编者按：2017年底国产大型水路两栖飞机AG600的成功首飞，再次引发了广大航空爱好者对祖国航空工业发展的关注热潮。本期的“互动园地”刊发的相关文章来自一位高三毕业班学生。在高考前的紧张复习阶段还能抽出时间关心AG600，即表明了杨睿萌同学对航空的热爱，也体现了大型航空器的研制在增强民族凝聚力、提振国人自信心方面的独到作用。
　　2017年12月24日，中国自主研制的水陆两栖飞机AG600首飞成功。国产大飞机“三剑客”运20、C919和AG600悉数登台亮相。
　　“水陆两栖飞机”是能在水面上起飞、降落和停泊，又能在陆上机场起飞和降落的飞机，所以称水陆两栖飞机。作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600飞机的机身长37米、翼展38.8米，高12.1米，比我们经常坐的波音737还长4米。采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，装4台国产涡桨-6发动机，整机国产化率超过了90%。最大巡航速度500千米/时，最大航程4500千米，最大起飞重量53.5吨，最大续航时间12小时。可从中国最北端的黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。普通的飞机没有机场就不能降落，而AG600作为水陆两栖飞机，形象地说，就是一艘能飞翔的船，一架能游泳的飞机。除了可以像普通飞机在陆上起降外，还能在水面上直接着陆，在任何湖泊江海，只要给他一片1.5千米长、200米宽、2.5米深的水域，它就能说降就降，说走就走。
　　AG600首飞成功赢得了喝彩。但是，从媒体的报道，从人们给予的关注，显然不如国产大飞机“三剑客”中的“天之骄子”C919那么耀眼。C919目前已经获得了785架的订单，而AG600才获得区区17架的意向订单。是不是因为AG600更简单，研制更容易呢？或者说是不是因为本事不够大呢？
　　显然不是。AG600是一艘能飞的船，但又不能象船那样笨重，太重会牺牲大量的有效载荷。她既要保证结构水密性要求，又要实现机舱的增压要求，还要尽量减小空气阻力，设计和工艺制造难度非常大，其制造难度明显要高于普通飞机。为了保证机体结构的密封性能，研制人员需要对机体涉水区域的每一个紧固件、每一条对缝的抗水冲击性进行检查，密封性要全部合格，才能保证飞机在着水的过程中不会发生漏水。机体材料还要能耐海水的腐蚀。
　　为了满足水陆两栖特性，AG600机体结构的上半部按照飞机结构设计，是通常飞机机舱结构，下半部按照船体结构设计，是一个双曲面的流线型船体结构。设计和工艺制造难度显而易见。两种不同的外形，艺术地结合在一起，奇特又呆萌。飞机研制过程更要解决五大关键问题飞机在水面滑行的快速性、滑行的稳定性、飞机在水中的可操纵特性，一定的抗浪能力以及在海上具备安全漂浮的能力。还攻克了气水动融合布局设计、高抗浪船体设计、复杂机构高支柱起落架设计制造技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术等。从2009年6月正式立项，2012年攻克关键技术，2013年完成详细设计，2015年部件总装，2016年总装下线，2017年首飞。研制过程是八年磨一剑，AG600的研制者们付出了巨大的心血。
　　AG600飞机是森林灭火高手，闪转腾挪，剑不血刃。AG600可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可单次齐投12吨水，也可以分批次投水，并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。
　　AG600飞机还是海洋救援能手，御剑千里，游刃有余。抗两米高海浪，适应3～4级海况，适应75%以上的祖国南海自然海况。能在复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，是救捞船舶的十倍以上。与直升机救援相比，不光效率更高，范围还更广，直升机任务半径距离为500千米，而AG600最大救援半径可达1600千米。
　　按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则，AG600根据需要改装后，可执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上執法与维权等多任务，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。
　　如腾蛟伏海，如飞龙在天的AG600，乘风破浪，展翅翱翔，冲入云霄而去，划破天际而来。你萌萌的身影，我眼中的最美。
　　编辑：石坚