基于CNN的CA砂浆层脱空识别方法研究

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CA砂浆层脱空缺陷是无砟轨道隐蔽性病害的重要形式,脱空缺陷的检测识别对于保持无砟轨道状态至关重要。采用扫描式冲击回波测试系统(IES)对高铁实体模型中预设了砂浆病害的CRTSⅡ型板式无砟轨道进行检测。基于Hilbert-Huang变换和卷积神经网络(CNN),提出一种CA砂浆层脱空识别方法。首先,分析回波信号的Hilbert谱图,研究信号多频带特征表达方式;然后,以实体模型回波测试信号为基础,建立训练和测试数据集;最后,构建CNN网络,对CA砂浆层有无脱空缺陷、缺陷尺寸进行分类识别。研究结果表明:该方法对
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城市轨道交通是城市公共交通的骨干。在轨道交通运行过程中,由于乘客、车站设施以及列车状况等隐藏诸多不确定性风险,易造成事故发生。为保障轨道交通的安全稳定运营,从风险演化视角出发,采用复杂网络分析方法,建立含422条风险链的数据集,将轨道交通运行风险视为网络节点,风险之间的演化关系作为网络链,构建风险关系网络;利用网络密度、网络中心性与出入度对风险网络整体特性、关键风险节点和关键风险链进行分析,以研究城市轨道交通运行风险及其演化关系。结果表明,在轨道交通运行风险关系网络中,恐慌、骚乱、滞留、拥堵、火灾、暴力恐
艰险山区铁路建设及运营多面临危岩落石风险,常规的落石防护棚洞为RC结构铺设砂土垫层,该结构形式应用时一般为隧道明洞接长或支承于路基基础之上的棚板结构,当其应用于桥隧相连工程时因重力过大而难以实现桥梁棚洞一体化建造。危岩落石防治的桥梁棚洞一体化关键技术在于设法减轻防护棚洞重力,通过试验研究UHPC板铺设EPS耗能层后落石冲击能量与冲击力的关系,旨在通过新型高强材料的应用降低棚洞重力以实现桥梁棚洞一体化技术。研究结果表明:(1)峰值冲击力发生在0.05~0.1s,冲击力随时间呈抛物线形快速增减;(2)冲击能量
新建杭州—温州铁路(义乌—温州段)工程楠溪江特大桥主桥采用(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m双塔双索面混凝土斜拉桥,半漂浮体系,主梁为预应力混凝土单箱单室截面,H形桥塔,平行双索面,索塔锚固采用钢锚箱。对主桥地理位置、技术标准及结构设计进行详细阐述,使用有限元分析软件对主桥进行结构检算,建立实体模型分析桥面板受力特点,并研究混凝土斜拉桥工后徐变变形控制措施。研究结果表明:该桥结构受力合理,各项指标均满足规范要求;桥面板以横向受力为主;通过调整斜拉索索力和主梁底板预应力钢束,可以控制主梁后
为保证节段预制桥梁运用短线匹配法施工过程中的几何线形控制精度,针对现有坐标转换方法在节段预制桥梁线形控制中存在的不足,构建了7参数坐标转换模型进行节段坐标变换,并详细推导该模型的非线性最小二乘求解过程。根据平差处理结果进行节段位置的误差分析,进而指导后续的节段纠偏过程,保证拼装后的线形精度满足设计和施工要求。为验证该方法的正确性和有效性,在郑许市域铁路许昌段工程中应用该坐标变换方法进行节段预制桥梁的几何线形控制,选取直线段和曲线段桥梁进行坐标变换对比分析。实验结果表明,提出的基于非线性最小二乘的坐标变换方
无砟轨道结构服役性能状态直接关系到高速列车的运行状态,有必要对表征服役性能状态的关键参数进行在线监测。通过在纵连式无砟轨道结构相关部位中布设温度及位移传感器,采用太阳能作为能源供给,利用数据库和微信小程序相结合的模式,以阿里云服务器为中介,进行无砟轨道服役性能关键参数的在线传输与管理。将所提方案实施于某高铁线路轨道结构上,结果表明:所提方案可以有效地监测纵连式无砟轨道内部温度的变化,板表最大温度超过50℃,温度梯度最大值为94.7℃/m;轨道板位移(板间接缝、板端离缝、板中离缝)变化规律与气温变化规律相同
川藏铁路巴玉隧道施工中岩爆灾害突出,有必要分析该隧道施工过程的岩爆风险。采用数值模拟研究巴玉隧道开挖二次应力分布和损伤特征,基于Hoek判据评估开挖过程中的岩爆风险,分析隧道平行错开掘进对岩爆风险的影响。结果表明:数值模拟的塑性区与声波测试的损伤区结果较为一致;隧道开挖后最大主应力分布于拱顶与拱肩,具有强烈岩爆风险。边墙发生应力卸载,多表现为拉剪破坏的剥落与片帮;相比独头掘进,超前开挖平导降低了正洞即时型岩爆风险。但正洞与平导间出现的“马鞍形”应力升高区,引起平导边墙的破坏,甚至诱发平导时滞型岩爆。巴玉隧
为研究某高速公路桩板结构下穿运营高铁桥梁简支梁地段设计方案的可行性,结合某实际工程,对该工程分别采用MIDAS-GTS软件进行仿真分析和对各施工阶段进行现场监测,并依据《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》新规范进行了评估,结果表明,高速铁路的附加变形均符合新规范要求,高速公路桩板结构下穿高铁简支梁地段设计方案切实可行,变形较大的沉降仿真分析结果与实测数据结果对应较好,证明仿真分析结果可以作为设计施工方案可行性判断的依据。
人工钻爆法具有施工速度较慢、危险系数较大和超欠挖现象严重等缺点,为了解决这一难题,大型机械化配套施工有望取代传统的隧道施工配置。根据铁路隧道机械化施工的调研资料,同时考虑设备的使用年限和重复利用率,介绍国内外铁路隧道机械化配套施工的典型案例以及国内铁路隧道机械化配套施工的应用效果。将铁路隧道机械化配套施工的机械配套大致分为3类,依次为I型机械化配套、Ⅱ型机械化配套和常规机械化配套,并简单介绍隧道机械化施工流程,根据川藏铁路隧道的需求,介绍国内外新设备方案及应用情况。最后,分析川藏铁路隧道采用机械化配套施工
隧道整体贯通前分段铺设无砟轨道的施工技术难度大,在某一特长隧道工程实践中,为解决隧道提前铺轨缺乏高程贯通误差预计方法问题展开研究。提出基于水准混合环闭合差预计高程贯通误差的方法,利用水准测量实际精度,以竣工段、掘进段为界,提出基于隧道施工进度的多种高程贯通误差预计方法。并将高程贯通误差预计值作为掘进段水准高差闭合差,以贯通后铺轨精度符合性作为高程贯通误差预计方法合理性的评价依据。在对各种高程贯通误差预计方法进行比较分析后,得出施工进度水准混合环预计法计算的高程贯通误差比较合理的结论。经隧道贯通后的实测贯通
新建南通—苏州—嘉兴—宁波高速铁路工程,简称通苏嘉甬铁路,选择浙江嘉兴至宁波慈溪的嘉甬通道以桥梁形式跨越杭州湾。从节约稀缺的跨湾通道资源和提高桥梁结构刚度等方面来看,公铁合建是可能选项。结合国内外跨海工程建设经验和杭州湾两岸的区域经济社会、综合交通路网的发展现状及规划布局,从既有跨湾公路通道的运行能力和服务水平,新建跨湾公路通道的规划符合性、两岸路网衔接接线条件、交通量需求、功能定位、社会效益、建设时机、公路与铁路合建的线路走向和桥梁建设方案及其财务评价等方面,详细阐述公铁合建的必要性和可行性,最终选择单