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一、背景说明
作为典型的资产密集型、劳动密集型制造业企业，规模化、流水线生产是整车制造企业的天然属性与本质追求。当前汽车行业竞争激烈，多数企业面临消费者个性化需求增强、市场同质化严重的双重压力。产品投放的小众化、多样化趋势进一步加强。如何顺利实现从原材料采购到整车交付整条价值链的优化，实现总的成本最低、交付时间最短，成为企业在市场中获得竞争优势的重中之中。而其中，物流成本、物资积压占用成本、物资交付时间的削减，成为各个企业检讨、改善的重点。其中“调达物流”作为日产系整车制造企业的改善成果，为同行业提供了有益的借鉴。
二、调达物流的含义及介绍
调达物流是指企业根据生产计划事先向供应商发出订单，供应商按订单所要求的交货期和数量提前备好货，由企业委托专业的第三方物流公司按事先设计好的路线，进行供应商之间的货量组合运输。特别是对于供应商集中、而单个供应商的货量又较少的地区，可以用一辆车进行巡回取货，提高车辆的装载率。也就是根据卡车的运输能力和每个供应商每次的运输货量，设定好装载路径，然后到供应商处巡回取货。这样做既能够避免供应商空车返回的浪费，同时可以实现物料的及时供应；发货量少的供应商不必等到货运量满足要求之后再发运，降低运输频次和库存量，在途物资为供应商的资产，可以有效地降低物流成本和库存资金的积压，是装载效率较高的一种运输方法。
三、零部件调达物流实施
（一）物流费用剥离。区别于传统的供应商送货制物流模式，调达物流的运输费用由企业支付不计入产品的采购价格。企业在采购零部件的过程中，需要从零部件的价格中分离并扣除付给供应商的运输费，以此为基础，构建新的物流运输网络。
（二）第三方物流导入。对于距离较近的供应商，由于提前期较短，采用供应商实时直送方式有利于降低企业的物流成本。但是，对于很多零部件单批次需求数量少、运输距离较远的供应商，采用这种方式的成本高、效率低，对双方来说都是一种负担，供应商进行零部件送货的意愿不高。为集中有限的资源搞好主业，将物流环节外包给专业第三方物流服务企业，推动合作的第三方物流公司在物流基础设施、物流信息平台、物流管理和运作经验等方面不断提升，实现汽车零部件物流成本的有效降低，以及物流效率的大幅度提升。
（三）车辆装载率管控。汽车制造业企业零部件需求种类多，受到仓库、装卸区域、生产线体的空间限制以及库存削减的要求，供应商必须采用小批量、多频次交货方式。但是，这种交货方式容易导致车辆装载率低下，造成运输成本增加。为了避免这些情况的出现，在调达物流实施过程中需要强化对装载率的考核。通行的调达物流零部件纳入装载率计算公式：调达物流零部件纳入装载=调达零部件月订单总纳入货量/（调达零部件月订单总纳入车次数*单台卡车的装载容积）。公式说明：分子=A物流公司月纳入总货量+B物流公司月纳入总量+…+N物流公司月纳入总量；分母=A型号卡车数*A型号卡车装载容积+B型号卡车数*B型号卡车装载容积+…+N型号卡车数*N型号卡车装载容积。
（四）零部件交货纳期遵守率管控。整车制造企业配套厂家一般多达数百家，庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，形成了层次复杂、结构繁杂的采购物流体系。在实际运营中大量的供应商分布零散并与企业的距离较远，物流运输车辆、包装种类无法严格统一，装卸、搬运作业难度大，供应商在物流管理方面的层次、水平不一致，管理结构复杂、混乱，物流成本高、效率低，客观上造成零部件交货遵守率低的情况。因此，必须强化对零部件交货纳期遵守率的管控。通行的调达物流部品交货纳期遵守率计算公式：零部件交货纳期遵守率=（对象日订单条数-未交付的订单条数）/对象日订单条数。
（五）调达物流货运保险。因物资运输委托第三方物流公司实施，针对物资运输过程中因受震动、碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失；液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失；遭受盗窃或整件提货不着的损失等需办理货运保险。
（六）容器管理。调达物流实施的基础之一为标准化、可回收容器，通过零部件装载容器的标准化提升车辆运输的装载率、减少零部件货损、减少包装浪费。目前，整车制造业企业通用的容器包含：可折叠塑料箱、非折叠塑料箱、嵌入式塑料箱、中空板箱、通用铁制网格箱、专用铁制料架。辅材回收的空容器，容器回收时需保证辅材的完整及清洁；容器堆码与塑料托盘尺寸匹配，原则上不得露出容器或塑料托盘；整托捆包后，整体高度以≤1150mm为基准；容器与托盘必须按供应商类别打包，严禁容器与托盘混放；为有效保护返空容器质量，捆包带须按“井”形打包，禁止捆包力度过小造成容器未完全捆包或捆包力度过大造成容器侧壁变形等问题；容器捆包完成后，粘贴注明容器数量的标识。可折叠容器折叠过程中需折叠到位，使容器折叠状态达到正常折叠状态；非折叠容器返空前，对容器状态进行确认，气弹簧、隔层等放置到位；返空前须保证容器堆垛到位，严禁不同尺寸容器互相堆垛。
（七）加强对供应商以及第三方物流公司的信息交互以及管理、监督。要实现零部件调达物流系统的稳定运行与优化改进，需要建立起与之相应的质量控制体系，这也有利于整个企业物流业务体系的流程再造与整体优化。对第三方物流公司，我们要建立起日常风险防范体系、综合管理评价制度、开放式的信息交流机制；同时还要建立第三方物流服务商与零部件供应商之间的日常互评制度，以此来为调达物流系统运作的安全性与可靠性提供保障。
（八）物流信息系统导入。物流活动发生的过程中必然伴随着的物流信息的产生，物流信息贯穿于整个物流系统的运作过程中，在物流系统中起着类似于中枢神经的协调、控制作用。为了实现调达制物流模式更好的运行效果，必须引入一套科学合理、高效及时的物流信息系统。通过信息系统平台的导入，切实保障信息系统的数据准确性、安全性，发挥其物流信息交互平台与物流控制中心的作用形成一个全面、集成、先进和稳定的生产控制和物流管理系统。企业与第三方物流公司及供应商进行有效地衔接。消除在信息交互过程中存在的断层，及时获取供应商中转库库存、成品库存及在途物资库存信息。通过信息系统的支撑，及时进行需求信息的传递，避免信息滞后造成的供应商零部件生产的盲目性，减少物料配送延迟、消除物流计划的大幅度变动，实现零部件供给的连续性、高效性。
四、结语
随着企业的发展、生产规模的扩大，物流环节的瓶颈效应在的日常运营中越来越显著。企业物流发展水平的滞后已经成为阻碍企业进一步扩大生产规模、提高生产能力的重要因素之一。调达制物流模式是一种优化的汽车零部件物流系统网络，相较于传统的供应物流模式，调达制物流模式把运输、采购权从大量分散的零部件厂商手中集中到了一家手中。它解决了由于各个零部件厂商到货时间不同所导致的大量库存缓存；也降低了供应商对运输服务的要求，实现了运输的整合和库存的大幅度下降；提高了零部件供货频次，降低了运输成本及其他各种潜在的成本；提高了装卸效率，减少了物料的直接搬运需求，减少中间储存及堆垛作业。此外，它还能够实现供货质量问题的实时解决，对运输质量与配送绩效控制较强，取货路线的柔性化设计可以对市场需求实现迅速的反应，提高企业应变的灵活性。
实现汽车零部件调达物流合理化，就是指谋求实现采购零部件调达——零部件生产供应——成品车销售物流整个过程中物资沉积量最低，实现生产物资的快速流动，消除零部件、搬运器具等所有生产物资在物流环节的不必要停滞。减少物流流通环节，提高生产物资的周转率，从而实现缩短生产准备时间和消减成本的目标。
参考文献：
[1] 蒋啸冰.我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究[J].物流技术与应用，2007
作为典型的资产密集型、劳动密集型制造业企业，规模化、流水线生产是整车制造企业的天然属性与本质追求。当前汽车行业竞争激烈，多数企业面临消费者个性化需求增强、市场同质化严重的双重压力。产品投放的小众化、多样化趋势进一步加强。如何顺利实现从原材料采购到整车交付整条价值链的优化，实现总的成本最低、交付时间最短，成为企业在市场中获得竞争优势的重中之中。而其中，物流成本、物资积压占用成本、物资交付时间的削减，成为各个企业检讨、改善的重点。其中“调达物流”作为日产系整车制造企业的改善成果，为同行业提供了有益的借鉴。
二、调达物流的含义及介绍
调达物流是指企业根据生产计划事先向供应商发出订单，供应商按订单所要求的交货期和数量提前备好货，由企业委托专业的第三方物流公司按事先设计好的路线，进行供应商之间的货量组合运输。特别是对于供应商集中、而单个供应商的货量又较少的地区，可以用一辆车进行巡回取货，提高车辆的装载率。也就是根据卡车的运输能力和每个供应商每次的运输货量，设定好装载路径，然后到供应商处巡回取货。这样做既能够避免供应商空车返回的浪费，同时可以实现物料的及时供应；发货量少的供应商不必等到货运量满足要求之后再发运，降低运输频次和库存量，在途物资为供应商的资产，可以有效地降低物流成本和库存资金的积压，是装载效率较高的一种运输方法。
三、零部件调达物流实施
（一）物流费用剥离。区别于传统的供应商送货制物流模式，调达物流的运输费用由企业支付不计入产品的采购价格。企业在采购零部件的过程中，需要从零部件的价格中分离并扣除付给供应商的运输费，以此为基础，构建新的物流运输网络。
（二）第三方物流导入。对于距离较近的供应商，由于提前期较短，采用供应商实时直送方式有利于降低企业的物流成本。但是，对于很多零部件单批次需求数量少、运输距离较远的供应商，采用这种方式的成本高、效率低，对双方来说都是一种负担，供应商进行零部件送货的意愿不高。为集中有限的资源搞好主业，将物流环节外包给专业第三方物流服务企业，推动合作的第三方物流公司在物流基础设施、物流信息平台、物流管理和运作经验等方面不断提升，实现汽车零部件物流成本的有效降低，以及物流效率的大幅度提升。
（三）车辆装载率管控。汽车制造业企业零部件需求种类多，受到仓库、装卸区域、生产线体的空间限制以及库存削减的要求，供应商必须采用小批量、多频次交货方式。但是，这种交货方式容易导致车辆装载率低下，造成运输成本增加。为了避免这些情况的出现，在调达物流实施过程中需要强化对装载率的考核。通行的调达物流零部件纳入装载率计算公式：调达物流零部件纳入装载=调达零部件月订单总纳入货量/（调达零部件月订单总纳入车次数*单台卡车的装载容积）。公式说明：分子=A物流公司月纳入总货量+B物流公司月纳入总量+…+N物流公司月纳入总量；分母=A型号卡车数*A型号卡车装载容积+B型号卡车数*B型号卡车装载容积+…+N型号卡车数*N型号卡车装载容积。
（四）零部件交货纳期遵守率管控。整车制造企业配套厂家一般多达数百家，庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，形成了层次复杂、结构繁杂的采购物流体系。在实际运营中大量的供应商分布零散并与企业的距离较远，物流运输车辆、包装种类无法严格统一，装卸、搬运作业难度大，供应商在物流管理方面的层次、水平不一致，管理结构复杂、混乱，物流成本高、效率低，客观上造成零部件交货遵守率低的情况。因此，必须强化对零部件交货纳期遵守率的管控。通行的调达物流部品交货纳期遵守率计算公式：零部件交货纳期遵守率=（对象日订单条数-未交付的订单条数）/对象日订单条数。
（五）调达物流货运保险。因物资运输委托第三方物流公司实施，针对物资运输过程中因受震动、碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失；液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失；遭受盗窃或整件提货不着的损失等需办理货运保险。
（六）容器管理。调达物流实施的基础之一为标准化、可回收容器，通过零部件装载容器的标准化提升车辆运输的装载率、减少零部件货损、减少包装浪费。目前，整车制造业企业通用的容器包含：可折叠塑料箱、非折叠塑料箱、嵌入式塑料箱、中空板箱、通用铁制网格箱、专用铁制料架。辅材回收的空容器，容器回收时需保证辅材的完整及清洁；容器堆码与塑料托盘尺寸匹配，原则上不得露出容器或塑料托盘；整托捆包后，整体高度以≤1150mm为基准；容器与托盘必须按供应商类别打包，严禁容器与托盘混放；为有效保护返空容器质量，捆包带须按“井”形打包，禁止捆包力度过小造成容器未完全捆包或捆包力度过大造成容器侧壁变形等问题；容器捆包完成后，粘贴注明容器数量的标识。可折叠容器折叠过程中需折叠到位，使容器折叠状态达到正常折叠状态；非折叠容器返空前，对容器状态进行确认，气弹簧、隔层等放置到位；返空前须保证容器堆垛到位，严禁不同尺寸容器互相堆垛。
（七）加强对供应商以及第三方物流公司的信息交互以及管理、监督。要实现零部件调达物流系统的稳定运行与优化改进，需要建立起与之相应的质量控制体系，这也有利于整个企业物流业务体系的流程再造与整体优化。对第三方物流公司，我们要建立起日常风险防范体系、综合管理评价制度、开放式的信息交流机制；同时还要建立第三方物流服务商与零部件供应商之间的日常互评制度，以此来为调达物流系统运作的安全性与可靠性提供保障。
（八）物流信息系统导入。物流活动发生的过程中必然伴随着的物流信息的产生，物流信息贯穿于整个物流系统的运作过程中，在物流系统中起着类似于中枢神经的协调、控制作用。为了实现调达制物流模式更好的运行效果，必须引入一套科学合理、高效及时的物流信息系统。通过信息系统平台的导入，切实保障信息系统的数据准确性、安全性，发挥其物流信息交互平台与物流控制中心的作用形成一个全面、集成、先进和稳定的生产控制和物流管理系统。企业与第三方物流公司及供应商进行有效地衔接。消除在信息交互过程中存在的断层，及时获取供应商中转库库存、成品库存及在途物资库存信息。通过信息系统的支撑，及时进行需求信息的传递，避免信息滞后造成的供应商零部件生产的盲目性，减少物料配送延迟、消除物流计划的大幅度变动，实现零部件供给的连续性、高效性。
四、结语
随着企业的发展、生产规模的扩大，物流环节的瓶颈效应在的日常运营中越来越显著。企业物流发展水平的滞后已经成为阻碍企业进一步扩大生产规模、提高生产能力的重要因素之一。调达制物流模式是一种优化的汽车零部件物流系统网络，相较于传统的供应物流模式，调达制物流模式把运输、采购权从大量分散的零部件厂商手中集中到了一家手中。它解决了由于各个零部件厂商到货时间不同所导致的大量库存缓存；也降低了供应商对运输服务的要求，实现了运输的整合和库存的大幅度下降；提高了零部件供货频次，降低了运输成本及其他各种潜在的成本；提高了装卸效率，减少了物料的直接搬运需求，减少中间储存及堆垛作业。此外，它还能够实现供货质量问题的实时解决，对运输质量与配送绩效控制较强，取货路线的柔性化设计可以对市场需求实现迅速的反应，提高企业应变的灵活性。
实现汽车零部件调达物流合理化，就是指谋求实现采购零部件调达——零部件生产供应——成品车销售物流整个过程中物资沉积量最低，实现生产物资的快速流动，消除零部件、搬运器具等所有生产物资在物流环节的不必要停滞。减少物流流通环节，提高生产物资的周转率，从而实现缩短生产准备时间和消减成本的目标。
参考文献：
[1] 蒋啸冰.我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究[J].物流技术与应用，2007