城市租赁自行车在全球范围来看都并非什么新鲜玩意儿，然而基于二维码扫描解锁、无桩随意停靠的共享模式却是实实在在的“中国发明”。美国《连线》杂志评论说，从无桩共享单车来看，中国科技企业“山寨”硅谷发明、然后再加以本土化改进的时代已经悄悄发生了改变。
　　路透社称，来自北京的摩拜单车和Ofo，总部设在香港的Gobee Bike 以及新加坡的Obike是这一系列亚洲共享单车品牌的领头羊，它们正在欧美各大城市连连“攻城略地”。
　　不少观察者认为，现如今多方混战的无桩共享单车阵营中将有极大可能涌现出下一个优步或是爱彼迎——而这一次，这家巨头或许不再会是一家来自硅谷的企业。
　　和共享汽车和共享住宿一样，无桩共享单车这种新生事物也免不了遇到来自既有利益方和地方政府的阻力，而且这种阻力可能还会比前两者遭遇到的更加强大。
　　“共享汽车可以随时开走，共享住宿不会公开披露地址——所以政府监管起来有点像猫捉老鼠，”共享单车硅谷模仿者Lime Bike的总裁杰夫·乔丹表示，无桩共享单车本身非常脆弱，它是暴露在外的。

阿姆斯特丹：对共享“不感冒”

　　荷兰被誉为“自行车王国”，首都阿姆斯特丹更是自行车的海洋。在这座人口不到100万的城市里，有超过一半的居民日常通勤依靠自行车。骑行已经成为阿姆斯特丹独特的城市文化。也正因此，不少无桩共享单车品牌将其扩张的目标瞄向了这里。
　　从去年开始，包括新加坡Obike，丹麦Donkey Republic 以及荷兰本土的FlickBike、Urbee等共享单车公司在阿姆斯特丹陆续投放许多无桩单车。一时间，阿姆斯特丹的自行车大军里混入了各种颜色的共享小车。
　　然而这些色彩缤纷的共享自行车却没有受到当地政府的欢迎。据《荷兰时报》网站报道，阿姆斯特丹市政府已经通知各单车公司尽快收回他们投放的车辆。到2017年10月底，没有被收回的自行车将被市政府全面收缴。
　　阿姆斯特丹负责交通的副市长皮特·莱特森抱怨说，不少共享单车公司投放了许多“质量欠佳”的单车，只是为了能够尽可能地收集用户数据，然后用做其他商业用途。“它们也不关心自家的车子是否被毁坏或是被扔到运河里，”莱特森说，“而且这些车子还占用了非常多的公用空间和本来就已经不够用的停车位。”

　　在阿姆斯特丹，自行车停车难一向是个大问题。荷兰在线称，阿姆斯特丹80万居民几乎人手一辆自行车，但城市中心区的停车位只有25万个。以至于市政府每年都会定期移走一些无人认领的车辆。
　　值得一提的是，早在1965年阿姆斯特丹就出现了共享单车“小白车”，但由于偷盗情况严重，“小白车”项目最后中止。现在，由于阿姆斯特丹的本地居民绝大多数有自己的自行车，共享单车的服务对象主要是外地游客。
　　目前，阿姆斯特丹并没有官方自行车共享项目。除了新崛起的无桩共享单车外，长期租赁市场一直以来都比较兴盛。这些长期租赁品牌一般按天计价，而且需要交纳押金，校验身份证件，便捷程度远远不如无桩共享单车。
　　莱特森说，阿姆斯特丹并不排斥无桩共享模式，前提是政府会对其进行有效的监管。他透露，市政府会在清理完非法单车后开始招标，然后对达到一定标准的品牌发放执照。
　　莱特森认为，对共享单车的要求是车辆质量要上乘，然后运营企业还要与政府共享其收集到的数据。

巴黎：有桩和无桩之战

　　紧接着阿姆斯特丹的脚步，巴黎市政府也宣布将要对无桩共享单车进行监管。路透社报道称，总部设在香港的Gobee Bike“一夜之间”在巴黎的大街小巷投放了许多绿色单车，引发了巴黎有关部门的不满。

　　巴黎负责城建规划的副市长让·路易·米思卡认为，如果政府不及时介入的话，共享单车会像之前的优步和爱彼迎一样，以“不遵守规则的外来者”的姿态扰乱正常的市场秩序。
　　米思卡坦诚，对于共享单车这种新事物，并没有现成的法律法规可以用来对其进行规范。“因此它们（运营商）看到了这个漏洞，立马跳了进来想要分一杯羹。这不能怪它们，但也不代表说我们会坐视不理。”米思卡表示，巴黎会尽快出台相关政策，给符合标准的运营商颁发执照。
　　在巴黎，官方推出的有桩单车项目Velib已经成功运营多年。因此有分析认为，当地政府此次对无桩单车表态强硬，也是保护“亲生儿子”不被外来搅局者挤出市场的举措。
　　2007年上线的Velib由巴黎时任市长德兰诺推出，经过多年的发展，它已经成为全球最成功的官方单车共享计划之一。在大巴黎范围内，它拥有超过23000辆单车和1800个停车点。
　　与无桩单车相比，Velib显然不具备可以随意停放的优点。然而由于它提供前30分钟免费的优惠，与大约半小时收费50欧分的无桩单车相比，它不仅具备本土和先发优势，还相对便宜。
　　Gobee Bike创始人兼CEO拉法耶·科恒在接受《巴黎人报》采访时表示，这两种共享单车系统并不冲突，反而互补。“是的，我们的价格是稍微贵一点，但我们的灵活性是有桩系统无可比拟的。而且我们不需要花费公共资金。”他说。
　　除了巴黎以外，伦敦的官方有桩单车计划Santander Cycles 也颇为成功。它是前任伦敦市长鲍里斯·约翰逊的著名政绩之一。目前这一项目运营着11500辆自行车和750个停车点。 　　尽管政策不明朗，包括摩拜和Ofo在内的共享单车还是执意进军巴黎市场。Ofo以及新加坡单车共享品牌Obike都表示，它们年内就会在巴黎投放第一批单车。

曼彻斯特：破坏事件频发

　　今年7月，一段未成年人蓄意损毁一辆摩拜单车的视频在英国互联网上流传开来，引发了“英国人有没有准备好接受共享单车”的社会大讨论。

　　英国第二大城市曼彻斯特是摩拜单车出海的首发地之一。之前，该公司在曼城投放了1000辆自行车，在这座骑车文化并不发达的城市掀起了一股骑行热潮。
　　包括《卫报》和《曼彻斯特晚报》在内的当地媒体都赞誉这种方便快捷的共享模式。“或许这家公司能够帮助我们的城市转变升级为一个靠绿色出行为主的地方，就像哥本哈根或阿姆斯特丹那样。”《曼彻斯特晚报》评论称。
　　民众和舆论的反响热烈的同时，一些不愉快的事情也随之发生：社交网络上很快充斥了各种单车被蓄意破坏的图片和视频。不到一个月之内，曼城出现了超过50起类似案件。
　　“这才两周，我就看到无数次有人把车扔到运河里或是垃圾桶里。有时候，当你按照GPS定位想要去找一辆车时，你会发现它居然被放进私人住宅里锁了起来。”《卫报》撰稿人海伦·皮德如此描述自己的亲身经历，痛斥那些不文明使用单车的行为。
　　摩拜英国地区负责人史蒂夫·普莱尔承认，如此规模的破坏行为让他感到有些惊讶。“在亞洲投放过的那么多城市里，还没有哪里像曼城这样的。”普莱尔说，该公司今年3月在新加坡投放了5000辆自行车，迄今为止仅仅有两辆被破坏。
　　网友“Babamwap”评论认为，英国警方由于预算和人手不够，通常对这种级别的“小偷小摸”置之不理，这导致类似事件频频发生。
　　在地球另一侧的澳大利亚墨尔本，共享单车也遭遇到类似的不幸。当地媒体报道称，Obike公司曾在一天内从河里打捞出来了42辆自行车。

佛罗伦萨：张开双手欢迎

　　比起其他欧美城市，意大利旅游名城佛罗伦萨显然要对无桩共享单车友好许多。在7月底的摩拜单车首发仪式上，该市市长达里奥·纳德拉和米兰市长贝培·萨拉各自骑上了一辆单车，展示出官方的鼎力支持。当天该品牌单车在米兰和佛罗伦萨分别投放4000辆单车。
　　在此之前，佛罗伦萨官方主导过一个小型的有桩共享单车项目，但规模最大时也只扩展到975辆单车和65个停车点。《佛罗伦萨人》杂志以及“佛罗伦萨博客”网站等当地媒体都对新到来的无桩共享单车赞誉有加，称其为“古城里迎来的出行革命”，以及“不可阻挡的新潮流”。
　　佛罗伦萨博客网认为，阻碍无桩共享单车在这座城市扩展的主要问题在于，这座城市铺满了鹅卵石的狭窄道路并不适合骑行。被列为世界文化遗产的佛罗伦萨历史中心每年吸引超过1300万游客，但城内的交通一向是个大问题。该地区政府对共享单车的友好态度也反映出它试图解决佛罗伦萨拥堵难题的决心。
　　《佛罗伦萨人》则对单车的大小型号不太满意。该杂志援引地区议员玛利亚·亚马托的评论指出，摩拜单车只有一个型号，如果政府计划靠这个项目来解决市民出行问题的话，显然忽略了一部分人的出行需求。

　　“比如现在的自行车没有安放儿童座椅的地方，也没有适合学龄儿童骑行的型号。共享单车应该要为全体市民服务。”亚马托说。
　　意大利经济中心米兰早前已经建有规模大约5000辆的有桩单车共享系统BikeMi， 但当地政府仍然对无桩共享单车抱有浓厚兴趣。
　　在摩拜之后，另一中资品牌Ofo也于9月在米兰投放了4000辆单车。当地政府称，以米兰的城市规模，至少需要17000辆共享单车，因此还会继续引进其他的共享单车运营商。