论文部分内容阅读
在春暖花开的张家口，李泽农带着我们重游了他的成长之地：废弃的7010军事基地、桃花谷和洋河湿地。驾驶位上的李泽农显然知道怎么跟车融为一体，在他灵活的掌控下，荣威W5的车轮稳当地穿山过壑，粗粝的沙盘山道、深沟机耕路以及漫水的河滩都成了他和车的舞台。夕阳西下，车轮碾压出的水墙显现出七色的虹彩，听着我们的惊呼，李泽农笑出了声：“怎么样，这趟旅程很棒吧？”
相比大惊小怪的我们，李泽农的淡定不是毫无来由的。九年间，他行驶近50万公里，去过拉萨，勇闯禁区哈拉湖，穿过阿尔金无人区，穿越世界最高海拔沙漠库木库里，横跨美国11个国家公园……张家口这条私家密道的难度显然不在话下。
事实上，身为自驾达人的他，小时候就确定了和车的缘分。1984年，李泽农还在读五年级，第一次掌控方向盘，就爱上了风驰电掣的感觉。他开着父亲的吉普，来来回回行驶在内蒙古的公路上，最大的感觉就是路不够多，不够长，不够折腾。发动机轰鸣的声音、车轮扬起的碎石以及扑面而来的野风，沸腾了他体内的雄性荷尔蒙。
“古代是持剑走江湖，现在车是男人的剑，有了车，想去哪儿去哪儿。”
李泽农：
金融金领，悦美国际驻中国首席代表，越野e族版主，网名切随风。
越野自驾九年，行迹50万公里，穿过草原、沙漠、冰原、无人区。他深爱越野，有着敢于死磕路线的胆量和坚韧，也有着包容一切的亲和个性。当身高1.87米的他坐进荣威W5极地特装版越野车的驾驶位，手握方向盘，开踩油门时，车子就有了野风一样的灵魂。
在老掌沟里“毕业”
2005年，已有三年驾龄的李泽农买了第一辆越野车切诺基。此时他才体会到开轿车和越野车的区别：越野车的四个轮子接触地面—尤其地面是泥土时，跟轿车感觉是不一样的，坐在轿车里只感到车子的倾斜、起伏，而越野车能感受地面的冲击和沦陷，当面对一个大的接近角时，轿车只有望坡兴叹，而越野车却悄然欢欣。越野车能甩开羁绊迈向山林、谷底或溪边，享受清新的空气、原始的风景体验跋山涉水的快乐，体验发动机的扭力和车身的倾角。有了越野车，李泽农恨不得立刻重温儿时的血液沸腾。
在北京越野圈里，老掌沟属于如雷贯耳级别，除了沙地，还有大面积的冰川、湍急的河流、布满巨石的河套、灌木丛生的矮丘，是入门级越野人梦寐以求的练车胜地，而且青山绿水环抱，白桦林立，在这样的美景下练车，车技都涨三分。领着李泽农一起玩越野车的哥们鼓励他去试试，说他要是一天没征服老掌沟，就不能算真的越野了。这话听得李泽农抓肝挠肺，恨不得将爱车的处子驾立马奉献给老掌沟，仿佛初出茅庐的江湖小卒刚换了件趁手的兵器，就要杀上少林。
“第一次去，确实刺激！虽然我之前也有过一定的自驾经验，但开过乱石堆、野沟的时候还是忍不住惊呼一下。”在老掌沟里，李泽农对新车毫不心疼，专拣崎岖波折的路段开，甚至做好了翻车的准备，“玩越野就是要有冒险精神，反正有哥们在前面带着，翻车了有人帮忙。”
几经艰险之后，到达山顶。李泽农瞧见路在脚下蜿蜒，云在头顶舒卷，一身尘土的座驾在一旁休息，热血退去，剩下平和淡然。哥们拍拍他肩头：“你拿到毕业证了。”
不经历折腾，怎能找到自己？
出师的侠客总会下山打抱不平，从老掌沟“毕业”的李泽农也开始了尝试和征服国内各种越野地形的生涯。
2010年，他从北京出发，直取川藏南线（成都—墨脱）、川藏北线（昌都—那曲）、青藏线（那曲—拉萨）、边境线（拉萨—亚东）、边境线—阿里南（亚东—日喀则—珠峰—西夏邦马—佩枯错—萨嘎）、阿里南—纳木错（萨嘎—日喀则—304省道—雪格拉—羊八井—当雄—纳木错—巴木错），直奔拉萨而去，历时40天，完成藏地三万里之行。2012年，他再次环游藏地，并以工作车的身份参加428青藏高原拉力赛。随后，他自驾阿尔金无人区，穿越世界海拔最高沙漠库木库里。之所以选择这些“折腾”的路线，除了挑战自我，也因为它们更贴近自然。“在城市里待得太久，看的摸的净是钢筋水泥，想的都是怎么样赚更多的钱，差不多忘了人生最初、最单纯的东西。”
一次，李泽农和车队穿越青藏线，在一段从海拔2700米到3600米的爬升过程中，两天之内先后经历了同伴发烧、车队事故、堵车、高反甚至暴风雪，所有人身心俱疲。“我走过三次青藏线，没有一次是那么累的。”就在他们即将穿过最后一个山洞到达拉萨时，天下小雨，山洞之上渗出一道彩虹，“当时就感觉‘历经风雨，终见彩虹’，所有人一下子就精神了，之前那些根本就不是事儿了。如果在城市里，且不说能不能见到彩虹，就是见着了，能有这种重获新生的感受？”
当然，亲近自然要付出代价。李泽农前后换过五台越野车，发动机、变速箱、分动箱、前桥、后桥、球笼、前后传动轴、发电机、启动机、汽油泵、刹车分泵、刹车总泵、各种底盘套件，能修的能换的，一件不落地更新换代过。
把车轮开到美国
当国内的自驾线路跑得差不多后，李泽农想用车轮丈量大洋彼岸的美国了。“我平时就很喜欢看美国公路片。曾经有心理分析师分析过，我骨子里就是极度崇尚自由的性格，而美国是个自由民主文明的国度。”
2013年，李泽农一家三口和一辆从二手车市场淘来的“破车”在美国待了两个月，游历了包括11座国家公园、美国最南点海景1号公路，有“美国青藏线”之称的落基山脉，北美海拔最高公路，“最神秘51区”内华达军事基地在内的经典自驾路线。一路上他们见识了国家公园的飞沙走石，粗粝的泥土和斑斓的岩石，“开着车，有种开时光机器穿梭时空的感觉”；也亲历了传闻中的“动物与人和谐相处”，一次有野牛欲穿行过公路，李泽农踩下刹车，野牛从车窗前悠悠走过，“它们眼里有种‘爱谁谁’的感觉，它们才是这儿的主人，咱们一家只是路过的看客。”
一边是沿着经典路线行驶，一边是仍坚持“想走就走，想停就停”的自驾原则。“老美说，中国人去外国就是和风景合影，拍完就走了。但我们是来邂逅，来享受的。除了定起点和终点，我们没有做任何攻略，一路上跟着感觉走，当地有什么好玩的好看的就会停留。”
相比大惊小怪的我们，李泽农的淡定不是毫无来由的。九年间，他行驶近50万公里，去过拉萨，勇闯禁区哈拉湖，穿过阿尔金无人区，穿越世界最高海拔沙漠库木库里，横跨美国11个国家公园……张家口这条私家密道的难度显然不在话下。
事实上，身为自驾达人的他，小时候就确定了和车的缘分。1984年，李泽农还在读五年级，第一次掌控方向盘，就爱上了风驰电掣的感觉。他开着父亲的吉普，来来回回行驶在内蒙古的公路上，最大的感觉就是路不够多，不够长，不够折腾。发动机轰鸣的声音、车轮扬起的碎石以及扑面而来的野风，沸腾了他体内的雄性荷尔蒙。
“古代是持剑走江湖，现在车是男人的剑，有了车，想去哪儿去哪儿。”
李泽农：
金融金领，悦美国际驻中国首席代表，越野e族版主，网名切随风。
越野自驾九年，行迹50万公里，穿过草原、沙漠、冰原、无人区。他深爱越野，有着敢于死磕路线的胆量和坚韧，也有着包容一切的亲和个性。当身高1.87米的他坐进荣威W5极地特装版越野车的驾驶位，手握方向盘，开踩油门时，车子就有了野风一样的灵魂。
在老掌沟里“毕业”
2005年，已有三年驾龄的李泽农买了第一辆越野车切诺基。此时他才体会到开轿车和越野车的区别：越野车的四个轮子接触地面—尤其地面是泥土时，跟轿车感觉是不一样的，坐在轿车里只感到车子的倾斜、起伏，而越野车能感受地面的冲击和沦陷，当面对一个大的接近角时，轿车只有望坡兴叹，而越野车却悄然欢欣。越野车能甩开羁绊迈向山林、谷底或溪边，享受清新的空气、原始的风景体验跋山涉水的快乐，体验发动机的扭力和车身的倾角。有了越野车，李泽农恨不得立刻重温儿时的血液沸腾。
在北京越野圈里，老掌沟属于如雷贯耳级别，除了沙地，还有大面积的冰川、湍急的河流、布满巨石的河套、灌木丛生的矮丘，是入门级越野人梦寐以求的练车胜地，而且青山绿水环抱，白桦林立，在这样的美景下练车，车技都涨三分。领着李泽农一起玩越野车的哥们鼓励他去试试，说他要是一天没征服老掌沟，就不能算真的越野了。这话听得李泽农抓肝挠肺，恨不得将爱车的处子驾立马奉献给老掌沟，仿佛初出茅庐的江湖小卒刚换了件趁手的兵器，就要杀上少林。
“第一次去，确实刺激！虽然我之前也有过一定的自驾经验，但开过乱石堆、野沟的时候还是忍不住惊呼一下。”在老掌沟里，李泽农对新车毫不心疼，专拣崎岖波折的路段开，甚至做好了翻车的准备，“玩越野就是要有冒险精神，反正有哥们在前面带着，翻车了有人帮忙。”
几经艰险之后，到达山顶。李泽农瞧见路在脚下蜿蜒，云在头顶舒卷，一身尘土的座驾在一旁休息，热血退去，剩下平和淡然。哥们拍拍他肩头：“你拿到毕业证了。”
不经历折腾，怎能找到自己？
出师的侠客总会下山打抱不平，从老掌沟“毕业”的李泽农也开始了尝试和征服国内各种越野地形的生涯。
2010年，他从北京出发，直取川藏南线（成都—墨脱）、川藏北线（昌都—那曲）、青藏线（那曲—拉萨）、边境线（拉萨—亚东）、边境线—阿里南（亚东—日喀则—珠峰—西夏邦马—佩枯错—萨嘎）、阿里南—纳木错（萨嘎—日喀则—304省道—雪格拉—羊八井—当雄—纳木错—巴木错），直奔拉萨而去，历时40天，完成藏地三万里之行。2012年，他再次环游藏地，并以工作车的身份参加428青藏高原拉力赛。随后，他自驾阿尔金无人区，穿越世界海拔最高沙漠库木库里。之所以选择这些“折腾”的路线，除了挑战自我，也因为它们更贴近自然。“在城市里待得太久，看的摸的净是钢筋水泥，想的都是怎么样赚更多的钱，差不多忘了人生最初、最单纯的东西。”
一次，李泽农和车队穿越青藏线，在一段从海拔2700米到3600米的爬升过程中，两天之内先后经历了同伴发烧、车队事故、堵车、高反甚至暴风雪，所有人身心俱疲。“我走过三次青藏线，没有一次是那么累的。”就在他们即将穿过最后一个山洞到达拉萨时，天下小雨，山洞之上渗出一道彩虹，“当时就感觉‘历经风雨，终见彩虹’，所有人一下子就精神了，之前那些根本就不是事儿了。如果在城市里，且不说能不能见到彩虹，就是见着了，能有这种重获新生的感受？”
当然，亲近自然要付出代价。李泽农前后换过五台越野车，发动机、变速箱、分动箱、前桥、后桥、球笼、前后传动轴、发电机、启动机、汽油泵、刹车分泵、刹车总泵、各种底盘套件，能修的能换的，一件不落地更新换代过。
把车轮开到美国
当国内的自驾线路跑得差不多后，李泽农想用车轮丈量大洋彼岸的美国了。“我平时就很喜欢看美国公路片。曾经有心理分析师分析过，我骨子里就是极度崇尚自由的性格，而美国是个自由民主文明的国度。”
2013年，李泽农一家三口和一辆从二手车市场淘来的“破车”在美国待了两个月，游历了包括11座国家公园、美国最南点海景1号公路，有“美国青藏线”之称的落基山脉，北美海拔最高公路，“最神秘51区”内华达军事基地在内的经典自驾路线。一路上他们见识了国家公园的飞沙走石，粗粝的泥土和斑斓的岩石，“开着车，有种开时光机器穿梭时空的感觉”；也亲历了传闻中的“动物与人和谐相处”，一次有野牛欲穿行过公路，李泽农踩下刹车，野牛从车窗前悠悠走过，“它们眼里有种‘爱谁谁’的感觉，它们才是这儿的主人，咱们一家只是路过的看客。”
一边是沿着经典路线行驶，一边是仍坚持“想走就走，想停就停”的自驾原则。“老美说，中国人去外国就是和风景合影，拍完就走了。但我们是来邂逅，来享受的。除了定起点和终点，我们没有做任何攻略，一路上跟着感觉走，当地有什么好玩的好看的就会停留。”