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在服务为主导的时代，相对于传统的创新类型，商业模式创新的意义似乎更加深远
“电动车已经开动了，你要不要上车?”
在深圳举办的世界电动汽车大会上，世界电动车协会主席陈清泉这样描述电动汽车的发展状况。根据2005国务院发展研究中心的预测，我国交通耗油将由2000年的0.55亿吨上升到2020年的2.56亿吨。届时，交通油耗与我国石油供应量之间将出现巨大缺口。新能源汽车无疑将成为汽车行业的又一次革命，成为未来汽车的发展方向。在此期间，中国普天展示的国内首个电动车智能运营管理网络和国内首套电动乘用车动力电池自动转换系统引起人们极大的兴趣。
“当麦昆发动马力即将冲向终点线时，车王受伤了。麦昆掉转车头将车王推向了终点线。”这是电影《汽车总动员》结尾出现的一幕。“输了比赛可以，但是要赢得全局”，这就是麦昆的赛车哲学。相关研究机构对中国汽车保有量数字做出了预测：2010年底达到7500万辆，2020年超过2亿辆。相较之下，中国的汽车产业虽然以数量跃居“车王”地位，但是却难以摆脱尴尬的现实，始终难以成为汽车强国。“电动汽车弯道超车”几乎成了所有人的梦想。但是同时我们似乎缺少一股新的推动力，以完成产业链的这一次新的变革。
麦昆的出现对于古老的小镇来说是一个巨大的冲击。在中国的新能源汽车版图中，中国普天的出现又意味着什么?
创新产业模式
“目前是我国通过新能源汽车发展自主知识产权汽车产业的重要机遇，纯电动汽车是新能源汽车产业发展的方向。”在谈到新能源汽车产业的发展方向时，国务院原副总理李岚清在世界电动汽车大会现场表示。然而整车价格高、电池使用寿命短、服务不配套等因素，都成为阻碍电动车普及的瓶颈。因此科技部在草拟的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，提出要深化示范推广，探索商业推动模式，探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴的电动汽车示范推广商业模式。
中国普天无疑是电动汽车商业模式创新的积极探索者和先行者。“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”，2009年开始，中国普天开始尝试推行电动汽车产业链的二十字商业模式。这一模式，以新能源电动车动力系统运营服务为核心，打造了从上游材料、动力电池、电池成组、充换电终端配套设施、联网管理、运营服务的完整产业链，建立了产业链可持续发展的支撑体系。
“普天希望通过这一新的产业模式，降低电动车使用门槛，满足消费者对安全、放心、便捷的電动车产品与服务的需要，推进电动车商业化进程。”中国普天负责电动车产业的总裁助理曹宏斌在接受采访时表示。
“裸车销售、电池租赁”，提供了解决电动汽车商业化难题的方法。“普天是第一个提出电池维护由运营商承担的企业，这也被业界认为是我们普天模式的最大特点。”曹宏斌告诉记者，电池是电动汽车的核心部件之一，目前电动汽车之所以出现厂商一头热。消费者不买账的原因，是因为电动汽车的性价比优势没有显现，同时消费者、厂家对于电池安全的问题心存顾虑。
而“电池租赁”可以让消费者不再承担电池高昂的成本和电池维护难的问题。
“充换兼容”则是指电动汽车既能充电又能换电。通过城市加电站网络，运营商为用户提供电池快换或慢充服务，让用户能得到像汽车加油一样的服务。在目前的技术条件下，“电池的充换兼容模式是电动汽车产业化初期发展的重要条件。”曹宏斌说。
“智能管理”可以将入网用户、电池、物流配送、加电站、电池报废回收等营运信息进行集中监控管理，及时处理网络中的各种问题，并为电池梯度利用和废旧电池回收建立一个有效的可控平台。而这一切并不会给消费增加更多的麻烦，只要刷卡就可以了。
“你们为中国电动汽车的市场运营提供了创新的模式和技术。这种电动汽车电池运营管理的模式，方便用户，有利于电动汽车在中国的推广和应用。”在视察普天在深圳的充换电站和电动汽车智能运营管理网络时，李岚清同志称赞说。
这一商业模式也得到国家部委和各地政府的认可和支持。中国普天先后成为工信部批复的首个“电动汽车充换电网络运营示范单位”和国资委组织的“中央企业电动车产业联盟”成员运营组副组长单位。中国普天总裁邢炜表示： “新能源电动汽车是国家重点发展的一个战略性产业。普天作为中央企业将发挥在信息通信领域长期积累的优势，积极支持产业的健康可持续发展。”
“追求大而全，缺乏合作意识是央企的弊病。”这曾是外界批评央企的意见之一。但是显然普天这一商业模式可以打破这一偏见。据了解，奇瑞已经与中国普天达成了合作的共识。目前双方已经确定了具体的合作形式，奇瑞针对现有S18车型进行改造，与普天研发的自动换电系统进行对接。中国普天与上汽、长安、一汽、比亚迪、众泰、五洲龙、东风等汽车企业的合作也在广泛开展。
实际上，中国普天在央企中属较晚涉及电动车领域的，中国普天之所以在进入新能源产业领域后，能迅速发展并引起业内重视，得益于普天几十年来产业的积累。普天集团脱胎于原邮电部工业局，所以普天集团下有一批长期为国家通信网和专网提供通信产品和服务的公司，也有专业从事邮政汽车改装的企业、专业生产电池和电源的企业，专业生产各类卡和POS机的企业，这些丰富的产业经验使得普天在整合内部资源后能迅速提出普天的商业模式祀运营模式。
“创新是指把一种新的生产要素和生产条件的‘新结合’引入生产体系。”这是熊彼特给出的创新的一种解释。如今是服务为主导的时代，相对于传统的创新类型，商业模式创新的颠覆性意义似乎更加深远。
记者发现，在普天的模式中存在着这样的特点：更注重从客户的角度，从根本上思考设计企业的行为，视角更为外向和开放，更多注重和涉及企业经济方面的因素；它可能开创了—个全新的可营利产业领域，即便提供已有的产品或服务，也更能绐企业带来更持久的营利能力与更大的竞争优势；它的表现更为系统和根本，它不是单一因素的变化。
“新”技术引擎
很多专家认为，普天的核心竞争力在于，除了提供整体的电动车商业运营模式外，还有与之相匹配的覆盖整个城市的智能管理系统、自动快换设备技术方案以及对电池的深刻理解。而这与中国普天作为信鼠通信设备提供商所长期积累的信息产业技术分不开。在国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚看来，普天还有一个优势在于它的电池模块标准化思路。
普天的电动车动力系统工程技术研究中心，可以支持新能源电动车动力系统设备和智能管理系统研发试验、模拟运行、评价测试及推广展示，同时也是电动车动力系统运营网络的数据中心和联网管理中心。“运 营商的责任就是服务好，我们希望为大家搭建一个实验的平台，不限所有制，大家一起来做研究。”该中心技术部经理邵浙海这样说。
在此之前，电池的寿命和充电时间一直是大家意见纠结的关键。2010年8月，中国普天推出的全国首套动力电池自动快换系统，引起了国内外电动汽车领域顶级专家的高度重视。该系统创新之处在于，是国内首套纯电动汽车动力电池快换设备，通过智能管理系统可以全程实时管理、记录各装备的运行情况；设计上充分考虑了频繁更换和车辆颠簸震动的恶劣工况，且电池更换全过程自动完成，无须人工辅助。
“整个过程可以在3分钟内，将不同类型电动汽车的乏电电池更换为满电电池。整个过程时耗与传统汽车加油／气所用的时间几乎一样。”这为电动汽车的产业化提供了有力的技术支持和保障，被专家评价是一项具有里程碑意义的突破。
奥运会和亚运会期间，国家对于中巴充电站曾经有过尝试性建设。而建一个站需要6000万元的高昂成本让各大厂商望而却步，普天提出建设充电站后，获知此消息的国外某知名企业曾对此不屑一顾。
2010年6月，在广东省深圳市政府的大力支持下，中国普天在深圳率先实地运营全国第一个加电站——香蜜湖力能加电站。来此参观的企业负责人坦言：“中国普天的动作太快了。”
“我们的成本和别的企业相比要占优势。”曹宏斌表示，“这个成本是如何降下来的?通过技术改革，比如原来的模式是全自动的，一切都追求最先进的，但是在产业发展的初期，对于企业来说无疑一场冒险。我们通过一些技术改进，将它转换成半自动的，但完全不影响实施效果。”
速度背后是技术的支撑。电动车动力系统智能管理网络也是普天的技术后盾之一。城市新能源电动车动力系统智能管理网络是以城市为单位、智能管理为核心建立起来的管理系统，形成了多元化客户服务和科学决策支撑的有机整体，实现了电动车动力系统和充换电网络的智能化运行和高度集中管理。
系统集成思维
可能是搞信息网络的关系，1906年从紫禁城的铜匠处一路走来，普天的发展似乎对这个“网”字有特别的感情。在毛主席“发展创造力，任何困难可以克服，通信材料的自制就是证明”题词激励下，普天创造出新中国通信工业一个又—个发展奇迹。
系统集成思维是中国普天“网”罗产业链的关键， “技术”仅仅是这张大网的支撑点。中国普天依托在信息通信产业广泛应用中积累的网络运营支撑平台和系统技术，发挥在物联网应用领域的优势，成功将新能源电动汽车运营服务网络智能管理系统运用于城市电动汽车充电网络整体解决方案。
当前，物联网概念被炒的热火朝天，很多专家认为这不过是雷声大雨点小。电动汽车产业界的专家却说，深圳小型网是物联网的典型应用：汽车运行过程中，装有GPS可以做到定位，它的距离可以传送到数据中心。可以检测到是否该充电了，在附近有什么样的充电站可以使用。
2010年中，在深圳市政府大力支持下，中国普天与深圳巴士等多家企业展开合作。双方着手创建了全国首个由专业运营商规划建设并提供系统服务、以多站联网方式运营、以智能化信息管理系统为支撑、兼容多种车型、兼容多种充电模式的电动汽车能源补给基础设施网络，即深圳小型网。作为国内首张运营的城市电动汽车能源补给基础设施网络，深圳小型网在功能与技术特性上保持着国内领先，并充分体现在其建立的一套以智能管理为核心的信息管理系统。
目前，中国普天已经与上海、深圳、北京等多个城市签署战略合作协议，并与12个示范城市开展技术支撑合作。据介绍，未来三年中国普天计划在重点城市建设加电站网络，形成全国性电动汽车能源供给网络及运营服务，实践作为领先的新能源电动车动力系统运营整体解决方案提供商的承诺，推进国家电动汽车商业化的早日实现。
起航新征程
“现在的运营由于尚处于初期，故而仍需要各级政府的大力扶持。普天模式只是一种尝试，我们希望将来有更多、更好的模式出来。唯有如此才能推动整个产业的发展。”“目前我们好像是在开着两辆车爬山，开混合动力汽车可以走前人已经开辟出来的公路；而开电动汽车要自己去披荆斩棘开路——唯有如此，我们才有实现超越的可能。路途虽然艰险但是风光无限。”曹宏斌对于未来的描述，让我想到电影《汽车总动员》中的一个场景：莎莉邀请麦昆去兜风时，告诉他无人问津的66号公路经过峡谷时周围都是优美的风景。然而人们为了方便快捷到达加州，建了44号加州州际公路，差别只有十分钟路程，可是满眼荒漠。错过了无数风景。也正是因为在66號公路的遭遇改变了麦昆，使他成为了真正的赛车手。
面对电动汽车跑马圈地、诸侯割据的尴尬局面，有专家曾指出：“电动车这块大蛋糕还没有成型，现在不是分蛋糕的时候，而是整车企业、电池厂、能源供给和服务商联手合作的时候。”
普天认为，电动汽车产业是国家重点扶持的战略性新兴产业，国家三部委已经确定了中国节能与新能源汽车产业发展基本思路，并将以纯电动汽车为汽车工业转型的主要战略取向。在这一背景下，电动车商业化更需要全产业链形成共同的使命感和认知，齐心协力才能赢得全局。在这一过程中，普天作为中央企业将承担起国家和社会赋予的责任。
近日有消息称，美国政府决定2010年底前废止已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策，而对电动汽车的补贴政策并不受影响，并且美国政府暂时还没有在2011年推出混合动力汽车新购置补贴政策的计划。中投顾问高级研究员李胜茂认为，美国政府2010年之后就不再给予混合动力汽车以购车补贴，而将继续执行对纯电动汽车的补贴政策，这显示出了新能源汽车扶持政策的转向，纯电动汽车将成为美国政府重点扶持的新能源汽车技术路线。这是在前不久中国政府明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向后，世界上又一汽车大国暗示在新能源汽车领域也将主推纯电动汽车。
普天表示，作为中央企业，普天在电动汽车产业链的定位是充／换电站建设及运营服务提供商。普天愿意充分考虑各方利益，与整车厂、电池厂、供电部门共同合作，为实现中国电动汽车产业“中国特色、世界一流”的目标付出努力、做出贡献!
“电动车已经开动了，你要不要上车?”
在深圳举办的世界电动汽车大会上，世界电动车协会主席陈清泉这样描述电动汽车的发展状况。根据2005国务院发展研究中心的预测，我国交通耗油将由2000年的0.55亿吨上升到2020年的2.56亿吨。届时，交通油耗与我国石油供应量之间将出现巨大缺口。新能源汽车无疑将成为汽车行业的又一次革命，成为未来汽车的发展方向。在此期间，中国普天展示的国内首个电动车智能运营管理网络和国内首套电动乘用车动力电池自动转换系统引起人们极大的兴趣。
“当麦昆发动马力即将冲向终点线时，车王受伤了。麦昆掉转车头将车王推向了终点线。”这是电影《汽车总动员》结尾出现的一幕。“输了比赛可以，但是要赢得全局”，这就是麦昆的赛车哲学。相关研究机构对中国汽车保有量数字做出了预测：2010年底达到7500万辆，2020年超过2亿辆。相较之下，中国的汽车产业虽然以数量跃居“车王”地位，但是却难以摆脱尴尬的现实，始终难以成为汽车强国。“电动汽车弯道超车”几乎成了所有人的梦想。但是同时我们似乎缺少一股新的推动力，以完成产业链的这一次新的变革。
麦昆的出现对于古老的小镇来说是一个巨大的冲击。在中国的新能源汽车版图中，中国普天的出现又意味着什么?
创新产业模式
“目前是我国通过新能源汽车发展自主知识产权汽车产业的重要机遇，纯电动汽车是新能源汽车产业发展的方向。”在谈到新能源汽车产业的发展方向时，国务院原副总理李岚清在世界电动汽车大会现场表示。然而整车价格高、电池使用寿命短、服务不配套等因素，都成为阻碍电动车普及的瓶颈。因此科技部在草拟的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，提出要深化示范推广，探索商业推动模式，探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴的电动汽车示范推广商业模式。
中国普天无疑是电动汽车商业模式创新的积极探索者和先行者。“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”，2009年开始，中国普天开始尝试推行电动汽车产业链的二十字商业模式。这一模式，以新能源电动车动力系统运营服务为核心，打造了从上游材料、动力电池、电池成组、充换电终端配套设施、联网管理、运营服务的完整产业链，建立了产业链可持续发展的支撑体系。
“普天希望通过这一新的产业模式，降低电动车使用门槛，满足消费者对安全、放心、便捷的電动车产品与服务的需要，推进电动车商业化进程。”中国普天负责电动车产业的总裁助理曹宏斌在接受采访时表示。
“裸车销售、电池租赁”，提供了解决电动汽车商业化难题的方法。“普天是第一个提出电池维护由运营商承担的企业，这也被业界认为是我们普天模式的最大特点。”曹宏斌告诉记者，电池是电动汽车的核心部件之一，目前电动汽车之所以出现厂商一头热。消费者不买账的原因，是因为电动汽车的性价比优势没有显现，同时消费者、厂家对于电池安全的问题心存顾虑。
而“电池租赁”可以让消费者不再承担电池高昂的成本和电池维护难的问题。
“充换兼容”则是指电动汽车既能充电又能换电。通过城市加电站网络，运营商为用户提供电池快换或慢充服务，让用户能得到像汽车加油一样的服务。在目前的技术条件下，“电池的充换兼容模式是电动汽车产业化初期发展的重要条件。”曹宏斌说。
“智能管理”可以将入网用户、电池、物流配送、加电站、电池报废回收等营运信息进行集中监控管理，及时处理网络中的各种问题，并为电池梯度利用和废旧电池回收建立一个有效的可控平台。而这一切并不会给消费增加更多的麻烦，只要刷卡就可以了。
“你们为中国电动汽车的市场运营提供了创新的模式和技术。这种电动汽车电池运营管理的模式，方便用户，有利于电动汽车在中国的推广和应用。”在视察普天在深圳的充换电站和电动汽车智能运营管理网络时，李岚清同志称赞说。
这一商业模式也得到国家部委和各地政府的认可和支持。中国普天先后成为工信部批复的首个“电动汽车充换电网络运营示范单位”和国资委组织的“中央企业电动车产业联盟”成员运营组副组长单位。中国普天总裁邢炜表示： “新能源电动汽车是国家重点发展的一个战略性产业。普天作为中央企业将发挥在信息通信领域长期积累的优势，积极支持产业的健康可持续发展。”
“追求大而全，缺乏合作意识是央企的弊病。”这曾是外界批评央企的意见之一。但是显然普天这一商业模式可以打破这一偏见。据了解，奇瑞已经与中国普天达成了合作的共识。目前双方已经确定了具体的合作形式，奇瑞针对现有S18车型进行改造，与普天研发的自动换电系统进行对接。中国普天与上汽、长安、一汽、比亚迪、众泰、五洲龙、东风等汽车企业的合作也在广泛开展。
实际上，中国普天在央企中属较晚涉及电动车领域的，中国普天之所以在进入新能源产业领域后，能迅速发展并引起业内重视，得益于普天几十年来产业的积累。普天集团脱胎于原邮电部工业局，所以普天集团下有一批长期为国家通信网和专网提供通信产品和服务的公司，也有专业从事邮政汽车改装的企业、专业生产电池和电源的企业，专业生产各类卡和POS机的企业，这些丰富的产业经验使得普天在整合内部资源后能迅速提出普天的商业模式祀运营模式。
“创新是指把一种新的生产要素和生产条件的‘新结合’引入生产体系。”这是熊彼特给出的创新的一种解释。如今是服务为主导的时代，相对于传统的创新类型，商业模式创新的颠覆性意义似乎更加深远。
记者发现，在普天的模式中存在着这样的特点：更注重从客户的角度，从根本上思考设计企业的行为，视角更为外向和开放，更多注重和涉及企业经济方面的因素；它可能开创了—个全新的可营利产业领域，即便提供已有的产品或服务，也更能绐企业带来更持久的营利能力与更大的竞争优势；它的表现更为系统和根本，它不是单一因素的变化。
“新”技术引擎
很多专家认为，普天的核心竞争力在于，除了提供整体的电动车商业运营模式外，还有与之相匹配的覆盖整个城市的智能管理系统、自动快换设备技术方案以及对电池的深刻理解。而这与中国普天作为信鼠通信设备提供商所长期积累的信息产业技术分不开。在国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚看来，普天还有一个优势在于它的电池模块标准化思路。
普天的电动车动力系统工程技术研究中心，可以支持新能源电动车动力系统设备和智能管理系统研发试验、模拟运行、评价测试及推广展示，同时也是电动车动力系统运营网络的数据中心和联网管理中心。“运 营商的责任就是服务好，我们希望为大家搭建一个实验的平台，不限所有制，大家一起来做研究。”该中心技术部经理邵浙海这样说。
在此之前，电池的寿命和充电时间一直是大家意见纠结的关键。2010年8月，中国普天推出的全国首套动力电池自动快换系统，引起了国内外电动汽车领域顶级专家的高度重视。该系统创新之处在于，是国内首套纯电动汽车动力电池快换设备，通过智能管理系统可以全程实时管理、记录各装备的运行情况；设计上充分考虑了频繁更换和车辆颠簸震动的恶劣工况，且电池更换全过程自动完成，无须人工辅助。
“整个过程可以在3分钟内，将不同类型电动汽车的乏电电池更换为满电电池。整个过程时耗与传统汽车加油／气所用的时间几乎一样。”这为电动汽车的产业化提供了有力的技术支持和保障，被专家评价是一项具有里程碑意义的突破。
奥运会和亚运会期间，国家对于中巴充电站曾经有过尝试性建设。而建一个站需要6000万元的高昂成本让各大厂商望而却步，普天提出建设充电站后，获知此消息的国外某知名企业曾对此不屑一顾。
2010年6月，在广东省深圳市政府的大力支持下，中国普天在深圳率先实地运营全国第一个加电站——香蜜湖力能加电站。来此参观的企业负责人坦言：“中国普天的动作太快了。”
“我们的成本和别的企业相比要占优势。”曹宏斌表示，“这个成本是如何降下来的?通过技术改革，比如原来的模式是全自动的，一切都追求最先进的，但是在产业发展的初期，对于企业来说无疑一场冒险。我们通过一些技术改进，将它转换成半自动的，但完全不影响实施效果。”
速度背后是技术的支撑。电动车动力系统智能管理网络也是普天的技术后盾之一。城市新能源电动车动力系统智能管理网络是以城市为单位、智能管理为核心建立起来的管理系统，形成了多元化客户服务和科学决策支撑的有机整体，实现了电动车动力系统和充换电网络的智能化运行和高度集中管理。
系统集成思维
可能是搞信息网络的关系，1906年从紫禁城的铜匠处一路走来，普天的发展似乎对这个“网”字有特别的感情。在毛主席“发展创造力，任何困难可以克服，通信材料的自制就是证明”题词激励下，普天创造出新中国通信工业一个又—个发展奇迹。
系统集成思维是中国普天“网”罗产业链的关键， “技术”仅仅是这张大网的支撑点。中国普天依托在信息通信产业广泛应用中积累的网络运营支撑平台和系统技术，发挥在物联网应用领域的优势，成功将新能源电动汽车运营服务网络智能管理系统运用于城市电动汽车充电网络整体解决方案。
当前，物联网概念被炒的热火朝天，很多专家认为这不过是雷声大雨点小。电动汽车产业界的专家却说，深圳小型网是物联网的典型应用：汽车运行过程中，装有GPS可以做到定位，它的距离可以传送到数据中心。可以检测到是否该充电了，在附近有什么样的充电站可以使用。
2010年中，在深圳市政府大力支持下，中国普天与深圳巴士等多家企业展开合作。双方着手创建了全国首个由专业运营商规划建设并提供系统服务、以多站联网方式运营、以智能化信息管理系统为支撑、兼容多种车型、兼容多种充电模式的电动汽车能源补给基础设施网络，即深圳小型网。作为国内首张运营的城市电动汽车能源补给基础设施网络，深圳小型网在功能与技术特性上保持着国内领先，并充分体现在其建立的一套以智能管理为核心的信息管理系统。
目前，中国普天已经与上海、深圳、北京等多个城市签署战略合作协议，并与12个示范城市开展技术支撑合作。据介绍，未来三年中国普天计划在重点城市建设加电站网络，形成全国性电动汽车能源供给网络及运营服务，实践作为领先的新能源电动车动力系统运营整体解决方案提供商的承诺，推进国家电动汽车商业化的早日实现。
起航新征程
“现在的运营由于尚处于初期，故而仍需要各级政府的大力扶持。普天模式只是一种尝试，我们希望将来有更多、更好的模式出来。唯有如此才能推动整个产业的发展。”“目前我们好像是在开着两辆车爬山，开混合动力汽车可以走前人已经开辟出来的公路；而开电动汽车要自己去披荆斩棘开路——唯有如此，我们才有实现超越的可能。路途虽然艰险但是风光无限。”曹宏斌对于未来的描述，让我想到电影《汽车总动员》中的一个场景：莎莉邀请麦昆去兜风时，告诉他无人问津的66号公路经过峡谷时周围都是优美的风景。然而人们为了方便快捷到达加州，建了44号加州州际公路，差别只有十分钟路程，可是满眼荒漠。错过了无数风景。也正是因为在66號公路的遭遇改变了麦昆，使他成为了真正的赛车手。
面对电动汽车跑马圈地、诸侯割据的尴尬局面，有专家曾指出：“电动车这块大蛋糕还没有成型，现在不是分蛋糕的时候，而是整车企业、电池厂、能源供给和服务商联手合作的时候。”
普天认为，电动汽车产业是国家重点扶持的战略性新兴产业，国家三部委已经确定了中国节能与新能源汽车产业发展基本思路，并将以纯电动汽车为汽车工业转型的主要战略取向。在这一背景下，电动车商业化更需要全产业链形成共同的使命感和认知，齐心协力才能赢得全局。在这一过程中，普天作为中央企业将承担起国家和社会赋予的责任。
近日有消息称，美国政府决定2010年底前废止已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策，而对电动汽车的补贴政策并不受影响，并且美国政府暂时还没有在2011年推出混合动力汽车新购置补贴政策的计划。中投顾问高级研究员李胜茂认为，美国政府2010年之后就不再给予混合动力汽车以购车补贴，而将继续执行对纯电动汽车的补贴政策，这显示出了新能源汽车扶持政策的转向，纯电动汽车将成为美国政府重点扶持的新能源汽车技术路线。这是在前不久中国政府明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向后，世界上又一汽车大国暗示在新能源汽车领域也将主推纯电动汽车。
普天表示，作为中央企业，普天在电动汽车产业链的定位是充／换电站建设及运营服务提供商。普天愿意充分考虑各方利益，与整车厂、电池厂、供电部门共同合作，为实现中国电动汽车产业“中国特色、世界一流”的目标付出努力、做出贡献!