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摘要：航运是指利用各种船舶进行水上运输的活动。航运业属于全球竞争性行业，具有典型的周期性。近年来受世界经济低迷和国内经济增速放缓等因素影响，航运业面临需求疲软和运力过剩的不利局面，企业经营困难甚至亏损，预计短期内难有改观。
关键词：航运;发展;探讨
一、行业运行概况
（一）全球航运业持续低迷，三类主要业务略有差异
从2010年起，全球经济增长乏力。2015年全球商品贸易量仅增长1.9%，比上一年降低1.5个百分点，处于2008年金融危机以来最低点。受此影响，全球航运市场持续低迷，主要航运指数全线下滑。2016年6月末，作为全球航运市场景气度指标的克拉克松综合运价指数收于9367美元/日，较上年同期降幅达35.5%。
（二）我国航运运力规模庞大，国内航运运价平稳，远洋航运表现不佳
我国航运运力位于世界前列。截至2015年末，我国拥有水上运输船舶16.59万艘，净载重量2.72亿吨，集装箱箱位260.4万标准箱。其中，我国海运船队（含沿海和远洋）运力规模达到1.6亿载重吨，约占世界海运船队总运力的8%，居世界第3位。
（三）我国内河航运运价波动较小
内河航运主要服务于国内贸易。2015年我国内河货物运输量34.59亿吨，周转量13312亿吨公里，分别占全国水上货物运输的56.4%和14%，世界排名第一。目前内河航运只能由我国航运企业经营，受全球航运市场影响不大。受益于国内物价和贸易情况稳定，内河运输运价波动较小。以长江水系运价指数为例，2016年9月末，集装箱和干散货运价指数分别为980和665，比年初微增不足1%。其中，由于沿江货运铁路不发达，内河集装箱运价表现平稳;同时因大宗商品需求低迷影响，干散货运价从2013年起维持低位运行。
二、行业发展趋势
对比2010-2015年国内航运需求（水运货物周转量）和国内运力供给（船舶净载重量）增长情况，内河和沿海航运需求的平均增速（13.9%、14.7%）大于供给（13.2%、10.5%），供需较合理，运价较稳定。但内河和沿海航运以散货运输为主，通常以单船为营运单位开展期租或程租业务，市场竞争主体数量多，平均规模较小，抗风险能力弱。远洋航运虽然供需基本均衡（9%、9.1%），但受国际市场影响明显，运价波动较大且易传导至沿海航运。
（一）国内外贸易增长乏力，需求不足难以改观
国际市场上，经济形势复杂多变，美联储加息、英国脱欧等不稳定因素增多。2016年9月，WTO预测今年和2017年全球贸易增速分别为1.7%和1.8%-3.1%之间，低于前期的预测值2.8%和3.6%。国内市场上，我国经济仍面临下行压力，贸易增长基础不稳固。2016年前8个月虽然显露出止跌回稳的迹象，但9月进出口总值（2.17万亿元）同比下降2.4%，其中出口下降5.6%，环比大跌11.5个百分点，远不及市场预期。即使在我国“一带一路”战略推进下，2016年亚洲区域航运需求增速可达4.1%。但全球范围内经济复苏举步维艰，海运需求增长乏力，克拉克松预计2016年全球海运量增速2.1%，仍低于运力增速0.5个百分点。航运业整体企稳、恢复景气度仍很困难。
（二）细分市场运行略有分化，集装箱运价保持低位运行，干散货、油轮运价下探走低
航运虽然是一个周期性行业，但细分市场表现并不同步。克拉克松研究表明，四种主要船型（干散货船、油轮、集装箱船、气体运输船）盈利能力同时低于历史平均值的情况不到总样本的20%。因此区别分析不同航运类型的运价走势，可以有效规避行业整体风险。
（三）行业政策宽松，支持航运企业做大做强
我国航运业，特别是海运的健康发展，对确保我国战略物资供应、提升国际竞争力具有重要意义。为应对艰难的国际环境，促进我国航运业不断壮大，国家连续出台了《关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》、《关于促进海运业健康发展的若干意见》等重磅文件，为发展航运业营造宽松的政策环境。近期主要政策要点包括：一是允许注册在境内的中资航运公司拥有或控股拥有的非五星旗船舶，备案后可从事外贸进出口集装箱在国内沿海港口和自贸区之间的沿海捎带业务。二是简化进出口通关手续，普及无水港，扩大启运港退税范围。三是加强港口管理，规范收费，为航运企业减负。
综上，虽然航运企业有意降低运力增速，但由于前期扩张过快，待交付运力仍给供给带来较大压力。全球经济低迷也难以提振航运需求，航运行业消化过剩运力仍需要较长时间，运价不具备上涨动力。其中，随着并购重组和新联盟格局形成，集装箱运力有改善机会，但需求不足导致运价进一步承压;干散货航运很大程度受我国产业政策落实情况影响，运价震荡下行概率较大;油轮运输受到新增运力制约，除季节性和突发因素影响外，运价较难上涨。预计未来将出现以货源不稳定、营运成本高为特征的中小航运企业淘汰高峰。
三、中远海控的未来展望
（一）新技术、新产品，中远海运特运半潜船队迎来新旗舰
中远海运特种运输股份有限公司最新制造的“新光华”轮在2015年12月8日，正式在我国广州南海投入应运，这也是我国最大的半潜船。如今，我国最大，全球第二大半潜船是10万吨级半潜船“新光华”轮。其型宽是68m，船舶总长度是255m，下潜吃水是30.5m，载重量是98000t，服务航速是14.5节，装货甲板宽度是68m，长度是210m，甲板面积远远超出13500m，就像两个标准足球场那么大。“巨无霸”采取不同的方法来装卸不能分割的大型物体，比如：码头滚装法、下潜法以及上游法等等，所以該船又称为海上的“大力神叉车”，适用于运输各种特大件的货物，比如：大型钢制结构、海洋平台以及不能远洋航行的支线船等等，也能作为救助打捞的工具。在“新光华”投入应运后，其控制和拥有的半潜船数量超出8艘，船的平均年龄是8年，船队运输货物的能力实现从20000t到100000t不同层级的全覆盖。这样能够增加中远海运特运特种船队的综合实力，并且“新光华”成为该公司半潜船运输的一股新力量。 （二）建立综合竞争力强的特种船公司，成为世界上最强的工程物流服务商
中远海运集团旗下中远航运股份公司是全球最大的特种船公司，在2015年12月7日将名字改为中远海运特种运输股份有限公司。其拥有综合实力强和规模大的特种运输船队，比如：亚洲排名第一的沥青船队、世界排名第一的半潜船队、世界上最大的多种用途重吊船队、中国排名第一的汽车船队以及我国最大的木材船队等等。经营不同类型的船舶数量高达150艘，能够提供各种各样的装卸服务，比如：潜装、吊装等等。公司最主要的部队是半潜部队，从各种海洋钻井平台到海上支持平台，从各种类型的船舶到大型能源和各种类型的海工设备，运输的货物涉及到海工装备运输行业各个选项，并且为各个国家的客户提供不同层级的高端服务，既可以用运输，又可以安装。
中远海运特运总经理韩国敏曾经表示，中远海运特运在不久的将来必定可以建成综合实力非常强的特种船公司，发展成为世界领先的工程物流服务商。公司在发展中，坚持“特”字发展战略，注重工程项目市场、专业货源市场以及重大件设备市场，聚焦大型工程海上安装服务、制定工程项目整体解决方案的服务以及为广大客户提供个性化海上运输服务，培养持续盈利能力、承揽世界上最大项目的能力以及服务世界上最大客户的能力，服务于“一带一路”的发展战略，促使中国制造能够走出国门，尽全力打造我国融入去世界经济的海洋物流渠道和行业运输渠道，提高国家竞争优势，成为我国经济走向全世界的有力保障。
（三）多元化发展，与金融共舞，中远海运财产保险自保有限公司获批筹建
中远还远财产保险自保公司在2015年12月5日，经过中国保监会的严格审核，最终获得批准筹建，这也标志着我国第一家航运自保公司进入到筹备开业中。
成立中远海运集团后，提出了“6+1”产业集群的战略规划，而且确定将航运金融板块当做集团的重要支柱产业。自从成立中远海运财产保险自保有限公司（筹），作为中远海运集团内部的保险部门，必须要针对中远海运集团及其旗下所有成员单位的保险需求，主动承担中远海运集团内部运营风险管理控制与保险承保职能，对减少集团的风险控制成本，创新和改进风险应对措施具有重要的意义。此外，中远海运自保公司（筹）作为中远海运集团的国有独资保险机构，还要主动承担集团海外战略的一些特殊风险控制职能，对加快全球化发展战略、中远海运集团实行多样化经营以及推进中国航运运输业的持续稳定发展具有现实的意义。
四、总结和建议
纵观全球航运市场，除了油运市场依旧是唯一亮点，对集运业和散运业在未来几年的走势似乎都不被看好。航运在未来一至两年内将会继续面临着艰难的运营环境。公司内部市场战略来看，通过对重大资产进行重组，公司的主要业务有两种，一是码头服务，二是集装箱运输。公司在经过重组后提出搭建“6+1”产业集群，而且确立集团的重要支柱产业之一是金融板块，全力建造中国远洋航运金融控股平台。以中远海运金控和简称中海集运作为企业的两个主体，形成新集团大金控平台。现如今，中远海运集团金控平台的船舶租赁业务规模排列在世界的前面。其中，集装箱租赁业务规模已经进入到全球前三名。由此可见，中远海运集团金控平台的船舶租赁业务拥有广阔的市场发展前景。船舶租赁方面，截至2016年4月底，租赁集装箱船队规模达115艘，整体运载能力达82.9万TEU，在造船舶和预计交付的租赁船舶中，集装箱船舶共有14艘，共计234000TEU，此外还有4艘6.4万吨散货船舶共计运力25.6万吨;集装箱租赁方面，目前集装箱保有量约360万TEU;非航融资租赁方面，致力于发展港口码头、医疗、教育、新能源等多个领域的融资租赁业务，租赁规模已经超过100亿元。相比较于传统航运业务，更看好其金控平台。金控平台以航运金融为依据，将航运物流產业优势得到充分发挥，优化产业链资源，建造以租赁、投资、保险、银行为中心的产业集群，从根本上实现产融结合、不同业务协同发展，对于中远海控所提出的打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团抱有期待。
参考文献：
[1]真虹.服务“一带一路”倡议的中国航运发展构想[J].中国远洋航务，2016，（06）：44-45.
[2]陈继红，真虹，张婕姝.基于国际航运发展综合试验区的中国航运市场开放政策研究[J].水运管理，2010，32（11）：9-12.
[3]李春明.后危机时代中国航运发展战略思考[J].财经界（学术版），2010，（03）：27-28.
[4]周德全，真虹.基于中国航运景气指数的中国航运业发展趋势[J].水运管理，2010，32（03）：11-13.
[5]黄锦鹏，李金燕.用科学发展观分析中国航运发展和环保国情[J].世界海运，2010，33（02）：45-47.
作者简介：
卢志菲，国网福建省电力有限公司莆田供电公司。
关键词：航运;发展;探讨
一、行业运行概况
（一）全球航运业持续低迷，三类主要业务略有差异
从2010年起，全球经济增长乏力。2015年全球商品贸易量仅增长1.9%，比上一年降低1.5个百分点，处于2008年金融危机以来最低点。受此影响，全球航运市场持续低迷，主要航运指数全线下滑。2016年6月末，作为全球航运市场景气度指标的克拉克松综合运价指数收于9367美元/日，较上年同期降幅达35.5%。
（二）我国航运运力规模庞大，国内航运运价平稳，远洋航运表现不佳
我国航运运力位于世界前列。截至2015年末，我国拥有水上运输船舶16.59万艘，净载重量2.72亿吨，集装箱箱位260.4万标准箱。其中，我国海运船队（含沿海和远洋）运力规模达到1.6亿载重吨，约占世界海运船队总运力的8%，居世界第3位。
（三）我国内河航运运价波动较小
内河航运主要服务于国内贸易。2015年我国内河货物运输量34.59亿吨，周转量13312亿吨公里，分别占全国水上货物运输的56.4%和14%，世界排名第一。目前内河航运只能由我国航运企业经营，受全球航运市场影响不大。受益于国内物价和贸易情况稳定，内河运输运价波动较小。以长江水系运价指数为例，2016年9月末，集装箱和干散货运价指数分别为980和665，比年初微增不足1%。其中，由于沿江货运铁路不发达，内河集装箱运价表现平稳;同时因大宗商品需求低迷影响，干散货运价从2013年起维持低位运行。
二、行业发展趋势
对比2010-2015年国内航运需求（水运货物周转量）和国内运力供给（船舶净载重量）增长情况，内河和沿海航运需求的平均增速（13.9%、14.7%）大于供给（13.2%、10.5%），供需较合理，运价较稳定。但内河和沿海航运以散货运输为主，通常以单船为营运单位开展期租或程租业务，市场竞争主体数量多，平均规模较小，抗风险能力弱。远洋航运虽然供需基本均衡（9%、9.1%），但受国际市场影响明显，运价波动较大且易传导至沿海航运。
（一）国内外贸易增长乏力，需求不足难以改观
国际市场上，经济形势复杂多变，美联储加息、英国脱欧等不稳定因素增多。2016年9月，WTO预测今年和2017年全球贸易增速分别为1.7%和1.8%-3.1%之间，低于前期的预测值2.8%和3.6%。国内市场上，我国经济仍面临下行压力，贸易增长基础不稳固。2016年前8个月虽然显露出止跌回稳的迹象，但9月进出口总值（2.17万亿元）同比下降2.4%，其中出口下降5.6%，环比大跌11.5个百分点，远不及市场预期。即使在我国“一带一路”战略推进下，2016年亚洲区域航运需求增速可达4.1%。但全球范围内经济复苏举步维艰，海运需求增长乏力，克拉克松预计2016年全球海运量增速2.1%，仍低于运力增速0.5个百分点。航运业整体企稳、恢复景气度仍很困难。
（二）细分市场运行略有分化，集装箱运价保持低位运行，干散货、油轮运价下探走低
航运虽然是一个周期性行业，但细分市场表现并不同步。克拉克松研究表明，四种主要船型（干散货船、油轮、集装箱船、气体运输船）盈利能力同时低于历史平均值的情况不到总样本的20%。因此区别分析不同航运类型的运价走势，可以有效规避行业整体风险。
（三）行业政策宽松，支持航运企业做大做强
我国航运业，特别是海运的健康发展，对确保我国战略物资供应、提升国际竞争力具有重要意义。为应对艰难的国际环境，促进我国航运业不断壮大，国家连续出台了《关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》、《关于促进海运业健康发展的若干意见》等重磅文件，为发展航运业营造宽松的政策环境。近期主要政策要点包括：一是允许注册在境内的中资航运公司拥有或控股拥有的非五星旗船舶，备案后可从事外贸进出口集装箱在国内沿海港口和自贸区之间的沿海捎带业务。二是简化进出口通关手续，普及无水港，扩大启运港退税范围。三是加强港口管理，规范收费，为航运企业减负。
综上，虽然航运企业有意降低运力增速，但由于前期扩张过快，待交付运力仍给供给带来较大压力。全球经济低迷也难以提振航运需求，航运行业消化过剩运力仍需要较长时间，运价不具备上涨动力。其中，随着并购重组和新联盟格局形成，集装箱运力有改善机会，但需求不足导致运价进一步承压;干散货航运很大程度受我国产业政策落实情况影响，运价震荡下行概率较大;油轮运输受到新增运力制约，除季节性和突发因素影响外，运价较难上涨。预计未来将出现以货源不稳定、营运成本高为特征的中小航运企业淘汰高峰。
三、中远海控的未来展望
（一）新技术、新产品，中远海运特运半潜船队迎来新旗舰
中远海运特种运输股份有限公司最新制造的“新光华”轮在2015年12月8日，正式在我国广州南海投入应运，这也是我国最大的半潜船。如今，我国最大，全球第二大半潜船是10万吨级半潜船“新光华”轮。其型宽是68m，船舶总长度是255m，下潜吃水是30.5m，载重量是98000t，服务航速是14.5节，装货甲板宽度是68m，长度是210m，甲板面积远远超出13500m，就像两个标准足球场那么大。“巨无霸”采取不同的方法来装卸不能分割的大型物体，比如：码头滚装法、下潜法以及上游法等等，所以該船又称为海上的“大力神叉车”，适用于运输各种特大件的货物，比如：大型钢制结构、海洋平台以及不能远洋航行的支线船等等，也能作为救助打捞的工具。在“新光华”投入应运后，其控制和拥有的半潜船数量超出8艘，船的平均年龄是8年，船队运输货物的能力实现从20000t到100000t不同层级的全覆盖。这样能够增加中远海运特运特种船队的综合实力，并且“新光华”成为该公司半潜船运输的一股新力量。 （二）建立综合竞争力强的特种船公司，成为世界上最强的工程物流服务商
中远海运集团旗下中远航运股份公司是全球最大的特种船公司，在2015年12月7日将名字改为中远海运特种运输股份有限公司。其拥有综合实力强和规模大的特种运输船队，比如：亚洲排名第一的沥青船队、世界排名第一的半潜船队、世界上最大的多种用途重吊船队、中国排名第一的汽车船队以及我国最大的木材船队等等。经营不同类型的船舶数量高达150艘，能够提供各种各样的装卸服务，比如：潜装、吊装等等。公司最主要的部队是半潜部队，从各种海洋钻井平台到海上支持平台，从各种类型的船舶到大型能源和各种类型的海工设备，运输的货物涉及到海工装备运输行业各个选项，并且为各个国家的客户提供不同层级的高端服务，既可以用运输，又可以安装。
中远海运特运总经理韩国敏曾经表示，中远海运特运在不久的将来必定可以建成综合实力非常强的特种船公司，发展成为世界领先的工程物流服务商。公司在发展中，坚持“特”字发展战略，注重工程项目市场、专业货源市场以及重大件设备市场，聚焦大型工程海上安装服务、制定工程项目整体解决方案的服务以及为广大客户提供个性化海上运输服务，培养持续盈利能力、承揽世界上最大项目的能力以及服务世界上最大客户的能力，服务于“一带一路”的发展战略，促使中国制造能够走出国门，尽全力打造我国融入去世界经济的海洋物流渠道和行业运输渠道，提高国家竞争优势，成为我国经济走向全世界的有力保障。
（三）多元化发展，与金融共舞，中远海运财产保险自保有限公司获批筹建
中远还远财产保险自保公司在2015年12月5日，经过中国保监会的严格审核，最终获得批准筹建，这也标志着我国第一家航运自保公司进入到筹备开业中。
成立中远海运集团后，提出了“6+1”产业集群的战略规划，而且确定将航运金融板块当做集团的重要支柱产业。自从成立中远海运财产保险自保有限公司（筹），作为中远海运集团内部的保险部门，必须要针对中远海运集团及其旗下所有成员单位的保险需求，主动承担中远海运集团内部运营风险管理控制与保险承保职能，对减少集团的风险控制成本，创新和改进风险应对措施具有重要的意义。此外，中远海运自保公司（筹）作为中远海运集团的国有独资保险机构，还要主动承担集团海外战略的一些特殊风险控制职能，对加快全球化发展战略、中远海运集团实行多样化经营以及推进中国航运运输业的持续稳定发展具有现实的意义。
四、总结和建议
纵观全球航运市场，除了油运市场依旧是唯一亮点，对集运业和散运业在未来几年的走势似乎都不被看好。航运在未来一至两年内将会继续面临着艰难的运营环境。公司内部市场战略来看，通过对重大资产进行重组，公司的主要业务有两种，一是码头服务，二是集装箱运输。公司在经过重组后提出搭建“6+1”产业集群，而且确立集团的重要支柱产业之一是金融板块，全力建造中国远洋航运金融控股平台。以中远海运金控和简称中海集运作为企业的两个主体，形成新集团大金控平台。现如今，中远海运集团金控平台的船舶租赁业务规模排列在世界的前面。其中，集装箱租赁业务规模已经进入到全球前三名。由此可见，中远海运集团金控平台的船舶租赁业务拥有广阔的市场发展前景。船舶租赁方面，截至2016年4月底，租赁集装箱船队规模达115艘，整体运载能力达82.9万TEU，在造船舶和预计交付的租赁船舶中，集装箱船舶共有14艘，共计234000TEU，此外还有4艘6.4万吨散货船舶共计运力25.6万吨;集装箱租赁方面，目前集装箱保有量约360万TEU;非航融资租赁方面，致力于发展港口码头、医疗、教育、新能源等多个领域的融资租赁业务，租赁规模已经超过100亿元。相比较于传统航运业务，更看好其金控平台。金控平台以航运金融为依据，将航运物流產业优势得到充分发挥，优化产业链资源，建造以租赁、投资、保险、银行为中心的产业集群，从根本上实现产融结合、不同业务协同发展，对于中远海控所提出的打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团抱有期待。
参考文献：
[1]真虹.服务“一带一路”倡议的中国航运发展构想[J].中国远洋航务，2016，（06）：44-45.
[2]陈继红，真虹，张婕姝.基于国际航运发展综合试验区的中国航运市场开放政策研究[J].水运管理，2010，32（11）：9-12.
[3]李春明.后危机时代中国航运发展战略思考[J].财经界（学术版），2010，（03）：27-28.
[4]周德全，真虹.基于中国航运景气指数的中国航运业发展趋势[J].水运管理，2010，32（03）：11-13.
[5]黄锦鹏，李金燕.用科学发展观分析中国航运发展和环保国情[J].世界海运，2010，33（02）：45-47.
作者简介：
卢志菲，国网福建省电力有限公司莆田供电公司。