【摘 要】
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随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施，我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。本文调研了世界范围内2113座山区桥梁（含中国1521座），分析了山区桥梁的建设难点和应用现状，阐明了山区斜拉桥的关键设计技术，研究了山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计，探讨了适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明：我国是世界上山区桥梁建设最多的国家，贵州省又居我国首位（34.4%）。山区斜拉桥
【基金项目】
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国家自然科学基金（51978392）； 青年英才启航计划（N.13-G210-22-310）；
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随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施，我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。本文调研了世界范围内2113座山区桥梁（含中国1521座），分析了山区桥梁的建设难点和应用现状，阐明了山区斜拉桥的关键设计技术，研究了山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计，探讨了适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明：我国是世界上山区桥梁建设最多的国家，贵州省又居我国首位（34.4%）。山区斜拉桥通常具有大跨径、高塔墩、小边主跨比和结构不对称等特点，运输施工易、装配程度高、抗风性能好、抗震性能优和景观造型美的结构设计成为山区桥梁的主流趋势。钢桁梁比钢箱梁斜拉桥更适应于山区的建设条件，公路钢桁梁斜拉桥一般采用两片主桁，N形桁式，主桁高度为6～9m，节间长度为6～12m，梁上标准索距为12～16m。主桁横向联系采用华伦式，桥面系常用板桁组合体系，斜拉索则主要采用钢绞线斜拉索。新开发的缆索吊机法和节段纵移悬拼法解决了山区斜拉桥主梁整节段起吊、运输和拼装的难题，可供类似桥梁借鉴和参考。
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