名声远比光冈响、规模更比光冈大的雷克萨斯在针对国产化问题时，却只闻其声不见其影。“雷克萨斯暂时不会考虑国产!”这或许是丰田中国副总经理曾林堂回答最多的一个问题，在众多豪华车品牌纷纷挤入中国市场、不断攻城略地之时，日系豪车雷克萨斯在中国的策略显得乏善可陈。
　　
　　丰田内部一直存在两种声音：一种声音认为雷克萨斯国产化是迟早的事，另一种声音则持反对态度。
　　支持者认为， “国外汽车品牌要想在中国实现国产化，就必须寻找合适的合作伙伴，并投入巨资建厂房、生产线等，而雷克萨斯有一汽、广汽两个现成的合作伙伴在等着，就会免去很多麻烦；加之雷克萨斯ES、GS分别会与丰田凯美瑞、皇冠共用平台，在动力总成方面很有优势；况且中国目前已经是雷克萨斯全球第二大市场，选择国产化是一件相当容易的事情，这也正是丰田脱困的法宝，而国产化的迟疑势必会影响合资企业及消费者的情绪。”
　　反对者则觉得，“国产如果没有量来支持，成本将比进口还高，而且由于零部件认证成本较高以及批量不足等原因，雷克萨斯能做的就是回归基本、练好‘内功’，在欧洲市场难有起色、日本市场销量受限的情况下，保证中国市场的正常销售才是丰田的当务之急。如果经销商在新车利润销售受损之后，看不到新的利润增长希望，其超越竞争对手的售后服务又有多少经销商会去真正地严格执行?没有了这种优势，雷克萨斯在中国的品牌度必然会有所下降，这将直接导致销量下滑，所以无论是从品牌上还是从价格上来说，雷克萨斯暂时不适合国产化。”
　　国产化似乎成了雷克萨斯一个永远的话题，生性谨慎的曾林堂显然选择了后者。决议一经公布， 《中国青年报》曾用了一个形象的比喻来描述雷克萨斯国产化迷局的尴尬：对于雷克萨斯来说，德系三大豪华车奔驰、宝马、奥迪，像一个挥之不去的梦魇。
　　当后者主打大排量和奢华风的时候，雷克萨斯紧随其后，绝不吝啬；当后者开始向小型车和小排量发力的时候，雷克萨斯也不甘示弱，顺应消费税政策调整推出了更小排量的车型；当人们认为前者不如后者更具运动天赋的时候，雷克萨斯又推出了F系列顶级动力系统，摇身一变成为欧洲汽车；如今，在华销量已突破3万辆的雷克萨斯，面对早已顺利完成国产化的奔驰、宝马、奥迪，似乎显得“心有余而力不足”，只能反其道行之对国产化再次说“不”。
　　就在豪华车品牌纷纷加大对华投放车型力度之时，雷克萨斯似乎过多考虑了自己的想法，只顾力争通过飞速发展的中国车市所取得的更大市场份额来补救本国由于金融危机而带来的市场下滑的缺失，却忘记听听中方的声音。
　　针对雷克萨斯国产化问题，《汽车观察》记者在十一期间的2010北京进口汽车博览会上独家对话了中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军，“我倒觉得进口汽车不一定完全都要国产化，因为汽车产品已经全球同质化了，尽管中国有巨大的市场，但进口车也是在中国消费，合资车也是在中国消费。以往进口车市场只是作为国内汽车市场的补充，而现在则表现得越来越个性化，国产化并非只是一种形式，更重要的意义在于薄利多销，在全球汽车产业强调‘售后赚钱’的环境下，如何保证经销商的利润和服务才是进口车厂家首要考虑的问题。”