条件限制难以达到时应做锯齿形街沟排水。建筑室内地坪标高應保证在沉降后仍高于室外地坪15～30厘米；室外地坪纵坡不得小于0．3％，并且不得坡向建筑墙脚。
5．考虑建筑群体空间景观设计的要求，
尽可能保留原有地形和植被。建筑标高的确定应考虑建筑群体高低起伏富有韵律感而不杂乱，必须重视空间的连续、鸟瞰、仰视及对景的景观效果。斜坡、台地、踏级、档土墙等细部处理的形式、尺度、材料应细致，亲切宜人。
6．便于施工，符合工程技术经济要求。挖土地段宜作建筑基地，填方地段作绿地、场地、道路较合适。岩石、砾石地段应避免或减少挖方，垃圾、淤泥需挖除。人工平整场地，竖向设计应尽量结合地形，减少土方工程量。采用大型机械施工平整场地时，地形设计不宜起伏多变，以免施工不便。
居住区内道路纵坡控制指标
3道路竖向与消防
随着时代的发展，城市居住区已越来越多的形成高密度住宅群体。不少高层建筑，由于防火设计考虑不周等原因，存在许多先天隐患，大火时有发生，损失惨重。为给火灾扑救工作创造方便条件，保障建筑物的安全，居住区的消防道路设计尤为重要。
在《城市居住区规划设计规范》中明确小区内的道路“应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行”。因此，在规划设计审核中，对于消防设计的审核尤为重视，主要体现在消防道路及消防登高操作场地的布置是否合理，以及竖向设计是否满足消防车通行，以及消防扑救。
根据规范规定，归纳出在消防车道及消防登高操作场地的竖向设计坡度表格。
4道路竖向与景观
景观布置是环境的核心组成部分, 景观布置的好坏直接关系到环境质量。景观布置也不应当仅仅是停留在“披上绿化不见黄土! ”的低层次阶段, 景观若布置的好, 不仅可以调节气候、净化空气、保护环境,还能烘托建筑、组织空间、丰富环境色彩, 另外还以供人休息游览,丰富居民文化生活。景观的布置可结合地形,结合周边道路竖向高程，有高低起伏,树木也可分层种植, 这样可使视野宽阔, 空间布局富于变化。各级绿化景观既要相对独立, 又要互相渗透, 形成完整的绿化体系。
因此，我们在设计道路竖向坡度的同时，也应该考虑居住区景观系统的布置。坡度在满足规范的基础上，急缓相间，使沿道路的绿地景观也有多层次设计的空间。
同时，也要考虑沿道路布置的景观小品竖向坡度布置，例如沿路的休憩长椅应布置在坡度较缓的路边，且临近较集中地景观节点处；在急坡路段边，则可设置叠水水景或梯段式景观花园。
结语
居住区道路竖向设计是居住区规划设计阶段最重要的一部分，与现场施工紧密结合。如何使居住区道路竖向设计更科学、更合理，是一件值得深入研究的事情。与之相关的设计因素不仅仅是上述所提的几点，其涉及面更为宽广。因此设计人员需根据道路功能和现场的具体情况，从居住区定位、城市长远发展出发，综合考虑与道路竖向设计相关的因素，做出尽善尽美的设计。
参考文献
《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005年版）
《城市居住区规划设计规范 》（GB 50180-93，2002年版）
张殿松，《浅议居住区场地设计》，包头市规划局规划设计研究院，2007（4）
陈旭娟，衡阳市规划设计院，2001（9）