以前，在航展上看到有人在飞行表演的间隙乘机进行空中飞行体验的时候，我总是非常羡慕。可惜，那样的机会非常少。近年来，随着通航领域的拓展，许多地方开展乘飞机空中游览观光的体验活动，让我更加向往能翱翔蓝天、低空俯瞰大地。机会总是眷顾有准备的人。2015年7月，我参加了石家庄爱飞客航空俱乐部举行的“人民日报客户端携手中航工业微信——带你冲上云霄”的活动。这次飞行体验活动，圆了我搭乘飞机低空航拍的蓝天梦想。
　　7月11日，我们驱车来到了坐落于石家庄市栾城县的爱飞客航空俱乐部。这是一家以私人飞行驾驶执照培训、个人飞行活动、飞机托管、飞机销售和航空服务为主要业务的时尚消费品提供商。在参观中，我了解到爱飞客目前在国内有珠海、石家庄、荆门三家航空俱乐部，他们均为中航工业通飞公司在全国连锁建立的航空俱乐部。石家庄爱飞客是国内目前基础条件最好的航空俱乐部，在现有航空器的基础上，还将进一步引入国内外先进的固定翼飞机、直升机，努力为广大航空爱好者提供一个以飞行为主题的活动场所，搭建飞行爱好者沟通、交流、飞行体验的平台。据介绍，像今天这样完成两圈五边飞行、耗时近10分钟的飞行体验，各项费用需要1000多元。这让我对本次飞行体验倍感珍贵。
　　在上午的活动见面会上，首先由中航通飞华北飞机工业有限公司的傅总给大家介绍活动的相关安排和飞行主运行基地的规模及配套设施。这里的主运行基地就是石家庄市栾城机场，有一条跑道和完善的机场通信导航设施与空中交通管制塔台，并设有多功能培训教室1间、飞行讲评室2个、地面飞行模拟器2台。园区里还建有飞机装配生产车间，可生产和维修运5B、“小鹰”500、赛斯纳208B等多种机型。傅总还介绍了中国通航产业发展的现状和未来广阔的发展空间，并表示航空爱好者的到来，能够打破通航飞机的神秘感，助力通航文化的传播。我们平时乘坐的航班一般为大中型喷气式民航客机，对通用航空和通航飞机了解不多。实际上，通航的主要业务还包括了航空探矿、飞机播种、航空护林、人工降雨/降雪、公务航空、空中巡逻、应急救援、空中拍照、空中游览、跳伞运动等等。
　　接着是中航通飞华北公司的总飞行师、有“通用飞机试飞第一人”之称的孔翔与大家交流座谈。孔总介绍了自己作为试飞员的职业生涯和人生轨迹，以及试飞员在推动航空工业发展中的重要作用。孔翔是特级试飞员，是“小鹰”500飞机、“海鸥”300飞机、“领世”AG300飞机的首飞试飞员，运5/运5B飞机新机试飞员。从1967年至今，他已经在蓝天飞行了48年，先后飞过初教机、歼击机、歼击教练机、运5、TB-20、赛斯纳172R/208B、“小鹰”500、“海鸥”300、“海燕”650CS的等国内外10多种机型，飞行时数超过9000小时。
　　孔总在接受媒体采访的时候表示：少年时就喜欢飞机，住的地方旁边就有个机场。每天看到飞机在头顶上飞，非常羡慕开飞机的人，所以在初中毕业后就想实现他的飞行梦想。后来，有幸被选入空军飞行学院，一直到现在飞了48年。是祖国的蓝天白云和美好河山吸引了他。但对一个人的人生来讲，想办成一件事肯定是有所失有所得，不能半途而废，一定要有持之以恒的精神。所以，要做成一件事情，只有一步步地走下去，最终才会取得成功！他希望看到我们国家通航的事业有个大的发展。飞机多了，爱好飞行的人有更多学飞的机会，取得飞行驾照的人就会多，所以他把通航试飞作为一个从兴趣到事业的转变去做。
　　随后，主办方带我们来到了中航通飞华北公司的停机坪。站在高处望过去，运5B 、“小鹰”500等组成的机队甚是壮观！大家都很珍惜与飞机亲密接触的难见机会，纷纷举起手机和相机拍照。停机坪上还有几架不常见的水陆两栖飞机，顾名思义，这种飞机既可以在地面起降，也可以在水面起降。主办方也很理解大家的心情，专门安排了一架赛斯纳208B用于登机体验。该机为9～14座单发涡桨轻型多用途飞机，带撑杆上单翼，不可收放前三点式起落架。舱门位于机身后部侧面，是上下掀开式的，乘客可从下侧舱门伸出的三级下拉悬梯进入机舱。机舱内空间不大，没有设置座椅，人不能直立行走，只能半蹲。驾驶舱和机舱没有隔开，可以直接通到驾驶舱，里面的飞行仪表、控制面板、驾驶盘及操作手柄等各种设备让人眼花缭乱。
　　停机坪的一边是一条1200米长的跑道，另一边则是中航通飞华北飞机工业有限公司的飞机装配生产车间，建筑面积13万平方米。这次我们只参观了靠近停机坪的两个生产和维修车间，飞机一旦制造出来，经过多方检测验证后就可以直接飞向蓝天。
　　激动人心的时刻要到了，下午就是本次活动最重要的环节——乘坐“小鹰”500飞机进行飞行体验。“小鹰”500为4～5座单发活塞轻型多用途飞机，机长7.742米，机高3.044米，翼展9.879米；商务荷载560千克，最大起飞重量1400千克；使用升限4200米，最大航程1780千米。主要用于初中级飞行教学、护林防火、公务飞行、旅游观光、航拍航测、军警侦察等用途。机内仪表采用内部照明，更有利于仪表飞行、盲降、夜航等飞行教学。
　　我们随工作人员再次回到停机坪，这里已经停好两架用作体验活动的“小鹰”500飞机。本人被分到孔翔总飞行师亲自驾驶的第一架次体验飞行，而且被安排在副驾驶位置，那份激动的心情溢于言表。“小鹰”500的舱门位于机翼上方，踩着宽厚的翼根才能进入驾驶舱。孔总先绕飞机仔细检查了一圈，才登机关好舱门。得到塔台允许起飞的指令后，飞机开始起动，机头的3叶螺旋桨旋转起来，发动机的轰鸣声也随之响起。毕竟是第一次搭乘通航的小飞机，大家的心情多少还是有些紧张。因为是本次体验活动的第一架次飞行，我们的飞机受到很多人的强力围观。 　　在众人的注目礼中，飞机从停机坪进入跑道，一直滑行到了跑道端头调头停稳。孔总提醒我们：飞机要起飞了。面对眼前笔直延伸的跑道，我脑海中忽然浮现出以飞行员视角体验加速滑跑和拉起的动作画面，心情既紧张又激动。飞机滑跑速度由慢到快，开始加速，发动机的轰鸣声更响了。我所在的副驾驶的位置视野很宽阔，与平时乘坐民航客机时座位旁边那狭小舷窗里的视野完全不一样，感觉自己犹如飞行员一样在驾驶飞机。“小鹰”500的起降性能非常好（起飞滑跑距离为410米），很快飞机就平稳地离地升空，我们飞起来了！
　　地面的景物开始变小，石家庄的秀美风光尽收眼底，大家都异常兴奋，我也举起了相机拍个不停。这是我第一次真正意义上的航拍。阳光透过宽大的风挡和座舱玻璃照射进来，很是暖和。当得知飞机上没有空调时，大家已经感觉很热了。孔总对我们说，可以适当开下窗透透风。当时有人感到挺惊讶的，飞机在天上可以开窗？我们平时所搭乘的民航客机一般在7000～12000米高度层飞行，那里是空气稀薄的平流层，所以客舱是全封闭增压舱，会有空调系统来增加舱内的气压以使乘客感到舒适。由于这个压力差的存在，民航客机飞行时是不能打开舱门/舷窗的。而通航的飞机一般在几千米的中低空飞行，尤其像我们现在的几百米高度是可以开窗的。其实，所谓的开窗也只是推开玻璃座窗的一道小缝隙透风。我们问孔总，常年这样飞行，这么热能受得了吗？孔总说也习惯了。
　　飞机向左绕本场沿一个长方形轨迹飞行，也就是通常所说的五边飞行。飞机在做第一次转弯倾斜动作的时候，角度比想象中的还要大。担心紧张又感觉惊险刺激的心情掺杂在一起，让大伙惊呼不断，这才是一种像鸟儿一样自由翱翔的感觉。飞行过程中，在爬升和下降的时候，孔总为给我们增加一些飞行的刺激体验，刻意地用特技的动作来了两下子，让人有坐过山车的感觉。飞完一圈要接近跑道时，我还以为要降落了，没有想到孔总说要不要再来一圈，接着驾机在跑道上空来个了低空通场。机场的地景更加清晰，停在机坪上的飞机就如模型一般可爱。还没有回过神来之时，飞机忽然在空中猛然拉起，随后继续向左侧倾转弯飞行。这一连串的动作，又在机舱内掀起了小小的高潮。
　　飞行体验期间，孔总主动让我手把驾驶盘试试操纵飞机。这毕竟是在天上，不是地面的模拟器，有所顾忌的我操纵幅度不敢动得太大。飞机的响应也很灵敏，随着我的动作听话地上下左右飞行：当驾驶盘向前推时，飞机会低头呈下降状态，向后拉则呈上仰爬升姿势。现在回想起来仍然觉得有些不可思议。当然，这一切都必须在飞行员的掌控范围内操作，让我想起了学车中路考长训的实践驾驶时驾校教练在一边指导的画面。
　　在这10多分钟的体验旅途中，我可是忙个不停，一会儿拍拍窗外的风景，比如城市、村庄和田野的风光，一会儿拍拍孔总驾驶飞机的情景。间或还要询问着有关飞行的问题，毕竟这种与国内通航第一试飞员近距离接触的机会很难得。比如，在飞机降落滑跑时我问“小鹰”500是否有反推。孔总回答不用反推，速度可以很快就会降下来，着陆滑跑距离也就250米。落地后，飞机按照原来的路线滑回到停机坪，在地面地勤机务的引导下停稳关闭发动机，我们第一架次的飞行结束了。
　　这次时间不长的体验飞行真让人过足了瘾，却又有种依依不舍的感觉，好像还没飞够。在这次活动中我还了解到，国外的飞行爱好者很多，相关的飞行活动也很丰富（比如著名的美国EAA飞来者大会），通用航空的群众基础非常好。随着中国通航事业的发展壮大和通用航空相关政策法规的不断完善（ 比如低空空域的放宽等），国内飞行爱好者体验飞行、学习驾驶的机会也会越来越多。按照这个趋势，像国外那样个人驾驶小型飞机出行的年代将不会太远了。