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捷克除了盛产那令人眼花缭乱的波西米哑水晶制品之外，还有着一家历史悠久的汽车制造商——斯柯达。
KAROQ=Kaa raq Ruq
在初次见到这个名字的时候，我就已经在考虑这个看起来十分拗口的英文单词到底跟它的大哥柯迪亚克（KODIAQ）有什么关系，难道也是一只熊的名字吗？实际上，柯珞克这个名字的英文灵感来自科迪亚克岛原住民。在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa，raq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在了一起。
在外观上，柯珞克依旧延续着斯柯达家族全新的水晶切割语言，与大棕熊柯迪亚克相比，柯珞克的前脸很容易让人产生这就是一辆柯迪亚克的感觉，只是在前大灯以及雾灯的位置变得比较圆润，缺少了一丝锋利的感觉。车尾灯的设计可以说是这辆柯珞克最令我喜欢的地方了，C字型的LED灯里还隐藏着菱形的纹路，尤其是点亮之后的视觉效果可以说很吸睛了。
动感
这是我打开柯珞克车门的第一印象，双色拼接的运动型座椅让我着实吃了一惊，没想到在这个级别的紧凑型SUV身上，还能出现如此美妙的事物。菱形的设计语言依旧遍布着整张座椅，实际乘坐体验也很舒适，腰部的两块腰托在转弯时也可以很好地提供侧向支撑力。同时，前排座椅还配备了第3代WOKS安全头枕。该头枕向前弯折倾斜的设计缩短了头枕与乘客頭部的距离，可以有效防止追尾时颈部扭伤，保障乘客安全。
柯珞克的仪表依旧采用着斯柯达经典的白底绿表设计，虽然没有当下十分酷炫的液晶仪表出现，不过有时候经典的机械美并不是电子仪器所能提供的。中控台的布局也采用了十分工整的“T”字型，相信开过大众家族旗下任意一款车的人都对这些按钮并不陌生。全触摸式的液晶显示屏不仅显示效果清晰，反应速度与逻辑也十分令人满意。
当坐进了柯珞克的后排之后，我对这台紧凑级SUV的空间表现也赞誉有加，2688mm的轴距让我这个1.8 m身高的人坐进去也丝毫不会感到局促，腿部空间的释放可以让你轻易地找到一个舒适的乘坐姿势。
1.4T 7DCT
将目光再次放回驾驶上，柯珞克搭载的依旧是来自大众集团的产物，1.4T 7DCT的组合看起来也并不陌生，最大功率llOkW，最大扭矩250N·m，开起来并不会让你觉得它的动力很强，尤其是在达到涡轮起压转速的时候甚至还会有一些突兀。不过，在平顺性上，这款双离合变速器也为了适应中国市场而做出了优化，在低速状态下会延迟换挡，逻辑性也更聪明，目的就是减轻双离合变速器低速时换挡频繁所产生的顿挫与过热。
在行驶状态时，ACC自适应巡航也是一件利器，驾驶者可以通过方向盘左侧拔杆方便地设置、调节巡航速度，之后便可以松开油门踏板，解放右脚。柯珞克的另一个小缺点应该就是噪声的控制了，高速路段时，恼人的胎噪与风噪并没有被很好地抑制，在静谧性上还有待提高。不过，车无完车，你说对吗？
总的来说，作为斯柯达SUV战略的一款重磅车型，柯珞克的表现已经很令我满意了，无论是从斯柯达所传达的年轻化思路还是整车的做工上来说，“小棕熊”的名号当之无愧。
KAROQ=Kaa raq Ruq
在初次见到这个名字的时候，我就已经在考虑这个看起来十分拗口的英文单词到底跟它的大哥柯迪亚克（KODIAQ）有什么关系，难道也是一只熊的名字吗？实际上，柯珞克这个名字的英文灵感来自科迪亚克岛原住民。在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa，raq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在了一起。
在外观上，柯珞克依旧延续着斯柯达家族全新的水晶切割语言，与大棕熊柯迪亚克相比，柯珞克的前脸很容易让人产生这就是一辆柯迪亚克的感觉，只是在前大灯以及雾灯的位置变得比较圆润，缺少了一丝锋利的感觉。车尾灯的设计可以说是这辆柯珞克最令我喜欢的地方了，C字型的LED灯里还隐藏着菱形的纹路，尤其是点亮之后的视觉效果可以说很吸睛了。
动感
这是我打开柯珞克车门的第一印象，双色拼接的运动型座椅让我着实吃了一惊，没想到在这个级别的紧凑型SUV身上，还能出现如此美妙的事物。菱形的设计语言依旧遍布着整张座椅，实际乘坐体验也很舒适，腰部的两块腰托在转弯时也可以很好地提供侧向支撑力。同时，前排座椅还配备了第3代WOKS安全头枕。该头枕向前弯折倾斜的设计缩短了头枕与乘客頭部的距离，可以有效防止追尾时颈部扭伤，保障乘客安全。
柯珞克的仪表依旧采用着斯柯达经典的白底绿表设计，虽然没有当下十分酷炫的液晶仪表出现，不过有时候经典的机械美并不是电子仪器所能提供的。中控台的布局也采用了十分工整的“T”字型，相信开过大众家族旗下任意一款车的人都对这些按钮并不陌生。全触摸式的液晶显示屏不仅显示效果清晰，反应速度与逻辑也十分令人满意。
当坐进了柯珞克的后排之后，我对这台紧凑级SUV的空间表现也赞誉有加，2688mm的轴距让我这个1.8 m身高的人坐进去也丝毫不会感到局促，腿部空间的释放可以让你轻易地找到一个舒适的乘坐姿势。
1.4T 7DCT
将目光再次放回驾驶上，柯珞克搭载的依旧是来自大众集团的产物，1.4T 7DCT的组合看起来也并不陌生，最大功率llOkW，最大扭矩250N·m，开起来并不会让你觉得它的动力很强，尤其是在达到涡轮起压转速的时候甚至还会有一些突兀。不过，在平顺性上，这款双离合变速器也为了适应中国市场而做出了优化，在低速状态下会延迟换挡，逻辑性也更聪明，目的就是减轻双离合变速器低速时换挡频繁所产生的顿挫与过热。
在行驶状态时，ACC自适应巡航也是一件利器，驾驶者可以通过方向盘左侧拔杆方便地设置、调节巡航速度，之后便可以松开油门踏板，解放右脚。柯珞克的另一个小缺点应该就是噪声的控制了，高速路段时，恼人的胎噪与风噪并没有被很好地抑制，在静谧性上还有待提高。不过，车无完车，你说对吗？
总的来说，作为斯柯达SUV战略的一款重磅车型，柯珞克的表现已经很令我满意了，无论是从斯柯达所传达的年轻化思路还是整车的做工上来说，“小棕熊”的名号当之无愧。