【摘 要】
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研究了汽车发动机带轮冷辗扩精确成形技术,应用Simufact软件进行了有限元模拟,研究了驱动辊转速和芯辊进给速度对汽车发动机带轮冷辗扩成形力能参数和成形质量的影响.在带轮的两道次冷辗扩中,增大驱动辊转速或降低芯辊进给速度可以有效降低轧制力;驱动辊转速为14 rad·s-1,芯辊进给速度为1.4 mm·s-1时,第1道次带槽处的壁厚均匀性最优,壁厚标准差为0.013 mm;驱动辊转速为16 rad·s-1,芯辊进给速度为1.8 mm·s-1时,第2道次带槽处的壁厚均匀性最优,壁厚标准差为0.009 mm.在
【机 构】
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宁波大学 机械工程与力学学院,浙江 宁波315211;浙江省零件轧制成形术研究重点实验室,浙江 宁波315211;宁波雄狮机械制造有限公司,浙江 宁波315400
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研究了汽车发动机带轮冷辗扩精确成形技术,应用Simufact软件进行了有限元模拟,研究了驱动辊转速和芯辊进给速度对汽车发动机带轮冷辗扩成形力能参数和成形质量的影响.在带轮的两道次冷辗扩中,增大驱动辊转速或降低芯辊进给速度可以有效降低轧制力;驱动辊转速为14 rad·s-1,芯辊进给速度为1.4 mm·s-1时,第1道次带槽处的壁厚均匀性最优,壁厚标准差为0.013 mm;驱动辊转速为16 rad·s-1,芯辊进给速度为1.8 mm·s-1时,第2道次带槽处的壁厚均匀性最优,壁厚标准差为0.009 mm.在XS-160精密冷辗扩机上进行了实验研究,冷辗扩发动机带轮产品质量达到最优,实验结果验证了有限元模拟的可靠性.
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