【摘 要】
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淮安水利枢纽二期工程需要增建渡槽,与一期渡槽形成长距离通航渡槽后可能对通航条件造成影响.针对这一问题,建立了三维数学模型,选择最不利船型组合情况下的两种工况,模拟分析二期渡槽建设前后的渡槽通航条件,即上下行船舶对开工况、是否布置消能格栅工况.得出结论:1)在不布置消能格栅的情况下二期渡槽建成后波高增加约20％,在增加消能格栅后波高降低至7％;2)横流在0.05～0.20 m/s、弗汝德数远小于1、船首偏角在0.64°～1.74°,与现状运行情况变化不大;3)一、二期组成的长渡槽通航条件良好,不会对船舶航行
【机 构】
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中交水运规划设计院有限公司,北京100007;苏交科集团股份有限公司,江苏 南京210019;重庆交通大学,重庆400074
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淮安水利枢纽二期工程需要增建渡槽,与一期渡槽形成长距离通航渡槽后可能对通航条件造成影响.针对这一问题,建立了三维数学模型,选择最不利船型组合情况下的两种工况,模拟分析二期渡槽建设前后的渡槽通航条件,即上下行船舶对开工况、是否布置消能格栅工况.得出结论:1)在不布置消能格栅的情况下二期渡槽建成后波高增加约20％,在增加消能格栅后波高降低至7％;2)横流在0.05～0.20 m/s、弗汝德数远小于1、船首偏角在0.64°～1.74°,与现状运行情况变化不大;3)一、二期组成的长渡槽通航条件良好,不会对船舶航行造成不良影响.
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基于多智能体仿真建模方法建立连云港港LNG码头选址涉及相关港区船舶进出港全过程仿真模型,对拟选址的LNG码头船舶进出可能产生的远期通航影响进行定量评估,并与已有选址相关研究结论进行对比;综合分析航道条件、选址与后方城市距离、通航影响等多要素,提出在现行通航规则和港口规划条件下的连云港港LNG码头推荐港址.本研究所采用的方法和结论可为区域LNG码头布局规划提供技术支撑.
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