注：本期观点摘自“第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）”
　　“作为今年的重点任务之一，国家支持有条件的地方率先达峰，那么，汽车能不能作为有条件的产业先行一步？通过构筑面向低碳化发展的创新体系，优化汽车产业碳排放的制度和完善交易体系，加大财政和金融相关的政策扶持力度，形成有助于汽车产业产能结构的市场环境，最后通过深化体制改革来力争汽车产业碳达峰、碳中和的目标如期达成。”
　　——全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，从能源的角度上看，要实现碳中和、碳达峰，可能更多地发展可再生能源，其中作为新能源的载体，电力和氢气具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放和互相可转化的特征。
　　“道路交通实现碳达峰和碳中和面临很大的挑战。接下来，我国汽车电动化进程不应依据汽车产业发展状况设定目标，而应当转向按实现碳达峰和碳中和目标，倒推到各个时间节点设定道路交通减碳排放的限值，再折算出汽车电动化应该是多少比例。据此相应地规划和推进清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等新基建，这是一个庞大的系统工程，时间已经很紧迫了。”
　　——中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，汽车电动化是兑现《巴黎协定》减排目标的一项根本措施，新能源汽车进入规模化应用之后，必须与化石能源的电力脱钩，把汽车的电动化放在绿色能源的基础之上。
　　“电池、氢能和电动汽车是新能源革命的重要组成部分。中国的光伏和风电在全球是有优势的，现在已经具备更大规模推广条件，但是储能是瓶颈，需要靠电池、氢能和电动车解决。逻辑上来讲，只有实现新能源汽车大规模发展才能实现新能源革命，只有实现新能源革命才能实现中国碳中和目标。未来，分布式智慧能源和集中式智慧能源，将共同构成面向碳中和的未来智慧能源大系统。”
　　——中国科学院院士欧阳明高认为，未来十年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合，一个黄金组合，就是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链;还有一个白银组合，集中式的远距离风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。
　　“碳中和是我国绿色和可持续发展的重大发展战略，道路交通行业纳入全国碳交易市场的条件已初步成熟。目前道路交通行业纳入碳交易市场所存在的困难，主要是还没有建立公正、公平、公开的价格体系，市场缺乏详细的规章制度与法律监管，碳交易市场和价格波动较大，还处于初级阶段。因此，建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系，是我国政府可持续发展的迫切需求。”
　　——关于我国道路交通碳交易体系的构建，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春的设想是，以数据驱动的算法为基础和重点，主要包括政策法律体系、交易机制等具体内容，先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。
　　“大力开发可再生能源，形成以非化石能源为主的能源和电源结构，打造电力系统的智慧纽带与智能电网，是我国实现能源高效、清洁、绿色、低碳转型发展的必然需求。一方面，要根据碳达峰、碳中和的战略目标，来制定或修订电动汽车和充换电设备以及车网互动发展路线图;另一方面，要加快车网融合的技术创新，推动电动汽车纳入碳交易机制，促进电动汽车能够充绿色的、低碳的电。”
　　——中国工程院院士黄其励认为，碳达峰和碳中和是一个伟大的时代大考，要进一步优化电动汽车及其基础设施发展路线图，高认识、强规划、早行动、全加速、全参与、协调发展，努力建设绿色、低碳出行生態圈。
　　“目前，交通汽车正处于电动化、网联化、智能化为特征的转型过程中，电力行业也正全面地建设清洁低碳、安全高效的能源体系。两个行业需要在我国‘30?60’（即2030年碳达峰，2060年碳中和）目标下相互支持、互相融合、同步进行，促进电力与交通汽车的融合发展，还需要提前布局、提前规划，加强沟通和协作。”
　　——中国电力企业联合会专职副理事长王志轩建议，开展交通汽车和配电网融合研究，提升电池安全、高能的充放电水平，研究主动配电网下支撑电动汽车与电网双向互动的技术体系。