在CVT阵营中，有一股不可忽视的力量，那就是自主品牌的CVT，综合各方面实力，东南V3无疑是其中最具代表性的一员。
　　
　　V3的CVT采用的是Punch的VT2型变速器，比利时Punch(邦奇)公司是德国采埃孚股份公司（ZF）旗下专门生产变速器（含CVT）的企业，也是唯一为国内自主品牌提供CVT变速箱的海外厂商，V3的变速箱出自邦奇全资投资的南京变速箱工厂。
　　
　　与上一代VT1型CVT相比，V3身上采用的VT2型电子化和智能化程度更高，而且也不是早期传统CVT惯用的皮带，而采用更耐用的金属带传动，并且采用模拟6速的设置，模拟出来的效果在自主品牌中最佳（甚至还有雪地模式）。
　　
　　再次与V3的邂逅，日常使用过程中，三菱的4A91系列引擎的支持，运转的平顺度很是优秀，车辆起步可以用缓缓滑出的感觉，使用起来是典型的CVT感觉，没有换挡间隙，表现中规中矩。但奇怪的是，开起来给人感官却没有非常顺畅，主要是引擎的震动和噪音都较为明显，显得很粗糙，当然，这些外在的因素不会影响我们对V3 变速箱平顺的满意度。
　　
　　加深油门，挂到左侧的S挡（S没有标明，只要你在手动模式下不进行手动操作，默认是运动模式），电子油门的响应没有拉线油门来得直接，但响应非常合理，对于平顺以及节油为王的CVT来说，电子油门对于节气门开度的控制会更加精确。变速箱将转速维持在2000转之上，急加速时变速箱有打滑迹象的时间非常短，几乎感受不出来，动力不大也是一个因素。随着转速飞速上涨，可以持续拉升至4000转，持续发力。总的来说在激烈驾驶的时候，变速箱没能给人以很好的刺激，动力是因素之一，当然变速箱的偏平顺性格是其二。
　　
　　换用手动模式，这个时候V3就开始有点自豪了。因为这台CVT变速箱的手动设定很是有趣，可以模拟CVT本来就没有的顿挫感，换挡速度由于是模拟的，速度很快，降挡会无缝拉升转速，升挡则会模拟转速下降的感受。这是一个很聪明的调教，有了换挡顿挫感，每一次换挡都是一种感官上的享受，而且V3的这个调教还很自然，让你有这不是CVT的感觉，属于自主品牌中最佳的表现，多少让我们有些惊喜。、