观 点
　　
　　解决脆弱的北京交通问题，不能用“堵”的方法，还该用“疏”的手段。加快发展智能交通是“疏通”的方法之一。
　　8月6日下午3点半，笔者送朋友到机场，北京北三环动腾不得；出租车绕道北四环，不通；再绕道北五环，无奈上五环前车依然是如蜗牛爬，到机场已7点半，晚于飞机起飞时间90多分钟。这一切都拜下午3点左右的暴雨所赐。因这场暴雨，北三环安华桥再次被泡，北三环4小时不通车。并且连累北四环等周边的交通要道堵塞。
　　一年之后，是北京奥运。8月的天气依然无常多变，北京路上跑的机动车辆将有增无减。是否会因为一场大雨造成交通堵塞，使很多观众难以到场观看比赛？甚至运动员也会被瘫痪的交通堵在去赛场的路上？
　　我当然希望这是杞人忧天。北京正在用各种手段缓解市民抱怨已久的交通压力，比如即将试行汽车单双号上路等等。但这终究是“堵”的方法，政府还该用“疏”的手段。我们可以借鉴其他大城市的做法。
　　高效、流畅的交通网络是每个城市梦寐以求的，但也是每个大城市心里最深的痛。看世界各大都市，巴黎、伦敦、纽约、东京，当然还有我们的香港，无不曾经或正在遭遇着这脆弱的交通之烦恼。
　　解决交通之苦，各国在采取各种行政措施的同时，加强了对智能交通的投入。日本政府仅1996年和1997年用于智能交通系统（ITS）研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。美国联邦政府从1990年到1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12.935亿美元；欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位。
　　对于智能交通系统（ITS），国人也并不陌生。这是基于先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成之上，在结合卫星定位系统（GPS）、电子站台系统（北京正在建设中）后，可以即时发布交通道路信息，并提供智能线路选择。
　　在美国，ITS应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占 51%）、电子收费（占37%）、公路及车辆管理系统（占28%）、实时自动定位系统（占20%）、商业车辆管理系统（占14%）。
　　他山之石，可以攻玉。值得庆幸的是北京也在朝着这方面努力。北京交通部门的相关人员曾表示，北京今后将加大智能交通系统建设，智能交通系统会使路网时间和空间的利用效率得到进一步提高。比如，现在市民出行前难以了解路网实时运行的状况，智能交通系统建成后，市民能较快了解到路网的实行状况，选择最佳的路线。比如，如果我去机场前能随时了解北三环的拥堵，就会提前绕行五环，而不至于堵得一塌糊涂。
　　IT服务生活，IT更可以服务于奥运。智能线路选择提示，只是IT技术服务奥运交通的一方面。在ITS的七大领域中，先进的车辆控制和安全系统，可以让意外与危险止步于界线外; 应急管理系统，可以及时处理交通危机，保护与挽救遭遇意外的运动员；
　　北京将以什么样的交通来迎接奥运？世界人民都关心。且看北京市政府的智慧和能力了。