论文部分内容阅读
【摘要】新建城市轨道交通学科四个专业,为了培养应用型人才,依托校企合作办学,提出了城市轨道交通实践教学体系建设的规划和目标以及实践教学平台与实践课程体系建设的方案和措施,说明了城市轨道交通实践教学体系建设中管理的重要作用,阐述了校企共建的实践教学体系新模式。
【关键词】校企合作 应用型人才 实践教学
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2008)11(a)-0116-03
1 城市轨道交通学科发展背景
作为一所地方高校,我校依托上海现代产业,主动服务地区经济,以产学研紧密结合和产学合作教育为办学特色,专业链对接产业链,以上海发展先进制造业和现代服务业对人才需求为目标,培养满足地方经济发展需求的高素质应用型技术人才。
近年来,城市轨道交通发展迅速,特别是上海轨道交通的超常规、跨越式发展,需要大批城市轨道交通专业的高素质的技术与管理人才。把握时机,我校与上海地铁运营有限公司合作,新建国内第一所全日制城市轨道交通专业学院。目前,学院设有四大专业:城市轨道交通车辆工程专业、城市轨道交通通信信号专业、城市轨道交通运营管理专业、城市轨道交通工程专业。
2 实践教学体系建设的紧迫性
在城市轨道交通学科建设过程中,构建布局合理、多层次、多功能、高水平、高效率、开放式的实践教学平台,是培养城市轨道交通高素质创新人才、提高教育质量和科技水平的重要条件保证;以改革为本,以创新为源,结合学校实际,探索建立适应新时期高等教育发展的实践教学管理体系,全面推进实践教学平台的建设和管理水平。探索适应社会主义市场经济的高等工程技术人才的培养模式,采用科学的、现代化的手段,建设城市轨道交通实践教学体系。这既是要求,也是机遇,更是挑战。
我们培养面向企业的应用型工程人才。社会主义市场经济体制下的城市轨道交通运营管理与保障企业对这类应用型工程人才的知识、能力和素质的要求主要表现为:要有较强的实际工作能力,能在上岗后就很快发挥作用;要有较宽的专业基础,能适应不同岗位和企业生产、经营的变化;有较好的创新素质,能开发新产品,运用新技术。不可否认,我们传统培养模式下的应用型工程人才是不能达到这些要求的。造成这种状况的一个重要原因就是原传统的实践教学系统及其建设模式不适应新时期应用型人才培养的要求。
因此,在城市轨道交通学科建设和专业发展的过程中,实践教学体系的建设至关重要。
3 实践教学体系建设与实施
3.1 整体规划和目标的确立
学科的发展要求我们的实践教学体系建设规划、人才培养目标必须与轨道交通行业发展规划一致,既要脚踏实地,实事求是,又必须要有前瞻性。随着轨道交通行业的跨越式发展,许多国内外先进技术都在企业一线直接运用,城市轨道交通专业人才的培养必须紧跟企业的技术革新,应用型工程技术人才的实践能力也必须与企业紧密结合。因此,凭借校企合作的良好机缘,城市轨道交通实践教学体系的建立更要很好地利用轨道交通运营与保障企业这一得天独厚的资源,形成一个层次分明、专业划分合理的城市轨道交通实践教学体系。
城市轨道交通实践教学体系建设,可以分为“硬件”建设和“软件”建设两部分,前者主要指各种实验以及与实践环节相关的设备、场地环境等的建设,后者主要指在特定管理指导思想下的相关实践教学计划、内容和规章制度等的建设。从实践教学的组织及实施的各个环节看,硬件建设和软件建设是一个不可分割的整体,必须二者兼顾,采取有效的措施,将二者有机地结合起来,才能提高实践教学建设水平。依此,我们将体系整体规划为如图1所示,并以此支撑城市轨道交通各专业实践教学环节。
3.2 优化设施配置,争取最佳成效
实践教学硬件资源的优化组合和科学构建是一项涉及面很广的工作,一定要遵循正确的原则和科学的方法,方可减少在建设中出现问题,发挥现有资源的潜力,提高投资效益[1]。由于实施的时间紧迫、资金有限。我们非常谨慎地对待每一项实施步骤,力图实现硬件设施的优化配置,使其产生最佳效益。因此,城市轨道交通学院实践教学平台的搭建,坚持科学的发展观,做到“整体规划分步实施、合理利用和共享资源”,并充分体现先进性、实用性、开放型及与实训相结合的建设原则。
实践教学平台建设本着资源共享、优势互补的原则,构成主体结构如表1,包括:
(1)基础实验平台——用于学科基础及相关课程的实验,依托学校实验实训大平台(工程实训中心),学院不再进行重复建设。
(2)专业性综合性实验室——用于专业课程或跨专业的综合实践,由学院新建各专业实验室,组建成城市轨道交通中心实验室。
(3)实习基地——主要以培养技术应用和职业素质为中心,以专业岗位要求为标准,为学生提供专业和技能训练,以地铁运营公司为主体,凸显教学与产业对接。
专业性综合实验平台以教学为主,满足城市轨道交通四大专业的教学实验要求,服务于学科建设。长远来讲,还要同时要服务科研,提高教学科研水平,还要为地区经济服务,为社会发展服务,兼顾岗位和社会培训,实现社会价值。结合学生专业基础课和专业课的学习,为学生开设设计性、创新性实验,培养学生自觉掌握专业技术,进而从事技术革新,新产品开发和科学研究的基本方法和实践能力。依托校企合作,城市轨道交通中心实验室建设中,从硬件设备的赠与到建设过程高级技术力量的支援,地铁公司给予了大力支持。
为了贯彻走依托区域产业、服务区域经济、培养应用型本科人才的特色办学之路,更加充分合理地利用企业资源,全面推进校、企间的“产、学、研”合作,充分利用校外实习基地培养学生的实践能力和创新精神,提高教育教学质量。双方本着互惠互利、优势互补、共同发展的原则,专业实习实训基地依托上海地铁公司场地及设施,将企业下属的教培中心、梅陇基地、龙阳基地和调度中心等部门设定为四个专业学生进行专业实训的实习基地。以培养技术应用和职业素质为中心,以专业岗位要求为标准,为学生提供专业和技能训练。
3.3 构建实践教学课程体系,培养学生的创新能力和专业意识
实践教学课程体系是“软件”建设的主体。本科应用型人才的培养,既不完全等同于培养学术、科研人才的教育,也不同于为了获得某种职业所需专业知识和技能而进行的职业培训;既要考虑具有专业系统知识结构的本科教育,又要突出应用型的特色教育。要把握好基础和应用、本科和技能的关系,两者均不可偏废。要实现这种理念,培养符合地铁企业需求的轨道交通技术人才,实践教学课程体系的构建就必须兼顾两者,实现特色创新。
实践教学环节包括:实验、实习、实训、课程设计、毕业设计(论文)、社会实践和社会调查等。为适应学校办学定位和城市轨道交通学科的长远发展,在制定和修改城市轨道交通各专业培养计划过程中,我们反复认真研究了教育部制定的城市轨道交通学科下的四大专业培养计划大纲对教学提出的最新基本要求。根据专业的特点,充分考虑目前国内大力发展城市轨道交通行业对人才的强烈需求,我们始终坚持学生知识、能力、素质协调发展的考虑,坚持大力加强学生创新能力和实践能力培养的原则,从有利于培养学生的创新意识、动手能力和社会实践能力出发,将创新精神和实践能力的培养贯穿于整个教学过程,强化专业实习、实验教学、课程设计、社会实践、毕业论文(设计)等实践教学环节。
健全实践教学体系,改革实践教学内容和方法,减少验证性实验,有计划地开设示范性实验课程,增设综合性、设计性实验课程或实验项目。实验的设置要让学生成为实验的主角和与专业基础理论学习相联系的主动者,能激发学生的创造性,有专业知识纵向和横向自主扩展和创新的余地。因此城市轨道交通实践教学体系将是开放式的、有层次的和与基础课及专业基础课密切配合的。
采取这些举措的同时,兼顾城市轨道交通运营管理与保障人才所特需的专业技术,特别有针对性地设置这类专业实践课程。因无可参照,结合实践硬件平台的搭建工作,请专业专家出谋划策并论证可行性后,确定车辆专业的驾驶实习、转向架拆装实验,运营管理和通号专业的ATC仿真实验、交通工程专业的钢轨伤损检测等独具特色的实践环节。
3.4 完善管理,促进实践教学体系的优化发展
在构建实践教学体系中,管理工作起着决定性的作用。具体包括“硬件”平台建设管理、实验设备维护管理、实践教学文件与制度管理、实践教学过程管理等。
管理要以规章制度为准则,健全的管理制度是体系建设与良好运转的保证。新建城市轨道交通实践教学体系的管理过程也就是体系中各环节工作规章制度的实施过程。
实验室建设项目化管理就是对实验室建设进行规范化、工程化管理的制度。实行建设项目责任制,明确项目建设负责人。由项目负责人领导项目建设小组负责具体项目的实施。通过项目立项、论证、签约、过程监控和评价验收等具体过程来实现。
实验设备使用的同时,维护管理工作也同时进行,管理与维护相关的规章制度也及时制定与使用。在学校的管理规章制度框架内,制定整个中心实验室工作管理制度同时,针对专业性仪器设备的特性与使用要求,制定出各专业实验室设备管理的不同规章与制度,使规章制度有的放矢,细化管理。仪器设备的集中化、专业化管理,避免了重复建设,达到了资源共享,为建立开放型实验室,使教育资源的有限投入,获取最佳的效益而服务。
实践教学的主体是人——实践的学生和教授指导的老师。对实践教学的管理实质就是对人的管理。而对人的管理就要考虑对教学全过程的控制,从实施前的准备工作,到实践教学过程,再到教学完成后的结果考核。每个环节都有对教师和学生的要求,包括教师的课程大纲、指导书、教学方案、教学过程记录、成绩评定、教学效果分析等和学生的教学过程表现、实践报告等内容。这些都需要有明确的规章制度来指导、约束和考核学生和教师。城市轨道交通实践教学文件与制度管理和实践教学过程管理就是针对这些内容和环节的指导与控制,以达到实践教学的最佳效果。
城市轨道交通实践教学体系的管理是由整体到体系中各环节、各子系统的逐层深化管理,体现了全局控制到精细化管理的全过程。在管理实施过程中逐渐完善管理方法与手段,必然促使实践教学体系的良性发展。
4 取得初步成果
目前我们分批分次有步骤地建成9个专业实验室,1个重点学科实验室和1个城市轨道交通技术展厅。并且依培养计划安排投入实验教学工作的使用,可开设实验数目50余项,已开实验超过1000学时。保证了设备的台套数和实验的开出率,更重要的是有效地支撑了城市轨道交通四大专业的实践验教学活动。
实验室不仅能根据实验大纲开出实验课,而且能成为培养学生动手能力和创新意识的场所。允许部分学有余力的学生通过预约的形式,选择要求更高的实验项目,采取学生自主实验,教师引导启发的方式。开放实验室使学生变被动为主动,提高学生学习的积极性,从而提高教学效果,这有利于学生创新个性的发展,也有利于实验室的建设和开放相互促进。这不仅有利于学生动手能力的提高,同时也有利于专业仪器设备的利用率和功能的开发。
城市轨道交通实践教学体系建设中,充分利用相关资源,包括学校的和企业的,资源共享、避免重复投资。学科基础实验室依托学校工程实训中心的公共大平台;专业实习实训基地依托校企合作的平台,利用上海地铁运营公司场地及设施,建立了真正实现与未来学生就业企业零对接的实践教学基地。而且地铁运营公司派遣一线优秀技术人员手把手指导和培养学生的实际操作能力。全过程实现了实践教学模式创新。
科技活动、课程设计、毕业设计、学术讲座等多种形式的实践活动、学生创新能力和实践能力培养的关键环节对学生开放,有利于提高学生的开拓创新能力。
目前,我们已向城市轨道交通运营管理与维护保障企业输送了多个专业的大批人才,他们迅速充实到了地铁运营企业的一线岗位上,良好专业素质和技术能力的表现获得了企业一致的好评。
5 结语
实践教学体系的建设是一个多方位、多层次的系统工程[2]。今后如何利用现有的基础,全面加强实践教学体系的建设,将是城市轨道交通专业发展规划的一个重点。随着社会的发展和进步,随着高等教育体系的不断完善,相信我们的实践教学体系建设和管理能够更上一个新的台阶。希望通过努力,我们能培养适应社会发展,基础扎实,知识面宽,能力强,素质高,独具特色的城市轨道交通专业人才。
参考文献
[1] 王益等.建设学科实验大平台,促进创新人才培养[J].实验室研究与探索,2003(1):124-125.
[2] 罗毅等.多层次实验室建设与管理[J].实验室研究与探索,2005(05):103-104.
【关键词】校企合作 应用型人才 实践教学
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2008)11(a)-0116-03
1 城市轨道交通学科发展背景
作为一所地方高校,我校依托上海现代产业,主动服务地区经济,以产学研紧密结合和产学合作教育为办学特色,专业链对接产业链,以上海发展先进制造业和现代服务业对人才需求为目标,培养满足地方经济发展需求的高素质应用型技术人才。
近年来,城市轨道交通发展迅速,特别是上海轨道交通的超常规、跨越式发展,需要大批城市轨道交通专业的高素质的技术与管理人才。把握时机,我校与上海地铁运营有限公司合作,新建国内第一所全日制城市轨道交通专业学院。目前,学院设有四大专业:城市轨道交通车辆工程专业、城市轨道交通通信信号专业、城市轨道交通运营管理专业、城市轨道交通工程专业。
2 实践教学体系建设的紧迫性
在城市轨道交通学科建设过程中,构建布局合理、多层次、多功能、高水平、高效率、开放式的实践教学平台,是培养城市轨道交通高素质创新人才、提高教育质量和科技水平的重要条件保证;以改革为本,以创新为源,结合学校实际,探索建立适应新时期高等教育发展的实践教学管理体系,全面推进实践教学平台的建设和管理水平。探索适应社会主义市场经济的高等工程技术人才的培养模式,采用科学的、现代化的手段,建设城市轨道交通实践教学体系。这既是要求,也是机遇,更是挑战。
我们培养面向企业的应用型工程人才。社会主义市场经济体制下的城市轨道交通运营管理与保障企业对这类应用型工程人才的知识、能力和素质的要求主要表现为:要有较强的实际工作能力,能在上岗后就很快发挥作用;要有较宽的专业基础,能适应不同岗位和企业生产、经营的变化;有较好的创新素质,能开发新产品,运用新技术。不可否认,我们传统培养模式下的应用型工程人才是不能达到这些要求的。造成这种状况的一个重要原因就是原传统的实践教学系统及其建设模式不适应新时期应用型人才培养的要求。
因此,在城市轨道交通学科建设和专业发展的过程中,实践教学体系的建设至关重要。
3 实践教学体系建设与实施
3.1 整体规划和目标的确立
学科的发展要求我们的实践教学体系建设规划、人才培养目标必须与轨道交通行业发展规划一致,既要脚踏实地,实事求是,又必须要有前瞻性。随着轨道交通行业的跨越式发展,许多国内外先进技术都在企业一线直接运用,城市轨道交通专业人才的培养必须紧跟企业的技术革新,应用型工程技术人才的实践能力也必须与企业紧密结合。因此,凭借校企合作的良好机缘,城市轨道交通实践教学体系的建立更要很好地利用轨道交通运营与保障企业这一得天独厚的资源,形成一个层次分明、专业划分合理的城市轨道交通实践教学体系。
城市轨道交通实践教学体系建设,可以分为“硬件”建设和“软件”建设两部分,前者主要指各种实验以及与实践环节相关的设备、场地环境等的建设,后者主要指在特定管理指导思想下的相关实践教学计划、内容和规章制度等的建设。从实践教学的组织及实施的各个环节看,硬件建设和软件建设是一个不可分割的整体,必须二者兼顾,采取有效的措施,将二者有机地结合起来,才能提高实践教学建设水平。依此,我们将体系整体规划为如图1所示,并以此支撑城市轨道交通各专业实践教学环节。
3.2 优化设施配置,争取最佳成效
实践教学硬件资源的优化组合和科学构建是一项涉及面很广的工作,一定要遵循正确的原则和科学的方法,方可减少在建设中出现问题,发挥现有资源的潜力,提高投资效益[1]。由于实施的时间紧迫、资金有限。我们非常谨慎地对待每一项实施步骤,力图实现硬件设施的优化配置,使其产生最佳效益。因此,城市轨道交通学院实践教学平台的搭建,坚持科学的发展观,做到“整体规划分步实施、合理利用和共享资源”,并充分体现先进性、实用性、开放型及与实训相结合的建设原则。
实践教学平台建设本着资源共享、优势互补的原则,构成主体结构如表1,包括:
(1)基础实验平台——用于学科基础及相关课程的实验,依托学校实验实训大平台(工程实训中心),学院不再进行重复建设。
(2)专业性综合性实验室——用于专业课程或跨专业的综合实践,由学院新建各专业实验室,组建成城市轨道交通中心实验室。
(3)实习基地——主要以培养技术应用和职业素质为中心,以专业岗位要求为标准,为学生提供专业和技能训练,以地铁运营公司为主体,凸显教学与产业对接。
专业性综合实验平台以教学为主,满足城市轨道交通四大专业的教学实验要求,服务于学科建设。长远来讲,还要同时要服务科研,提高教学科研水平,还要为地区经济服务,为社会发展服务,兼顾岗位和社会培训,实现社会价值。结合学生专业基础课和专业课的学习,为学生开设设计性、创新性实验,培养学生自觉掌握专业技术,进而从事技术革新,新产品开发和科学研究的基本方法和实践能力。依托校企合作,城市轨道交通中心实验室建设中,从硬件设备的赠与到建设过程高级技术力量的支援,地铁公司给予了大力支持。
为了贯彻走依托区域产业、服务区域经济、培养应用型本科人才的特色办学之路,更加充分合理地利用企业资源,全面推进校、企间的“产、学、研”合作,充分利用校外实习基地培养学生的实践能力和创新精神,提高教育教学质量。双方本着互惠互利、优势互补、共同发展的原则,专业实习实训基地依托上海地铁公司场地及设施,将企业下属的教培中心、梅陇基地、龙阳基地和调度中心等部门设定为四个专业学生进行专业实训的实习基地。以培养技术应用和职业素质为中心,以专业岗位要求为标准,为学生提供专业和技能训练。
3.3 构建实践教学课程体系,培养学生的创新能力和专业意识
实践教学课程体系是“软件”建设的主体。本科应用型人才的培养,既不完全等同于培养学术、科研人才的教育,也不同于为了获得某种职业所需专业知识和技能而进行的职业培训;既要考虑具有专业系统知识结构的本科教育,又要突出应用型的特色教育。要把握好基础和应用、本科和技能的关系,两者均不可偏废。要实现这种理念,培养符合地铁企业需求的轨道交通技术人才,实践教学课程体系的构建就必须兼顾两者,实现特色创新。
实践教学环节包括:实验、实习、实训、课程设计、毕业设计(论文)、社会实践和社会调查等。为适应学校办学定位和城市轨道交通学科的长远发展,在制定和修改城市轨道交通各专业培养计划过程中,我们反复认真研究了教育部制定的城市轨道交通学科下的四大专业培养计划大纲对教学提出的最新基本要求。根据专业的特点,充分考虑目前国内大力发展城市轨道交通行业对人才的强烈需求,我们始终坚持学生知识、能力、素质协调发展的考虑,坚持大力加强学生创新能力和实践能力培养的原则,从有利于培养学生的创新意识、动手能力和社会实践能力出发,将创新精神和实践能力的培养贯穿于整个教学过程,强化专业实习、实验教学、课程设计、社会实践、毕业论文(设计)等实践教学环节。
健全实践教学体系,改革实践教学内容和方法,减少验证性实验,有计划地开设示范性实验课程,增设综合性、设计性实验课程或实验项目。实验的设置要让学生成为实验的主角和与专业基础理论学习相联系的主动者,能激发学生的创造性,有专业知识纵向和横向自主扩展和创新的余地。因此城市轨道交通实践教学体系将是开放式的、有层次的和与基础课及专业基础课密切配合的。
采取这些举措的同时,兼顾城市轨道交通运营管理与保障人才所特需的专业技术,特别有针对性地设置这类专业实践课程。因无可参照,结合实践硬件平台的搭建工作,请专业专家出谋划策并论证可行性后,确定车辆专业的驾驶实习、转向架拆装实验,运营管理和通号专业的ATC仿真实验、交通工程专业的钢轨伤损检测等独具特色的实践环节。
3.4 完善管理,促进实践教学体系的优化发展
在构建实践教学体系中,管理工作起着决定性的作用。具体包括“硬件”平台建设管理、实验设备维护管理、实践教学文件与制度管理、实践教学过程管理等。
管理要以规章制度为准则,健全的管理制度是体系建设与良好运转的保证。新建城市轨道交通实践教学体系的管理过程也就是体系中各环节工作规章制度的实施过程。
实验室建设项目化管理就是对实验室建设进行规范化、工程化管理的制度。实行建设项目责任制,明确项目建设负责人。由项目负责人领导项目建设小组负责具体项目的实施。通过项目立项、论证、签约、过程监控和评价验收等具体过程来实现。
实验设备使用的同时,维护管理工作也同时进行,管理与维护相关的规章制度也及时制定与使用。在学校的管理规章制度框架内,制定整个中心实验室工作管理制度同时,针对专业性仪器设备的特性与使用要求,制定出各专业实验室设备管理的不同规章与制度,使规章制度有的放矢,细化管理。仪器设备的集中化、专业化管理,避免了重复建设,达到了资源共享,为建立开放型实验室,使教育资源的有限投入,获取最佳的效益而服务。
实践教学的主体是人——实践的学生和教授指导的老师。对实践教学的管理实质就是对人的管理。而对人的管理就要考虑对教学全过程的控制,从实施前的准备工作,到实践教学过程,再到教学完成后的结果考核。每个环节都有对教师和学生的要求,包括教师的课程大纲、指导书、教学方案、教学过程记录、成绩评定、教学效果分析等和学生的教学过程表现、实践报告等内容。这些都需要有明确的规章制度来指导、约束和考核学生和教师。城市轨道交通实践教学文件与制度管理和实践教学过程管理就是针对这些内容和环节的指导与控制,以达到实践教学的最佳效果。
城市轨道交通实践教学体系的管理是由整体到体系中各环节、各子系统的逐层深化管理,体现了全局控制到精细化管理的全过程。在管理实施过程中逐渐完善管理方法与手段,必然促使实践教学体系的良性发展。
4 取得初步成果
目前我们分批分次有步骤地建成9个专业实验室,1个重点学科实验室和1个城市轨道交通技术展厅。并且依培养计划安排投入实验教学工作的使用,可开设实验数目50余项,已开实验超过1000学时。保证了设备的台套数和实验的开出率,更重要的是有效地支撑了城市轨道交通四大专业的实践验教学活动。
实验室不仅能根据实验大纲开出实验课,而且能成为培养学生动手能力和创新意识的场所。允许部分学有余力的学生通过预约的形式,选择要求更高的实验项目,采取学生自主实验,教师引导启发的方式。开放实验室使学生变被动为主动,提高学生学习的积极性,从而提高教学效果,这有利于学生创新个性的发展,也有利于实验室的建设和开放相互促进。这不仅有利于学生动手能力的提高,同时也有利于专业仪器设备的利用率和功能的开发。
城市轨道交通实践教学体系建设中,充分利用相关资源,包括学校的和企业的,资源共享、避免重复投资。学科基础实验室依托学校工程实训中心的公共大平台;专业实习实训基地依托校企合作的平台,利用上海地铁运营公司场地及设施,建立了真正实现与未来学生就业企业零对接的实践教学基地。而且地铁运营公司派遣一线优秀技术人员手把手指导和培养学生的实际操作能力。全过程实现了实践教学模式创新。
科技活动、课程设计、毕业设计、学术讲座等多种形式的实践活动、学生创新能力和实践能力培养的关键环节对学生开放,有利于提高学生的开拓创新能力。
目前,我们已向城市轨道交通运营管理与维护保障企业输送了多个专业的大批人才,他们迅速充实到了地铁运营企业的一线岗位上,良好专业素质和技术能力的表现获得了企业一致的好评。
5 结语
实践教学体系的建设是一个多方位、多层次的系统工程[2]。今后如何利用现有的基础,全面加强实践教学体系的建设,将是城市轨道交通专业发展规划的一个重点。随着社会的发展和进步,随着高等教育体系的不断完善,相信我们的实践教学体系建设和管理能够更上一个新的台阶。希望通过努力,我们能培养适应社会发展,基础扎实,知识面宽,能力强,素质高,独具特色的城市轨道交通专业人才。
参考文献
[1] 王益等.建设学科实验大平台,促进创新人才培养[J].实验室研究与探索,2003(1):124-125.
[2] 罗毅等.多层次实验室建设与管理[J].实验室研究与探索,2005(05):103-104.