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摘要：我国高速发展的今天，城市交通问题不仅关系着人们的日常生活，还在一定程度上决定着一座城市发展的进程。城市交通状况越好，人们出行办事的效率就越高。但是如今，随着机动车数量的急剧增加，城市道路已经不能满足现有车辆的通畅出行，经常出现交通拥堵的情况。解决这一问题的有效途径就是大力发展公共交通。城市公交线网的优化关系着城市交通系统的长足发展，基于此，本文重点论述城市公交线网优化方法的研究与展望。
关键词：城市公交线网;优化方法研究;展望
引言：
城市交通阻塞的问题不仅影响着人们的日常出行，还影响着城市的经济发展。但这个问题不光存在于我们国家，许多发达的地区也存在这样的问题。随着经济发展变好，机动车的数量越来越多，在城市道路上随处可见。且一到出行高峰期就容易引发各种交通问题，为人们的生活带来了极大的不便。为了缓解交通压力，一方面要加强城市公共交通的发展，另一方面要对已有的城市公交线网进行优化。以一系列切实的举措，为市民提供日常出行的便利。
一、城市公交线网优化方法发展阶段
（一）探索阶段
20世纪初期，国外相关学者就已经开始着手于研究公交线网的优化了。但是在初期，还属于探索阶段。没有具体的线网优化理论支撑和实践经验。所以只能算是有局限性的初次尝试。
（二）初步发展阶段
从二战结束后至20世纪60年代前，国外的公共交通在一定程度上得到了初步的发展。但在设计优化线网上，依旧没有较多的理论依据，更多的是凭借一些专家的实践经验和市民们的热心反应。在此基础上对公交线路进行了制定和优化。主观性较强，还存在着许多不合理的地方。
（三）发展与完善阶段
20世纪60年代至80年代初期，由于此时出现了系统性的工程学理论。故此，公交线路优化上有了基本的理论基础。大多数时候多以函数模型进行系统分析，并进行优化布设。
（四）高潮阶段
20世纪80年代至今，是城市公交线网优化的高潮阶段。此时，由于城市交通线网的优化已经成为了世界范围内普遍存在的问题，引起了国内外众多学者和专家的重视。故此，我国针对该问题的研究，也是从这时才正式开始。现阶段，专家学者们提出了许多优化线网的模型和方法[1]。
二、城市公交线网优化方法研究综述
（一）优化方法
第一种方法叫做专家经验法，这种方法即通过市民的长期反馈以及专家的观察得出的一种较为主观的优化方法。它的优点在于，能够满足部分人对公交出行的需求。但缺点就在于，还是存在较多主观判断，不够理性。一般情况下会设计出环型或网状结构的公交线路。
第二种方法需要拟定公交站的起点和终点，在直线距离上要以最大的客流量为目标，同时铺设多条这样的单线公交线，最终交织成网。要注意的是，人流量的获取一般采取单独的数据库分析模块完成，如图一所示。通过这种人流量分析可以进一步对单线公交线路进行优化，从而进一步完成对整个公交线网的优化及布设。
（二）具体细则及原则要点
第一，公交站线路的安排布设要满足城市居民的出行需求，站点设置要尽量靠近居民居住区，并且公共站点最好布设在人流密集区，从根本上保障人民最基本的出行需求。
第二，要保证公交站点跨越更多的区域，在重要地区设置多个站点。切实做到尽量让市民少换乘，尽可能直达，在最短的时间能到达目的地。
第三，公交优化过程中，要避免出现空白站点。可以利用城市公交线网可视化管理，对公交线路上的客流量进行监控。例如图二所示，根据人流量获取模型，将一些人流量较少地区的站点可以适当取消。保持公交线路与客流往返需求的协调统一。
第四，对于一些使用频次较高的公交线路，可以适当利用增加车次来解决等车难，或者由于长时间拥堵没有第二选择方案的情况。协调好公交线路的衔接和各个层次公共运输线路的交通运输能力。
第五，做好公共站点的标识，提醒市民乘客此处站点的名称及来车运行方向，避免市民乘客出现坐错车的情况。
（三）实际操作
在公交线网优化的实际操作过程中，前面曾经提到需要协调、衔接好每个层次的公交运输线路，那么就存在分层问题。
一等线路一般是存在重要交通意义的线路，这类线路承载着巨大的客流量和载客需求。通常情况下，大多为公交枢纽站、汽车站、火车站、机场等重要地点。因其是公共交通的衔接点，在原则上应尽量减少对一等线路的改动。
二等线路承载着城市内部的短途交通任务，这类线路经常拥有大量的客流量，中间站点较多。很好地连接了一等与三等线路，在整体城市公交线网上承担着不容忽视的地位。由于其使用量最为密集，也是与市民生活距离最近的公交线路。故此，在进行线网优化时，首先就要从二等线路上入手。一般情况需要对其走向进行优化，以此来吸引更多的客流，同时还要增加相应的车辆数，保证其在客运高峰期能更好的为市民服务。
三等线路主要布设在小区附近，也是其他两类线路的客流来源。针对这一类线路，在设计上一定要从居民的角度出发，尽可能缩短与居民楼的距离，方便市民更快抵达公交站。延长部分短距离线路的走向，并做好站点布设。从源头上令公共交通出行成为市民出行的优先选择，从而降低市民出行选择自行开车的频率[2]。
三、城市公交线网优化未来发展展望
自20世纪80年代一来，我国学者针对这一问题进行了大量的理论与实践研究，为缓解城市交通堵塞问题带来了极大的便利。不仅如此，还为后人继续研究打下了牢固的理论根基。发展到高潮阶段后，由于出现了大量的理论和模型，但并没有被真正应用到实际的公交线网优化中，则进入了一段相对缓慢的发展状态[3]。
在未来的研究过程中，理论研究已经趋于完善，更多需要从实际的可操作性方面去进行突破性、创新性研究。除了要对现有的理论进行优化和完善。还要注意做到理论和实际相结合，更多的从实际出发，在公交线网优化的实践中发现問题，解决问题。相信在未来，我国的城市公交线网能够得到趋于完善的优化改良。
四、结束语
综上所述，在城市各方面的飞速发展下，城市交通要进行全面的优化升级。其中，城市公共交通是目前阶段最为高效的出行方式。大力发展公共交通，不仅能为人们出行带来极大的便利，同时也是解决城市交通拥堵的主要手段。故此，通过一系列有效举措，优化城市公交线网，能够增加公交的吸引力，让更多的人选择这样的出行方式。从而提高全体市民们的办事效率，为进一步加速城市的发展提供助力。
参考文献：
[1]王晶晶[1]，毛力增[1]，杨蕊[1]，等.公交线网优化技术研究综述[J].公路交通科技（应用技术版），2019，000（005）：P.343-346.
[2]代清华.综合公交线路优化研究综述[J].汽车世界，2019，000（012）：P.227-227.
[3]傅惠，伍乃骐，胡刚.城市交通系统管理与优化研究综述[J].2021（2016-1）：10-15.
关键词：城市公交线网;优化方法研究;展望
引言：
城市交通阻塞的问题不仅影响着人们的日常出行，还影响着城市的经济发展。但这个问题不光存在于我们国家，许多发达的地区也存在这样的问题。随着经济发展变好，机动车的数量越来越多，在城市道路上随处可见。且一到出行高峰期就容易引发各种交通问题，为人们的生活带来了极大的不便。为了缓解交通压力，一方面要加强城市公共交通的发展，另一方面要对已有的城市公交线网进行优化。以一系列切实的举措，为市民提供日常出行的便利。
一、城市公交线网优化方法发展阶段
（一）探索阶段
20世纪初期，国外相关学者就已经开始着手于研究公交线网的优化了。但是在初期，还属于探索阶段。没有具体的线网优化理论支撑和实践经验。所以只能算是有局限性的初次尝试。
（二）初步发展阶段
从二战结束后至20世纪60年代前，国外的公共交通在一定程度上得到了初步的发展。但在设计优化线网上，依旧没有较多的理论依据，更多的是凭借一些专家的实践经验和市民们的热心反应。在此基础上对公交线路进行了制定和优化。主观性较强，还存在着许多不合理的地方。
（三）发展与完善阶段
20世纪60年代至80年代初期，由于此时出现了系统性的工程学理论。故此，公交线路优化上有了基本的理论基础。大多数时候多以函数模型进行系统分析，并进行优化布设。
（四）高潮阶段
20世纪80年代至今，是城市公交线网优化的高潮阶段。此时，由于城市交通线网的优化已经成为了世界范围内普遍存在的问题，引起了国内外众多学者和专家的重视。故此，我国针对该问题的研究，也是从这时才正式开始。现阶段，专家学者们提出了许多优化线网的模型和方法[1]。
二、城市公交线网优化方法研究综述
（一）优化方法
第一种方法叫做专家经验法，这种方法即通过市民的长期反馈以及专家的观察得出的一种较为主观的优化方法。它的优点在于，能够满足部分人对公交出行的需求。但缺点就在于，还是存在较多主观判断，不够理性。一般情况下会设计出环型或网状结构的公交线路。
第二种方法需要拟定公交站的起点和终点，在直线距离上要以最大的客流量为目标，同时铺设多条这样的单线公交线，最终交织成网。要注意的是，人流量的获取一般采取单独的数据库分析模块完成，如图一所示。通过这种人流量分析可以进一步对单线公交线路进行优化，从而进一步完成对整个公交线网的优化及布设。
（二）具体细则及原则要点
第一，公交站线路的安排布设要满足城市居民的出行需求，站点设置要尽量靠近居民居住区，并且公共站点最好布设在人流密集区，从根本上保障人民最基本的出行需求。
第二，要保证公交站点跨越更多的区域，在重要地区设置多个站点。切实做到尽量让市民少换乘，尽可能直达，在最短的时间能到达目的地。
第三，公交优化过程中，要避免出现空白站点。可以利用城市公交线网可视化管理，对公交线路上的客流量进行监控。例如图二所示，根据人流量获取模型，将一些人流量较少地区的站点可以适当取消。保持公交线路与客流往返需求的协调统一。
第四，对于一些使用频次较高的公交线路，可以适当利用增加车次来解决等车难，或者由于长时间拥堵没有第二选择方案的情况。协调好公交线路的衔接和各个层次公共运输线路的交通运输能力。
第五，做好公共站点的标识，提醒市民乘客此处站点的名称及来车运行方向，避免市民乘客出现坐错车的情况。
（三）实际操作
在公交线网优化的实际操作过程中，前面曾经提到需要协调、衔接好每个层次的公交运输线路，那么就存在分层问题。
一等线路一般是存在重要交通意义的线路，这类线路承载着巨大的客流量和载客需求。通常情况下，大多为公交枢纽站、汽车站、火车站、机场等重要地点。因其是公共交通的衔接点，在原则上应尽量减少对一等线路的改动。
二等线路承载着城市内部的短途交通任务，这类线路经常拥有大量的客流量，中间站点较多。很好地连接了一等与三等线路，在整体城市公交线网上承担着不容忽视的地位。由于其使用量最为密集，也是与市民生活距离最近的公交线路。故此，在进行线网优化时，首先就要从二等线路上入手。一般情况需要对其走向进行优化，以此来吸引更多的客流，同时还要增加相应的车辆数，保证其在客运高峰期能更好的为市民服务。
三等线路主要布设在小区附近，也是其他两类线路的客流来源。针对这一类线路，在设计上一定要从居民的角度出发，尽可能缩短与居民楼的距离，方便市民更快抵达公交站。延长部分短距离线路的走向，并做好站点布设。从源头上令公共交通出行成为市民出行的优先选择，从而降低市民出行选择自行开车的频率[2]。
三、城市公交线网优化未来发展展望
自20世纪80年代一来，我国学者针对这一问题进行了大量的理论与实践研究，为缓解城市交通堵塞问题带来了极大的便利。不仅如此，还为后人继续研究打下了牢固的理论根基。发展到高潮阶段后，由于出现了大量的理论和模型，但并没有被真正应用到实际的公交线网优化中，则进入了一段相对缓慢的发展状态[3]。
在未来的研究过程中，理论研究已经趋于完善，更多需要从实际的可操作性方面去进行突破性、创新性研究。除了要对现有的理论进行优化和完善。还要注意做到理论和实际相结合，更多的从实际出发，在公交线网优化的实践中发现問题，解决问题。相信在未来，我国的城市公交线网能够得到趋于完善的优化改良。
四、结束语
综上所述，在城市各方面的飞速发展下，城市交通要进行全面的优化升级。其中，城市公共交通是目前阶段最为高效的出行方式。大力发展公共交通，不仅能为人们出行带来极大的便利，同时也是解决城市交通拥堵的主要手段。故此，通过一系列有效举措，优化城市公交线网，能够增加公交的吸引力，让更多的人选择这样的出行方式。从而提高全体市民们的办事效率，为进一步加速城市的发展提供助力。
参考文献：
[1]王晶晶[1]，毛力增[1]，杨蕊[1]，等.公交线网优化技术研究综述[J].公路交通科技（应用技术版），2019，000（005）：P.343-346.
[2]代清华.综合公交线路优化研究综述[J].汽车世界，2019，000（012）：P.227-227.
[3]傅惠，伍乃骐，胡刚.城市交通系统管理与优化研究综述[J].2021（2016-1）：10-15.