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午夜上车
莫斯科市内有很多火车站，火车站命名法和中国的不同，不用莫斯科东、莫斯科西、莫斯科南之类的，而是以火车站出发的铁路线的方向命名，比如喀山火车站，是莫斯科出发去往喀山及中亚方向的始发站，和喀山火车站紧邻的有另外两座火车站，分别叫做雅罗斯拉夫尔站和列宁格勒站，前者是西伯利亚大铁路的始发站，后者是去往圣彼得堡方向火车的始发站。三座火车站的站房历史悠久，建筑均十分精美，且风格各不相同。雅罗斯拉夫尔火车站入口，有一座西伯利亚大铁路零公里纪念碑。
走到莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站才晚上11点，离发车时间还有一个半小时。雅罗斯拉夫尔火车站是尽头站，和北京站类似，列车只有在发车前半小时左右才拉到站台上，平时都停在北边的车辆段里。站台上有了100次开往“ВЛДИВОСТОК”（海参崴）的站台信息后，站台上的旅客也陆陆续续多了起来，在站台尽头处看到几位衣着朴素，佩戴着金日成、金正日像章的朝鲜人，他们身边堆着一大堆能够占满半个包厢的行李，看来还是有朝鲜人从莫斯科上车坐这趟国际列车的全程的。
午夜时分，调机将100次列车缓缓推进站台，可以明显看出来，列车尾部的一节绿皮车和银灰色调的俄铁列车不同，这应该就是传说中神秘的莫斯科一平壤国际联运车厢了。
一节车厢的真容
莫斯科到平壤的国际列车每个月只有12日和26日发两趟，每趟只有一节车厢。这节车厢在俄罗斯境内运行时，挂在莫斯科开往海参崴的100次列车尾部，在符拉迪沃斯托克（海参崴）附近的乌苏里斯克站摘掉，由机车单独拉往朝俄边境站哈桑（XacaH），这一段的车次为652次；在哈桑站完成俄罗斯的出境检查，通过图们江口的朝俄友谊大桥，进入朝鲜一侧的边境站豆满江（TyMaHraH），然后挂在豆满江开往平壤的8次列车尾部到达平壤，全程图定运行9天9夜，里程为10267公里。莫斯科一符拉迪沃斯托克（海参崴）的100次列车，是当今世界运行里程最长的客运列车，总里程9300公里，时间7天7夜；而莫斯科-平壤的国际联运车厢，则是当今世界运行时间、运行里程均为最长的客运车厢，这两部分的组合，堪称完美的铁路大运转。
俄罗斯和朝鲜之间的国际联运列车，目前有三趟，一趟是即将乘坐的开往平壤的车厢；另一趟是哈巴罗夫斯克（伯力）开往平壤的国际联运车厢，也是只有一节，每月仅一趟，每月的22日哈巴罗夫斯克发车，也是挂在100次列车尾部，经由哈桑和豆满江入境朝鲜，这节车厢和莫斯科-平壤的联运车厢均为朝鲜铁路曹运；还有一趟由俄罗斯铁路曹运，只到豆满江，每月开行四趟，每趟有两节车厢，每月的1、5、15、21日由莫斯科始发，挂在“俄罗斯号”即莫斯科一符拉迪沃斯托克的2次列车尾部，也是在乌苏里斯克摘掉，经由哈桑到达豆满江。
绿色的朝俄联运车厢挂在银灰色的100次列车尾部特别显眼，车厢上挂着朝鲜的国微，水牌上用朝、俄两种文字写有“莫斯科一平壤”字样。身着国际铁路联运统一制服（和中铁北京-莫斯科3/4次国际列车乘务员制服完全一样，只是没有肩章）、胸戴朝鲜领袖像章的朝鲜列车员都下车迎客了。
我们递上了车票和护照，四位列车员都愣了，或许这是他们头一次看到外国人乘坐这趟列车。他们接过车票和护照反复查看，是预料中的一头雾水。我把护照翻到朝鲜签证页给他们看，并指着签证上的目的地和访问目的栏给他看。朝鲜语的“旅游”，和“观光”发音差不多，我指着访问目的栏，用中文说“平壤！观光！”列车员差不多听懂了，他摆摆手，示意让我们上车。
包厢里弥漫着朝鲜火车特有的味道——泡菜和明太鱼的混合气味，并夹杂着发霉的汗味儿。这也是预料之中的——2007年和2008年乘坐K19次列车时，参观位于列尾的两节平壤一莫斯科的俄铁车厢，里面也是这种味道。
这节车厢是朝鲜铁路部门2009年从俄罗斯购买的二手车厢，为MECT-36型自供电空调包厢硬卧，窗户不能打开，只有走廊里三四个窗户上部一个小窗可以稍微倾斜地打开一个小小的缝隙。将相机伸出车窗外拍照是不可能的了，手机倒是可以勉强伸出去。又一次后悔忘了带自拍杆，有自拍杆可以将手机通过缝隙伸出车窗外很远。
列车长过来要走了我们的火车票。这是国际列车的惯例：旅途中车票由列车员保存，下车前还给旅客，类似于国内卧铺列车的换票。
从列尾看出去
朝俄联运车厢正好位于列尾，站在尾部的车门处，可以看到铁轨远去的场景。这种场景在中国的火车上是很难看到的，旅客很难从这一视角欣赏沿途风景。神秘的列车，也有了独特的视角去欣赏它。
列车在第一个白天的清晨先经过科斯特罗马站。科斯特罗马也是金环古城中的一座，位于伏尔加河畔。清晨天蒙蒙亮的时候我便自然醒，于是下车计划又加上了这个站。列车到站之前，先经过伏尔加河大桥，清晨的伏尔加河水天一色。站在列尾，可以拍到列车通过大桥时壮观的场景。只看照片的话，就像在车头拍摄的。
今天这一天，列车经过的是俄罗斯东欧平原，自然风景一般，但是沿途的火车站大多数都很漂亮，尤其是一些连名字都叫不上来的小站，大多是100多年前随西伯利亚铁路一起修建的站房。站在列尾，又有了一个不同的拍摄站房的视角。
列车在傍晚时分停靠基洛夫站，下车来到候车室购买晚餐的时候，发现售票厅里还有基洛夫的半身像和生平简介。这是一座以基洛夫的名字命名的城市，谢尔盖-米洛诺维奇-基洛夫是前苏联的开国元勋，上世纪二三十年代苏联共产党的主要领导人之一。
夜幕下，站在列尾看远去的铁轨很漂亮，周围的建筑物和树木都成了黑色的剪影，但锃亮的铁轨在落日余晖的映照下变得特别显眼，真正意义上的钢铁长龙。列车通过车站时，铁轨是最美的了，蜿蜒锃亮的铁轨从车轮下徐徐钻出，渐渐奔向天边，像行云流水一般，流淌过每一位火车迷的脑海。
在100次列车上的第二个白天，列车将通过西伯利亞大铁路1778公里附近的亚欧洲界界碑。列车是全速通过不停车，于是我便早早起来，来到列尾，打开车门，做好拍摄准备。一闪而过的界碑如期进入我的镜头。列车通过亚欧洲界界碑不到一个小时，便来到大站叶卡捷琳堡，在这站停车一个小时。我们竟然在站台上发现了一个淋浴间，150卢布一次。西伯利亚大铁路似乎考虑到了长途列车旅客的洗澡需求，利用列车停站时间下车洗个澡再上车是完全来得及的。
莫斯科市内有很多火车站，火车站命名法和中国的不同，不用莫斯科东、莫斯科西、莫斯科南之类的，而是以火车站出发的铁路线的方向命名，比如喀山火车站，是莫斯科出发去往喀山及中亚方向的始发站，和喀山火车站紧邻的有另外两座火车站，分别叫做雅罗斯拉夫尔站和列宁格勒站，前者是西伯利亚大铁路的始发站，后者是去往圣彼得堡方向火车的始发站。三座火车站的站房历史悠久，建筑均十分精美，且风格各不相同。雅罗斯拉夫尔火车站入口，有一座西伯利亚大铁路零公里纪念碑。
走到莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站才晚上11点，离发车时间还有一个半小时。雅罗斯拉夫尔火车站是尽头站，和北京站类似，列车只有在发车前半小时左右才拉到站台上，平时都停在北边的车辆段里。站台上有了100次开往“ВЛДИВОСТОК”（海参崴）的站台信息后，站台上的旅客也陆陆续续多了起来，在站台尽头处看到几位衣着朴素，佩戴着金日成、金正日像章的朝鲜人，他们身边堆着一大堆能够占满半个包厢的行李，看来还是有朝鲜人从莫斯科上车坐这趟国际列车的全程的。
午夜时分，调机将100次列车缓缓推进站台，可以明显看出来，列车尾部的一节绿皮车和银灰色调的俄铁列车不同，这应该就是传说中神秘的莫斯科一平壤国际联运车厢了。
一节车厢的真容
莫斯科到平壤的国际列车每个月只有12日和26日发两趟，每趟只有一节车厢。这节车厢在俄罗斯境内运行时，挂在莫斯科开往海参崴的100次列车尾部，在符拉迪沃斯托克（海参崴）附近的乌苏里斯克站摘掉，由机车单独拉往朝俄边境站哈桑（XacaH），这一段的车次为652次；在哈桑站完成俄罗斯的出境检查，通过图们江口的朝俄友谊大桥，进入朝鲜一侧的边境站豆满江（TyMaHraH），然后挂在豆满江开往平壤的8次列车尾部到达平壤，全程图定运行9天9夜，里程为10267公里。莫斯科一符拉迪沃斯托克（海参崴）的100次列车，是当今世界运行里程最长的客运列车，总里程9300公里，时间7天7夜；而莫斯科-平壤的国际联运车厢，则是当今世界运行时间、运行里程均为最长的客运车厢，这两部分的组合，堪称完美的铁路大运转。
俄罗斯和朝鲜之间的国际联运列车，目前有三趟，一趟是即将乘坐的开往平壤的车厢；另一趟是哈巴罗夫斯克（伯力）开往平壤的国际联运车厢，也是只有一节，每月仅一趟，每月的22日哈巴罗夫斯克发车，也是挂在100次列车尾部，经由哈桑和豆满江入境朝鲜，这节车厢和莫斯科-平壤的联运车厢均为朝鲜铁路曹运；还有一趟由俄罗斯铁路曹运，只到豆满江，每月开行四趟，每趟有两节车厢，每月的1、5、15、21日由莫斯科始发，挂在“俄罗斯号”即莫斯科一符拉迪沃斯托克的2次列车尾部，也是在乌苏里斯克摘掉，经由哈桑到达豆满江。
绿色的朝俄联运车厢挂在银灰色的100次列车尾部特别显眼，车厢上挂着朝鲜的国微，水牌上用朝、俄两种文字写有“莫斯科一平壤”字样。身着国际铁路联运统一制服（和中铁北京-莫斯科3/4次国际列车乘务员制服完全一样，只是没有肩章）、胸戴朝鲜领袖像章的朝鲜列车员都下车迎客了。
我们递上了车票和护照，四位列车员都愣了，或许这是他们头一次看到外国人乘坐这趟列车。他们接过车票和护照反复查看，是预料中的一头雾水。我把护照翻到朝鲜签证页给他们看，并指着签证上的目的地和访问目的栏给他看。朝鲜语的“旅游”，和“观光”发音差不多，我指着访问目的栏，用中文说“平壤！观光！”列车员差不多听懂了，他摆摆手，示意让我们上车。
包厢里弥漫着朝鲜火车特有的味道——泡菜和明太鱼的混合气味，并夹杂着发霉的汗味儿。这也是预料之中的——2007年和2008年乘坐K19次列车时，参观位于列尾的两节平壤一莫斯科的俄铁车厢，里面也是这种味道。
这节车厢是朝鲜铁路部门2009年从俄罗斯购买的二手车厢，为MECT-36型自供电空调包厢硬卧，窗户不能打开，只有走廊里三四个窗户上部一个小窗可以稍微倾斜地打开一个小小的缝隙。将相机伸出车窗外拍照是不可能的了，手机倒是可以勉强伸出去。又一次后悔忘了带自拍杆，有自拍杆可以将手机通过缝隙伸出车窗外很远。
列车长过来要走了我们的火车票。这是国际列车的惯例：旅途中车票由列车员保存，下车前还给旅客，类似于国内卧铺列车的换票。
从列尾看出去
朝俄联运车厢正好位于列尾，站在尾部的车门处，可以看到铁轨远去的场景。这种场景在中国的火车上是很难看到的，旅客很难从这一视角欣赏沿途风景。神秘的列车，也有了独特的视角去欣赏它。
列车在第一个白天的清晨先经过科斯特罗马站。科斯特罗马也是金环古城中的一座，位于伏尔加河畔。清晨天蒙蒙亮的时候我便自然醒，于是下车计划又加上了这个站。列车到站之前，先经过伏尔加河大桥，清晨的伏尔加河水天一色。站在列尾，可以拍到列车通过大桥时壮观的场景。只看照片的话，就像在车头拍摄的。
今天这一天，列车经过的是俄罗斯东欧平原，自然风景一般，但是沿途的火车站大多数都很漂亮，尤其是一些连名字都叫不上来的小站，大多是100多年前随西伯利亚铁路一起修建的站房。站在列尾，又有了一个不同的拍摄站房的视角。
列车在傍晚时分停靠基洛夫站，下车来到候车室购买晚餐的时候，发现售票厅里还有基洛夫的半身像和生平简介。这是一座以基洛夫的名字命名的城市，谢尔盖-米洛诺维奇-基洛夫是前苏联的开国元勋，上世纪二三十年代苏联共产党的主要领导人之一。
夜幕下，站在列尾看远去的铁轨很漂亮，周围的建筑物和树木都成了黑色的剪影，但锃亮的铁轨在落日余晖的映照下变得特别显眼，真正意义上的钢铁长龙。列车通过车站时，铁轨是最美的了，蜿蜒锃亮的铁轨从车轮下徐徐钻出，渐渐奔向天边，像行云流水一般，流淌过每一位火车迷的脑海。
在100次列车上的第二个白天，列车将通过西伯利亞大铁路1778公里附近的亚欧洲界界碑。列车是全速通过不停车，于是我便早早起来，来到列尾，打开车门，做好拍摄准备。一闪而过的界碑如期进入我的镜头。列车通过亚欧洲界界碑不到一个小时，便来到大站叶卡捷琳堡，在这站停车一个小时。我们竟然在站台上发现了一个淋浴间，150卢布一次。西伯利亚大铁路似乎考虑到了长途列车旅客的洗澡需求，利用列车停站时间下车洗个澡再上车是完全来得及的。