与G500一样，新G350延续了不带有任何复杂曲线的方正外观，与市面上一众追求复杂线条与流线感的车型设计不同，G-Class的“方盒子”造型愈发彰显硬汉风格。标志性的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、铰链外露的机械式门把手和后门备胎等經典设计元素始终如一。新G 350车长4866mm，轴距达到了2890mm，车身尺寸与G 500几乎相同。标配的高性能LED大灯、三辐条格栅，19英寸轻合金轮毂等元素也和G500完全一致。可选装的包含熏黑处理大灯、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件，高光黑色三叉星徽标志，以及黑色前保险杠、轮拱轮毂和车顶等，则令其更加时尚个性。
　　与家族成员一样，新G 350车内空间融入了“感性·纯粹”的设计语言。科技时尚的双12.3英寸的高清显示屏，与副驾座前方的越野扶手、三个镀铬差速锁开关等硬派元素和谐共存。标配的带10种主题的64色环境氛围照明系统，Nappa皮饰多功能运动型方向盘，皮革包裹的仪表台，带精致缝线的真皮座椅，开孔型木饰饰条等精致细节无一不彰显出了大G的超豪华越野车定位。新G 350的前排座椅带有豪华头枕，记忆、加热、通风功能等，并具有出色的人机工程学设计，主动式多仿形座椅组件让前排座椅的座垫和靠背侧部带有整合式气腔，可根据驾驶动态来连续充气或排气，在车辆颠簸或过弯时，为驾驶者和副驾驶提供更好的支撑。标配的柏林之声高级音响系统，隔热且隔音的夹层安全玻璃等配置，让新G 350的驾乘空间静谧舒适。

　　新G 350继承了经典的越野三大件——采用梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡，强悍的越野性能成功通过了奥地利舍克尔山上全部严苛测试考验。在满载情况下，新G 350最大爬坡度可达100%，而离地间隙高达241mm。分别为30.9°/29.8°的接近角/离去角，以及35°的最大侧倾角，赋予新G 350征服最复杂越野路况的强大信心。在侧倾坡科目中，新G 350的越野显示模式，可以实时反馈车辆的侧倾角度、转向角度、悬架的拉伸程度和动力分配等数据，令驾驶者时刻精准操控车辆。在上坡带90度转弯、12m难度坡、高台重度交叉轴等科目中，驾驶者通过启动差速锁让车辆进入“G模式”，中央差速锁保证车辆始终输出强大的四驱能力，而前后轴差速锁则保障在车轮发生打滑时能够及时锁止，令车辆在爬升过程中始终获得最佳抓地力。同时，在启用低速越野挡后，越野分动箱可将牵引扭矩放大2.93倍，让车辆在爬坡过程中保持动力充沛。360°摄像头则实时为驾驶者提供良好的全方位视野。

　　新G350搭载的M264 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，具有更环保、动力响应更高效、损耗更少的特点，顺应了日趋严格的节能减排趋势。190kW的最大功率和370N·m的最大扭矩，匹配9挡自动变速器，0～100km/h加速为8.1s。在覆盖了简易驼峰、阶梯路、中度坡道、涉水路段等的穿越试驾中，标配的4MATIC全时四驱系统和包括700mm最大涉水深度在内的优秀越野数据，让新G350如履平地，畅行无阻。此外，驾驶者可随心切换舒适模式、运动模式、节能模式或个性化模式，发动机、变速器、悬架、转向机构和辅助系统的工作特性亦会相应调整，让新G350拥有优秀的公路表现。
　　新G350的前排座椅带有豪华头枕，记忆、加热、通风功能等，并具有出色的人机工程学设计，主动式多仿形座椅组件让前排座椅的座垫和靠背侧部带有整合式气腔，可根据驾驶动态来连续充气或排气，在车辆颠簸或过弯时，为驾驶者和副驾驶提供更好的支撑。标配的柏林之声环绕立体声音响系统、隔热且隔音的央层安全玻璃、智能领航限距功能、盲点辅助系统、预防性安全系统、主动式制动和主动式车道保持辅助系统、带有360°摄像头的智能泊车功能等一系列豪华装备，让新G350的豪华舒适体现了驾乘中的方方面面。
　　在1979年初代G级车W460系列诞生时，“300”家族便登上舞台，不仅开启过环游世界之旅，抒写了军旅生涯传奇，还成为了科研考古、森林消防、矿业考察等队伍的左膀右臂。G“300”系列已经存续了40年之久，如今奔驰只是将“300”家族的最新成员——G350引入了国内市场而已。以上解答了大家对于G350越野性能、公路性能以及豪华配置方面的质疑，那么加价这件事到底是否“智商税”呢？
　　首先在中国，如果一辆车具备足够的“社交属性”，那它一定是被成功人士追捧的，比如埃尔法、LM之类，G-CLASS也同样，这个“社交属性”本身就和品牌、性能、豪华等因素是平行关系的，也是具有和它的“社交同层”桐符的附加价值。从这个角度考量，您是否能看懂导致一款车“加价仍有市”的现象了呢？如果您看不懂也无需强求，还是别替这些成功人士操这份儿心了。