【摘 要】
：
电缆网络状态是确保装备系统安全、可靠运行的重要保障.电缆网络性能检测是系统维修中重要的环节.通过结构、功能一致的高度集成化便携式测试模块,应用无线传输技术实现电缆网络状态的快速测试.通过任意添加测试模块、分组测试及多组同步测试的方法,实现了大容量电缆网络的测试.解决了当前测试设备操作不便、故障率高和使用环境受限等缺点,具有广泛的推广价值与实用意义.
【机 构】
：
上海航翼高新技术发展研究院,上海200433;江苏金陵机械制造总厂,南京211100;上海航翼高新技术发展研究院,上海200433;上海电缆研究所有限公司,上海200093
论文部分内容阅读
电缆网络状态是确保装备系统安全、可靠运行的重要保障.电缆网络性能检测是系统维修中重要的环节.通过结构、功能一致的高度集成化便携式测试模块,应用无线传输技术实现电缆网络状态的快速测试.通过任意添加测试模块、分组测试及多组同步测试的方法,实现了大容量电缆网络的测试.解决了当前测试设备操作不便、故障率高和使用环境受限等缺点,具有广泛的推广价值与实用意义.
其他文献
振动辅助塑性成形技术是近年来振动利用工程在塑性成形领域发展起来的一门新兴边缘交叉学科,振动场与塑性力场的耦合能产生诸如材料流动应力下降的体积效应和接触面摩擦力降低的表面效应.综述了振动辅助拉拔、拉深、挤压、轧制等成形工艺原理,分析了4种典型塑性成形工艺在振动场下的宏观表现、工艺特点和研究进展.在此基础上,围绕应力叠加效应、振动软化效应、振动残余效应,对振动辅助塑性成形机理方面的研究进行了总结;基于振动减摩和振动场下摩擦模型,对振动辅助塑性成形在界面摩擦行为方面的研究进行了分析;最后,对振动辅助塑性成形技术
基于国内外学者的先前研究,文中对3种双钢板组合剪力墙的受力性能研究现状进行了综述.介绍了各因素对双钢板组合剪力墙受力性能的影响,总结了部分常用的承载力计算公式.通过分析目前研究现状,指出了现有研究的不足和今后研究的重点.为设计和研究双钢板组合剪力墙提供了参考依据.
随着电动公交数量的迅猛增加以及光伏能源的大力发展,建设光储充电站成为了更好的方案.针对电动公交大规模接入的同时提高光伏储能的回报率和减少充电站的成本问题,建立了以公交充电成本最低和光储联合收益最高为目标的光储电动公交充电站优化模型,引入交替方向乘子算法(ADMM)将集中优化问题转换为以公交车和光储为主体的子优化问题求解,减少了计算复杂度.通过真实数据进行仿真,结果表明所提模型在减少充电成本的同时可以有效地最大化光储的回报率,相比集中式优化算法收敛更加迅速.
研究了电动汽车充电电缆用乙丙橡胶绝缘材料.根据分子量分布特性筛选出合适的乙丙橡胶以及选用合适的改性材料,研制出的硫化橡胶拉伸强度达到16 MPa,体积电阻率大于1×1015Ω·cm.通过-40℃拉伸试验,结果表明该材料具有较好的机械性能、电性能、耐低温性能,各项性能指标完全达到新能源汽车充电用电缆的技术要求.
为探讨剪跨比对无腹筋UHPC梁抗剪承载力的影响,文中采用ABAQUS有限元软件,以剪跨比为主要参数,对3种不同剪跨比的无腹筋UHPC简支梁的抗剪承载力进行数值分析,与试验结果相比较,吻合较好.在此基础上,考虑不同的剪跨比进行参数分析,结果表明:随着剪跨比的增大,无腹筋UHPC梁的抗剪承载力降低,且降低速率逐渐减小;剪跨比越大,纵筋配筋率对抗剪承载力的提高幅度越小.文中采用的有限元分析方法为无腹筋UHPC梁的抗剪承载力设计和计算提供参考.
为了分析生态护坡基材的厚度、有机土含量以及边坡坡比对生态护坡基材含水率和产流量的影响,建立室内不同工况下的生态护坡模型,监测土体含水率和产流量的变化,进行数据分析.试验结果表明,基材最终含水率随坡比增大而减小;有机土含量小于10％时,基材最终含水率变化不明显,有机土含量在10％～20％区间,基材最终含水率随基材内有机土的含量增大而增大.为基材喷播技术的研究提供参考.
对行业中普遍认为的单芯电缆“非磁性”不锈钢带铠装进行研究.测试结果表明,常规不锈钢铠装带材并非严格意义上的非磁性,所含弱磁性的相对磁导率参考值在1～3之间,且不锈钢带在经过反复加工变形后,并未出现磁性回复现象,相对磁导率保持不变.通过COMSOL软件仿真计算与试验验证,研究了不同相对磁导率的不锈钢带铠装对单芯中压电力电缆损耗及载流量的影响大小,结果可为单芯不锈钢铠装电缆的应用提供理论和实际依据.
介绍了非屏蔽(UTP)Cat6类通信电缆的结构设计、关键点的控制及性能测试.该结构设计省略成缆工序,主要从护套结构方面进行改进,形成独立分护套,增加结构的稳定性,降低高频下串音的干扰.通过检测验证,改进后的结构对串音衰减指标有明显的提高.
为提高罕遇地震作用下分析效率,降低选波的不确定性.基于能量等效准则,提出基于梁柱等效刚度的弹性反应谱计算方法,并得到构件的刚度折减系数.以十层钢筋混凝土框架为例,通过不同地震作用下与时程法的对比分析进行验证.结果表明该方法能较好的分析框架结构在罕遇地震作用下的位移响应,与时程分析法相比,可极大减少结构的计算时间.
文中以在建郑州地铁8号线银屏路站施工期间交通导行所采用的贝雷梁钢便桥为工程背景,通过建立Midas有限元模型对原钢便桥设计方案的受力状态进行探究并优化原设计方案;通过数值计算对兼做钢便桥桥桩和地铁基坑围护桩的沉降量进行估算;实时监测采集数据验证钢便桥有限元模型受力及桥桩沉降量估值,并对原方案进行优化,最后将结论进一步推广到宽大基坑的多跨桥梁中.