【摘 要】
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记者从1月12日召开的广西海事2022年工作会议上了解到,2021年广西海事局扎实开展党史学习教育,将以人民为中心的发展思想贯穿履职尽责全过程,推动党中央及上级各项决策部署落地见效,实现“十四五”良好开局.rn广西海事局党组书记、局长李雪松介绍,2021年广西海事服务发展取得3个方面的突出成效.一是协同共治持续深化.推动自治区和12个地市人民政府建立水上交通安全协调机制,牵头组织召开全区交通安全会议,牵头开展全区水上交通安全督查和水上交通安全考核,推动自治区层面出台加强交通运输安全“一意见三方案”,进一步
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记者从1月12日召开的广西海事2022年工作会议上了解到,2021年广西海事局扎实开展党史学习教育,将以人民为中心的发展思想贯穿履职尽责全过程,推动党中央及上级各项决策部署落地见效,实现“十四五”良好开局.rn广西海事局党组书记、局长李雪松介绍,2021年广西海事服务发展取得3个方面的突出成效.一是协同共治持续深化.推动自治区和12个地市人民政府建立水上交通安全协调机制,牵头组织召开全区交通安全会议,牵头开展全区水上交通安全督查和水上交通安全考核,推动自治区层面出台加强交通运输安全“一意见三方案”,进一步明确水上交通安全职责划分,水上交通管理职责更加明晰.推动辖区7个泊位对国际航行船舶开放,助力北部湾港迈进全国十大港口行列.做好重点水域、航道保通保畅工作,助力北部湾港集装箱吞吐量突破600万标箱、长洲水利枢纽船闸过货量突破1.52亿吨.全年共保障辖区船舶安全进出港263万艘次,货物吞吐量6.28亿吨,旅客水上安全出行4663万人次,同比分别增加19％、8.93％、52.48％.
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为降低降雨入渗对铁路边坡安全性的影响,对云南普洱市一铁路修建现场区域内存在的典型非饱和边坡进行稳定性分析.引入了黏附-再黏附模型,并通过模型试验以及离散元法分析不同参数条件下的土体崩塌特征和支护下的最大冲击力.研究结果表明:引入黏附-再黏附模型后的离散元法能很好地再现黏聚力作用下非饱和土边坡的崩塌行为;通过将非饱和土的黏聚力、坡面的摩擦系数等不同参数相结合,可以在坡面流动和冲击试验中获得最大冲击力;当支护上产生最大冲击力时,沉积在支护上的土体可以起到缓冲作用,提高边坡稳定性.
铁路运输调度系统积极面对新冠疫情、极端天气以及市场波动对铁路造成的影响,发挥全国铁路运输集中统一指挥优势,推动调度安全有序稳定,促进运输效率高位提升,实现货运装车连创新高.在分析安全基础管理、路网能力配置、运力资源配置、运输总体增量、集中统一指挥等经营成效基础上,从充分释放路网运输潜力、稳定货运装车总量、提升天窗组织质量、深化运输提质增效、强化运输生产一体协同、强化调度信息化保障支撑等方面解析铁路运输调度发展经验,提出铁路运输调度高质量发展提升路径,即:全面深化基础管理,全面强化路网运力保障,全面贯通三级
为分析广州地铁18号线沙西站—石榴岗站区间隧道同步注浆对盾尾管片上浮与受力的影响,建立考虑围岩随机裂隙分布的流固耦合数值模型.基于牛顿流体与宾厄姆流体推导管片壁后注浆压力分布解析解,通过将数值模拟获得的注浆压力与解析解对比,验证数值模型的适用性,并分析同步注浆作用下围岩和隧道结构的变形及应力特征.结果表明:所建的数值模型能较好地模拟同步注浆压力的分布;注浆对地层的初始位移场影响较大,导致整个隧道周围地层均表现为隆起;管片内外轮廓线的Mises应力与压应力差异较大,且分布形式正好相反.
为提高西部陆海新通道的运输能力,综合考虑运输能力、陆海运输通道的协调性、节能降效等因素,结合陆海新通道双层集装箱运输不同径路在运行时长、运输能力等方面的对比,分析了黔桂铁路具备双层集装箱运输能力的必要性.针对黔桂铁路隧道地段建筑限界与接触网导高不满足双层集装箱运输要求的问题,通过方案比选,提出了合理的工程改造方案.为降低改造技术风险、控制成本、便于运营维护,推荐综合改造方案为:将接触网调整为刚性悬挂,将隧道内有砟轨道调整为双块式无砟轨道,将仰拱回填层凿除0.130 m.
针对西南地区一变余砂岩浅埋偏压铁路隧道洞口段出现的局部大变形、开裂、掉块等问题,通过现场监测和三维数值模拟,分析了初期支护大变形机理,并提出整治方案.结果表明:连续降雨、洞口段偏压严重、围岩等级低是初期支护大变形的主要诱因;右拱腰变形是深埋侧岩体滑动挤压力引起的拉应力和岩层间相对位移产生的剪应力共同作用的结果;左拱腰变形是由于浅埋侧岩体无法抵抗偏压荷载而向外膨胀变形引起的拉应力产生的.采用临时支护+增设排水沟和防水板+喷混凝土护坡+反压减载+长短锚杆组合支护的综合方案进行整治后,初期支护大变形得到很好控制
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