【摘 要】
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对于跨度200 m左右的高速铁路混凝土连续刚构桥梁,梁体残余徐变值较大,难以满足高速铁路的要求.为解决此问题,可采用钢-混混合连续刚构.本文以广湛铁路西江特大桥为例,针对350 km/h高速铁路钢-混混合连续刚构桥梁开展设计研究.首先比选了钢-混混合连续刚构、矮塔斜拉桥及连续刚构拱桥等方案,考虑桥施工难度、施工工期、桥梁总造价等各方面因素,最终选取钢-混混合刚构桥作为推荐方案.其次,比选了双薄壁墩和矩形空心墩、钢-混接头位置、钢结构区段结构型式.由于矩形空心墩相比双薄壁墩受力更大,因此采用双薄壁墩;钢-混
【机 构】
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中国铁路经济规划研究院有限公司,北京 100845;中国国家铁路集团有限公司,北京 100845;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
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对于跨度200 m左右的高速铁路混凝土连续刚构桥梁,梁体残余徐变值较大,难以满足高速铁路的要求.为解决此问题,可采用钢-混混合连续刚构.本文以广湛铁路西江特大桥为例,针对350 km/h高速铁路钢-混混合连续刚构桥梁开展设计研究.首先比选了钢-混混合连续刚构、矮塔斜拉桥及连续刚构拱桥等方案,考虑桥施工难度、施工工期、桥梁总造价等各方面因素,最终选取钢-混混合刚构桥作为推荐方案.其次,比选了双薄壁墩和矩形空心墩、钢-混接头位置、钢结构区段结构型式.由于矩形空心墩相比双薄壁墩受力更大,因此采用双薄壁墩;钢-混接头位置选取在弯矩零点;钢结构区段采用正交异性组合板,混凝土板全桥连续,通过剪力钉与钢箱梁连接.最后,介绍了结构设计及主要计算结果,结果表明各项指标均满足规范要求.
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