车企与互联网企业争相“联姻”，各大创投资本、股权私募也争相入场。中国智能汽车产业正在以产业联姻、跨界融合的态势快速发展
　　有研究机构预计，到2020年我国智能汽车市场规模接近600亿元。近日，车企、互联网企业、资本争相涌入智能汽车市场，跨界合作频频进入公众视野。
　　9月20日，百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台，分3年投入100亿元，完成超过100家项目的投资，建设Apollo系统的生态圈。9月27日，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，发布全新的AliOS品牌，并提出“携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴，共同推动汽车行业的智能化转型”。
　　与此同时，车企与互联网企业争相“联姻”：上汽携手阿里巴巴开发互联网汽车；车和家与华晨汽车集团合作研制智能家庭汽车；广汽集团与腾讯联手发力多个汽车智能领域；百度则与江淮汽车、奇瑞等开展合作；华为牵手东风汽车目标“智慧汽车”……此外，各大创投资本、股权私募也争相入场。中国智能汽车产业正在以产业联姻、跨界融合的态势快速发展。
　　“借力打力，”这是一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括，“智能汽车本身就是跨界新生事物。单干谁都不行，跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”
　　多位车企负责人表示，目前优先提高现有车辆智能化水平，同时开展无人驾驶汽车集成化研发，真正意义上的无人驾驶样车，估计到2020年才能拿出。
　　无人驾驶汽车上路还有诸多配套因素需要考虑。一是安全性。2016年5月，在美国发生一起特斯拉驾驶员在使用自动驾驶功能时遭遇事故死亡的案例。尽管美国国家公路交通安全管理局在今年初公布调查结果称，未检测到特斯拉自动紧急制动系统与自动辅助驾驶系统存在设计与表现缺陷，但这无疑给无人驾驶蒙上了一层阴影。二是便利性。公众关心无人驾驶汽车是否能改变城市交通拥堵的情况，无人驾驶汽车过度依赖互联网和云平台等基础设施，在城市公共Wi-Fi仍未普及的情況下，无人驾驶行吗？三是合法性。李彦宏的“自驾之旅”，引发了无人驾驶是否违反交通规则的争议。有车企表示，要实现真正的无人驾驶，目前面临的问题不少，如国内的复杂路况、相关法规的缺失，以及检测机构不权威等。
　　前不久，澳大利亚国家运输委员会发布了一份报告，深入探讨了澳大利亚道路上无人驾驶汽车的一些法律问题，并显示将调整针对无人驾驶汽车的饮酒驾驶规则。
　　美国《大众机械》月刊网站近期转发美联社的一篇题为《无人驾驶船只即将问世》的文章。无人驾驶汽车可能尚需多年才能上路，但是自动航行船只可能即将问世。
　　今夏，一艘试验性作业船在波士顿港成功避开所有船只和油轮，作业船装有传感器和自动航行软件，铝制船身上刻着“无人驾驶船”的字样。
　　海洋机械机器人公司首席执行官迈克尔·约翰逊说：“海洋是个宽广的天地。”该公司是在东波士顿造船厂的基础上发展而来的，东波士顿造船厂曾经专门建造强大的木帆船。公司希望激发出新的商业航海创新时代，超越无人驾驶汽车和卡车的发展。