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【摘 要】通过繁大高速公路钢波纹管涵洞施工实践，阐述了钢波纹管涵洞的质量检验与施工控制要点。
【关键字】钢波纹管涵洞；质量；控制要点
一、概述
钢波纹管涵洞主要指螺旋波纹钢圆管（HCSP）、环形波纹钢圆管（ACSP）和波纹钢板件（CSPS）拼装成的圆形或拱形结构。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，可有效的解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题；而且具有板片薄、重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，工期短，造价较低等特点。
二、繁大高速公路钢波纹管涵洞应用情况
繁峙至大营高速公路是山西省高速公路网布局规划的“3纵11横11环”中第3横的重要组成部分，它向东可直抵京、津、冀地区，向西可达陕北神木、府谷等产煤区，建成后将成为连接我国东西部的物流、煤运大通道和出海大通道之一。该路线全长59.8km，沿线地形起伏跌宕，V字型、U字型冲沟分布较多，有40多km处于湿陷性黄土地段，地质条件较差。
针对繁大高速公路的地质条件差、工期要求紧等特点，经综合比选，设计部门决定采用直径2.5m和3m的2种钢波纹管涵洞20道，共长2050m，最长涵长170.3m，最短的有58.1m，填土高度10～40m，其中直径2.5m的为环形波纹钢圆管（ACSP），直径3m的为波纹钢板件（CSPS）拼装钢波纹管。
三、进场质量检验
管、件进场后首先抽检波纹钢板，按照JT/T 791-2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板） 》规定：波纹钢管（板）的屈服强度不小于235MPa，抗拉强度不小于375Mpa，同时，连接件、密封材料、沥青防水层须符合相关标准或设计要求；其次，进行外观质量、几何尺寸检查。
外观质量和几何尺寸检验频次为：波纹钢圆管为50管节/批；波纹钢板件100片/批；不足50管节、100片也为一批。每批检测一节管节或一片钢板件，每组数据测定3个点，每批检测组数不少于3组。
四、施工过程控制及安装质量检验
（一）施工过程控制检验内容见表-3
（二）钢波纹管涵洞拼装安装质量检验
五、质量控制要点
（一）预留拱度。为防止涵管中部下沉量大于边部，结合地基土可能出现的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，宜在钢波纹管涵基础上设置一般0.2%～1.0%管长的预留拱度，确保涵管中部不出现凹陷或反坡。
（二）现场安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，及时采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止渗漏。
（三）防腐处理。为加强防腐蚀，要在管壁外涂刷两遍沥青与煤油的拌和物涂料（沥青与煤油之配合比為54：46），均匀涂刷2遍，总厚度达到0.4～0.5mm。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。回填土必须要等到沥青涂料晾干后方可。
（四）涵管回填。钢波纹管涵建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故。
1.管底两侧楔形部位处的填筑宜采用：①粗砂“水密法”回填密实。②级配良好的天然砂砾（含水量要求比最佳含水量大2%左右），人工用木棒在管身外向内侧夯实，木棒作用点必须紧贴管身，每个凹槽部位都必须夯实到位，然后用小型夯实机械斜向夯实。
2.在管身最大直径两侧50cm外使用18t压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6t的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。管体两侧及顶部20米范围内不允许强夯。
3.填筑时应分层对称填筑、分层压实，涵管两侧的回填土高差不得大于30cm。每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到不小于96%。
（五）洞口建筑。因波纹管在填土过程中存在管壁变形，填土终止后波纹管几乎不再变形，故洞口建筑应在管体顶部回填土完全终止后进行，以防止洞口建筑墙体开裂。
六、结语
通过严格的进场检验、过程控制，特别是对现场组装、回填等要点进行了细致的控制，繁大高速公路在短时间内完成了高填土、湿陷性路段的钢波纹管涵洞施工，取得了良好的应用效果。
【关键字】钢波纹管涵洞；质量；控制要点
一、概述
钢波纹管涵洞主要指螺旋波纹钢圆管（HCSP）、环形波纹钢圆管（ACSP）和波纹钢板件（CSPS）拼装成的圆形或拱形结构。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，可有效的解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题；而且具有板片薄、重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，工期短，造价较低等特点。
二、繁大高速公路钢波纹管涵洞应用情况
繁峙至大营高速公路是山西省高速公路网布局规划的“3纵11横11环”中第3横的重要组成部分，它向东可直抵京、津、冀地区，向西可达陕北神木、府谷等产煤区，建成后将成为连接我国东西部的物流、煤运大通道和出海大通道之一。该路线全长59.8km，沿线地形起伏跌宕，V字型、U字型冲沟分布较多，有40多km处于湿陷性黄土地段，地质条件较差。
针对繁大高速公路的地质条件差、工期要求紧等特点，经综合比选，设计部门决定采用直径2.5m和3m的2种钢波纹管涵洞20道，共长2050m，最长涵长170.3m，最短的有58.1m，填土高度10～40m，其中直径2.5m的为环形波纹钢圆管（ACSP），直径3m的为波纹钢板件（CSPS）拼装钢波纹管。
三、进场质量检验
管、件进场后首先抽检波纹钢板，按照JT/T 791-2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板） 》规定：波纹钢管（板）的屈服强度不小于235MPa，抗拉强度不小于375Mpa，同时，连接件、密封材料、沥青防水层须符合相关标准或设计要求；其次，进行外观质量、几何尺寸检查。
外观质量和几何尺寸检验频次为：波纹钢圆管为50管节/批；波纹钢板件100片/批；不足50管节、100片也为一批。每批检测一节管节或一片钢板件，每组数据测定3个点，每批检测组数不少于3组。
四、施工过程控制及安装质量检验
（一）施工过程控制检验内容见表-3
（二）钢波纹管涵洞拼装安装质量检验
五、质量控制要点
（一）预留拱度。为防止涵管中部下沉量大于边部，结合地基土可能出现的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，宜在钢波纹管涵基础上设置一般0.2%～1.0%管长的预留拱度，确保涵管中部不出现凹陷或反坡。
（二）现场安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，及时采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止渗漏。
（三）防腐处理。为加强防腐蚀，要在管壁外涂刷两遍沥青与煤油的拌和物涂料（沥青与煤油之配合比為54：46），均匀涂刷2遍，总厚度达到0.4～0.5mm。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。回填土必须要等到沥青涂料晾干后方可。
（四）涵管回填。钢波纹管涵建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故。
1.管底两侧楔形部位处的填筑宜采用：①粗砂“水密法”回填密实。②级配良好的天然砂砾（含水量要求比最佳含水量大2%左右），人工用木棒在管身外向内侧夯实，木棒作用点必须紧贴管身，每个凹槽部位都必须夯实到位，然后用小型夯实机械斜向夯实。
2.在管身最大直径两侧50cm外使用18t压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6t的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。管体两侧及顶部20米范围内不允许强夯。
3.填筑时应分层对称填筑、分层压实，涵管两侧的回填土高差不得大于30cm。每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到不小于96%。
（五）洞口建筑。因波纹管在填土过程中存在管壁变形，填土终止后波纹管几乎不再变形，故洞口建筑应在管体顶部回填土完全终止后进行，以防止洞口建筑墙体开裂。
六、结语
通过严格的进场检验、过程控制，特别是对现场组装、回填等要点进行了细致的控制，繁大高速公路在短时间内完成了高填土、湿陷性路段的钢波纹管涵洞施工，取得了良好的应用效果。