【摘 要】
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在一般车辆纵向动力学和能量分析的仿真计算中,轮胎动态半径是1个非常重要的参数,但在实际操作中,该参数准确的数值较难获取.探讨了欧洲轮胎与轮辋技术组织(ETRTO)推荐方法、AVL CRUISE软件计算方法、动态试验方法等5种轮胎动态半径的计算方法.基于AVL CRUISE软件仿真计算,获得不同轮胎动态半径下的车辆在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下的燃油经济性及动力性仿真计算结果,并对仿真结果进行了理论分析.仿真结果及理论分析显示,轮胎动态半径对车辆燃油经济性和动力性有较大影响.轮胎动态半径的参数取值须得到
【机 构】
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上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心,上海 201804
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在一般车辆纵向动力学和能量分析的仿真计算中,轮胎动态半径是1个非常重要的参数,但在实际操作中,该参数准确的数值较难获取.探讨了欧洲轮胎与轮辋技术组织(ETRTO)推荐方法、AVL CRUISE软件计算方法、动态试验方法等5种轮胎动态半径的计算方法.基于AVL CRUISE软件仿真计算,获得不同轮胎动态半径下的车辆在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下的燃油经济性及动力性仿真计算结果,并对仿真结果进行了理论分析.仿真结果及理论分析显示,轮胎动态半径对车辆燃油经济性和动力性有较大影响.轮胎动态半径的参数取值须得到重视.为获得高精度的仿真计算结果,推荐使用轮胎动态半径随车速的曲线代替单一动态半径值进行计算.
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