全球金融危机让本已寒气逼人的2008年冬天显得更加地冷彻骨髓，这让往年早已习惯了热闹的二龙湖同样地感受到了冰冷的气氛，直到2009年的1月13号才迎来了第一批来自汽车行业的客人—斯巴鲁冰雪试驾会的朋友们。冬季举行冰雪试驾会，一向都是以运动性能著称的汽车厂商或者轮胎企业在每年岁末的保留节目，而哈尔滨市郊的二龙湖则已经被这些厂商推捧为全中国最知名的冰雪试驾场。一到了冬天，这里就会成为一个“疯狂的赛车场”，上演着一出出“疯狂的赛车”大戏。
　　
　　
　　本来像我们这样也算是生长在北方地区的大老爷们儿应该已经对寒冷有了充分的认识，再加上来之前已经自认为做了非常充足的准备，几乎把能穿的衣服全都穿上了，就连早已经是压箱底的毛裤也重新披挂上阵，但面对二龙湖的冷，依然还是有些措手不及，即使是面对响晴博日下的二龙湖，想要从容地应对也不是件容易的事情，估计只有雪人才能一动不动地站在阳光下晒太阳。上冰之前，已经听说了此时的二龙湖冰面已经达到了70 cm厚度，强度足以起降小型的农用飞机，近40万平米的平坦湖面足够我们放心地撒野了。
　　斯巴鲁为本次冰雪试驾会提供了包括傲虎3.0R、力狮2.0R、森林人2.5XT豪华导航版、森林人2.0XS豪华导航版、翼豹WRX和翼豹2.0R两厢运动版等共计6款车型在内的7辆试驾车，分别在3块不同的试驾场地进行富有针对性的试驾体验——冰面起步和紧急制动、冰面蛇形穿桩加紧急变线以及综合路段体验。斯巴鲁的全部车型均采用了其知名的全时四轮驱动系统和水平对置发动机，并且辅以车辆动态控制系统（VDC）和采用斯巴鲁动态控制理念设计而成的新型底盘等多种革新性技术，使每一款车型都能够应对各种恶劣路况，尤其在冰雪等附着力极小的路面上更是能够表现出超强的适应能力，这也是斯巴鲁举办冰雪试驾会的信心来源。
　　
　　左右对称全时四轮驱动系统具有左右对称的传动结构和出色的质量平衡性，使车体在各种路面上都可以获得良好的行驶稳定性，同时，将驱动力合理地分配给4个车轮，完全避免了两轮驱动车型在冰雪路况下因轮胎接触地面单位面积上牵引力过大而出现的打滑现象，在任何情况下都使车轮保持与地面良好的附着力和稳定的驱动力。在试驾过程中，无论是连续的绕桩，还是高速状态下的紧急变线，虽然车辆的转向仍然会带来在冰面上的飘移，但是这种飘移实际已经被降到了最低的程度，通过油门和方向盘的适当配合，车辆的行驶轨迹没有出现两轮驱动车型那种几乎完全难以预见的情形，即使出现飘移，也能够最大程度地将车身修正到合理的路线上。因此，我们才能够实现在冰面上的高速连续绕桩动作，虽然也经常会出现打滑失控的疯狂场面，但怪只怪我们的驾艺不精，因为同样的车辆，放在斯巴鲁专业赛车手的手中，则就变得非常服贴，出色的性能保证加上出色的驾驶技术，冰面上也是可以轻松驾驭的。
　　此外，所有试驾车型均配备了ABS EBD，除了力狮2.0R外，还装备有车辆动态控制系统（VDC），也就是我们通常理解的ESP，除了能够避免车辆行驶中出现的转向不足和转向过度，该系统还能够防止车轮打滑，从而保证在冰雪路面上平稳地起步。在冰面起步和紧急制动测试项目中，我们能够明显地感觉到装备有VDC的傲虎与没有装备VDC的力狮之间的差距，二者同时起步，力狮不但在速度上赶不上傲虎，而且许多能量都会随着车轮原地打滑而白白流失。而在综合道路驾驶中，面对森林人相对庞大的车身，通过水平对置发动机技术所带来的较低重心让车身在过弯时没有产生过多的侧倾。虽然滑出赛道的情形几乎时时都在上演，虽然气温已经降到了－20℃以下，但面对广阔的冰面，大家已经没有了任何顾及，并且开始渐渐忘记寒冷，而融入到了这场疯狂的飘移游戏中。
　　
　　在这之前，斯巴鲁还积极参与了抗震救灾的捐助活动，并且还投身于文体产业中，赞助拍摄了贺岁大片《非诚勿扰》，以及一些滑雪赛事，大大提升了产品的知名度，此番能够在全球金融危机的形势下依然投入如此大的力量来举办冰雪试驾会，对于斯巴鲁来说并不是在烧钱，更不是在冒险，他们所有的举动都来自于在中国市场上的出色表现。2008年，在几乎大部分汽车厂商都开始走下坡路的时候，斯巴鲁在中国汽车市场的年销量已经达到了1.9万辆，在2009年许多汽车厂家选择减产的情况下，斯巴鲁甚至逆势将年销售目标提升到了2.5万辆，中国正在迅速成长为斯巴鲁在全球最为重要的市场之一。