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摘要：近年来，随着我国交通基础建设的迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。桥梁结构在施工和营运使用过程中，常会出现各种不同形式的裂缝。从理论上分析，施工裂缝的产生已经在预示着施工中某一管理环节的缺失，从而引起混凝土路面的提前破坏，缩短其设计的使用寿命，给工程造成一定程度的经济损失。因此，为了防止裂缝出现，应针对裂缝产生的原因进行分析，并采取科学、合理的裂缝防控措施，保证路桥裂缝得到有效制止。本文通过工程实例分析了路桥裂缝产生的原因和处理方法，并对如何有效进行裂缝防控进行了探讨。
关键词：市政；路桥裂缝；原因；预防措施
引言
随着社会进程的加快和我国经济科技突飞猛进的发展，路桥工程作为衔接各地与各地文化经济交流的一道桥梁，其施工质量的好坏直接影响经济市场化进程的提高与发展。而在施工中，混凝土的裂缝则极大地影响了施工的质量，要想确保施工无误，就必须对混凝土裂缝进行有效防治，从而保证整个路桥工程达到优质标准。
1 工程概况
某地路桥全长578m，宽24.5m，主桥为六跨变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，引桥为钢筋混凝土双室箱梁。2005年，同济大学桥梁工程系对该桥进行了检测，发现该桥翼板存在较多裂缝，最大缝宽在0.25mm左右，跨中区域直腹板上有少量裂缝，缝宽在0.08-0.10mm之间。
2 裂缝分布情况
由于该桥的裂缝缝宽较小，因此基于以往对处理裂缝的经验，及现场的实际情况，拟采用环氧树脂低压灌注来处理裂缝，以达到加固和封闭裂缝的双重效果。
3 裂缝产生的原因
3.1 地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。同时，地质勘察精度不够、试验资料不准是造成地基不均匀沉降的主要原因。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，也有可能引起不均匀沉降，
3.2 温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
3.3 施工工艺质量引起的桥梁裂缝
施工工艺不合理、施工质量低会造成各种裂缝产生，混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。此外，配合比失控也会引起裂缝产生，施工中如果不能严格控制配合比、水灰比，也是酿成早期裂缝出现的重要外在因素之一。水灰比的大小直接影响混凝土的强度，也与干缩裂缝有关。
3.4 收缩引起的裂缝
塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。此外，混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。
4 市政路桥裂缝的处理措施
根据裂缝大小及实际情况，在对裂缝进行详细分析，选择合适的处理方法，在裂缝不再发展、基本稳定的前提下，方可进行裂缝修补处理。
4.1 施工方法和工序
材料选用：
针对该桥裂缝宽较小，在0.2mm左右，采用粘度小、高强度、快固化的环氧化学灌浆材料，环氧化学灌浆材料是一种粘度小，固化快、强度高的新型化学灌浆材料，具有很强的渗透性，极易灌入混凝土缝隙中，常用于混凝土裂缝的快速修补和混凝土的补强加固，其粘度可调，可以灌注0.2mm的裂缝，表面张力小，极易在混凝土裂缝中渗透。同时，其可以在十分钟至几十分钟固化，且固化速度可以调节，施工非常简便。性能指标如表1所示。
4.2 施工工艺
用钢刷将裂缝周边的粉刷层除去，露出坚实混凝土基面，封闭裂缝，用密封材料将裂缝表面封闭，以保证注入树脂不致流失。之后进行底座安装，沿裂缝每隔30cm安装一个底座，底座中心要与裂缝中心吻合，并安装牢固，完全密封，保证注入树脂不致流失。裂缝表面用密封材料封闭后须严格检查裂缝是否完全密封并经24h养护硬化后注入浆材，同时用注射器吸入灌浆材料并用橡胶筋缓慢加压注入。检查各注射器情况，随时补充注入材料直至灌满为止。此外，还应进行硬化养护，裂缝注入浆材后，需保证注射器内留有浆材，待此浆材硬化后，方能拆除注射器及底座。底座拆除后，裂缝表面需做磨平处理，保证混凝土表面平滑。
4.3 质量控制
施工时，严格按施工操作规程进行施工，控制好原材料，所有材料都要有质保单，现场施工管理人员要及时取样，及时试验，发现问题及时处理，每道工序都要在现场施工人员检查合格后才能进入下一道工序施工。同时还应建立安全组织，加强安全教育，在施工区域两端设置明显标志牌。
5 市政路桥裂缝的防控措施
5.1 收缩裂缝的预防
选用收缩量较小、早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，选用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。同时控制好水灰比的选用，掺加合适高效减水剂来增加混凝土的坍落度及和易性，减少水泥及水的用量，且用水量绝不能大于配合比设计所给定的用水量。加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。在冬季施工时，应适当延长混凝土的保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护；此外，还应设置合适的收缩缝，在浇筑混凝土前，浇水将基层和模板均匀湿透。
5.2 温度裂缝的预防
尽量选用低热或中热水泥，并改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水灰比，尽量控制在0.6以下。在混凝土中掺加一定量具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，以改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。此外，还应合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。
5.3 荷载受力裂缝的预防
严格控制现浇梁板墙的厚度和现浇板中钢筋保护层的厚度，尤其是梁板的负弯矩筋设置，在浇筑混凝土时保证钢筋不产生位移。现浇梁板中预埋管线应避免集中布置，预埋管径较粗时，管线必须设置在板厚中心位置；对于现浇梁板混凝土，振捣时严禁漏振、过振，在混凝土初凝前宜进行二次振捣，在混凝土终凝前宜进行二次压抹。在养护期间，当混凝土强度小于1.2MPa时，不得进行后续施工；当混凝土强度小于10MPa时，不得在现浇板上吊运、堆放重物；混凝土强度达到设计要求后，应避免超载集中堆放重物，吊运、堆放重物时应减轻对现浇板的冲击影响。此外，承重、模板的选用和拆除必须经过计算，除满足强度要求外，还必须有足够的刚度和稳定性。
5.4 沉降裂缝的预防
对松软土、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固；保证模板有足够的强度和刚度，支撑牢固，并使地基受力均匀；同时防止混凝土在浇筑过程中地基被水浸泡，模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序。
6 结束语
综合上述，在路桥施工前，必须制定切实可行的施工方案，加强施工中的质量控制，严格施工流程管理，并将针对裂缝防治的措施与办法落到实处，从而保证路桥工程达到优质标准。
关键词：市政；路桥裂缝；原因；预防措施
引言
随着社会进程的加快和我国经济科技突飞猛进的发展，路桥工程作为衔接各地与各地文化经济交流的一道桥梁，其施工质量的好坏直接影响经济市场化进程的提高与发展。而在施工中，混凝土的裂缝则极大地影响了施工的质量，要想确保施工无误，就必须对混凝土裂缝进行有效防治，从而保证整个路桥工程达到优质标准。
1 工程概况
某地路桥全长578m，宽24.5m，主桥为六跨变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，引桥为钢筋混凝土双室箱梁。2005年，同济大学桥梁工程系对该桥进行了检测，发现该桥翼板存在较多裂缝，最大缝宽在0.25mm左右，跨中区域直腹板上有少量裂缝，缝宽在0.08-0.10mm之间。
2 裂缝分布情况
由于该桥的裂缝缝宽较小，因此基于以往对处理裂缝的经验，及现场的实际情况，拟采用环氧树脂低压灌注来处理裂缝，以达到加固和封闭裂缝的双重效果。
3 裂缝产生的原因
3.1 地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。同时，地质勘察精度不够、试验资料不准是造成地基不均匀沉降的主要原因。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，也有可能引起不均匀沉降，
3.2 温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
3.3 施工工艺质量引起的桥梁裂缝
施工工艺不合理、施工质量低会造成各种裂缝产生，混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。此外，配合比失控也会引起裂缝产生，施工中如果不能严格控制配合比、水灰比，也是酿成早期裂缝出现的重要外在因素之一。水灰比的大小直接影响混凝土的强度，也与干缩裂缝有关。
3.4 收缩引起的裂缝
塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。此外，混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。
4 市政路桥裂缝的处理措施
根据裂缝大小及实际情况，在对裂缝进行详细分析，选择合适的处理方法，在裂缝不再发展、基本稳定的前提下，方可进行裂缝修补处理。
4.1 施工方法和工序
材料选用：
针对该桥裂缝宽较小，在0.2mm左右，采用粘度小、高强度、快固化的环氧化学灌浆材料，环氧化学灌浆材料是一种粘度小，固化快、强度高的新型化学灌浆材料，具有很强的渗透性，极易灌入混凝土缝隙中，常用于混凝土裂缝的快速修补和混凝土的补强加固，其粘度可调，可以灌注0.2mm的裂缝，表面张力小，极易在混凝土裂缝中渗透。同时，其可以在十分钟至几十分钟固化，且固化速度可以调节，施工非常简便。性能指标如表1所示。
4.2 施工工艺
用钢刷将裂缝周边的粉刷层除去，露出坚实混凝土基面，封闭裂缝，用密封材料将裂缝表面封闭，以保证注入树脂不致流失。之后进行底座安装，沿裂缝每隔30cm安装一个底座，底座中心要与裂缝中心吻合，并安装牢固，完全密封，保证注入树脂不致流失。裂缝表面用密封材料封闭后须严格检查裂缝是否完全密封并经24h养护硬化后注入浆材，同时用注射器吸入灌浆材料并用橡胶筋缓慢加压注入。检查各注射器情况，随时补充注入材料直至灌满为止。此外，还应进行硬化养护，裂缝注入浆材后，需保证注射器内留有浆材，待此浆材硬化后，方能拆除注射器及底座。底座拆除后，裂缝表面需做磨平处理，保证混凝土表面平滑。
4.3 质量控制
施工时，严格按施工操作规程进行施工，控制好原材料，所有材料都要有质保单，现场施工管理人员要及时取样，及时试验，发现问题及时处理，每道工序都要在现场施工人员检查合格后才能进入下一道工序施工。同时还应建立安全组织，加强安全教育，在施工区域两端设置明显标志牌。
5 市政路桥裂缝的防控措施
5.1 收缩裂缝的预防
选用收缩量较小、早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，选用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。同时控制好水灰比的选用，掺加合适高效减水剂来增加混凝土的坍落度及和易性，减少水泥及水的用量，且用水量绝不能大于配合比设计所给定的用水量。加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。在冬季施工时，应适当延长混凝土的保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护；此外，还应设置合适的收缩缝，在浇筑混凝土前，浇水将基层和模板均匀湿透。
5.2 温度裂缝的预防
尽量选用低热或中热水泥，并改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水灰比，尽量控制在0.6以下。在混凝土中掺加一定量具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，以改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。此外，还应合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。
5.3 荷载受力裂缝的预防
严格控制现浇梁板墙的厚度和现浇板中钢筋保护层的厚度，尤其是梁板的负弯矩筋设置，在浇筑混凝土时保证钢筋不产生位移。现浇梁板中预埋管线应避免集中布置，预埋管径较粗时，管线必须设置在板厚中心位置；对于现浇梁板混凝土，振捣时严禁漏振、过振，在混凝土初凝前宜进行二次振捣，在混凝土终凝前宜进行二次压抹。在养护期间，当混凝土强度小于1.2MPa时，不得进行后续施工；当混凝土强度小于10MPa时，不得在现浇板上吊运、堆放重物；混凝土强度达到设计要求后，应避免超载集中堆放重物，吊运、堆放重物时应减轻对现浇板的冲击影响。此外，承重、模板的选用和拆除必须经过计算，除满足强度要求外，还必须有足够的刚度和稳定性。
5.4 沉降裂缝的预防
对松软土、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固；保证模板有足够的强度和刚度，支撑牢固，并使地基受力均匀；同时防止混凝土在浇筑过程中地基被水浸泡，模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序。
6 结束语
综合上述，在路桥施工前，必须制定切实可行的施工方案，加强施工中的质量控制，严格施工流程管理，并将针对裂缝防治的措施与办法落到实处，从而保证路桥工程达到优质标准。