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几乎每一个来到中新南向通道（重庆）物流发展有限公司的人，都会在大门入口处的实时监控显示屏下驻足。
这块显示屏所展示的监控画面，来自千里之外的广西钦州保税港区。
这天，记者刚到公司门口，就被这块显示屏吸引住了。
通过监控，记者看到钦州港阴云密布，半小时后，阴云散去，天气逐渐明朗，港口2号泊位、3号泊位和码头开始逐渐忙碌起来。
“你看，码头边正在装卸的货物里面，就有通过‘渝黔桂新’发过去的。”公司运营部工作人员贾俊说。
贾俊口中的“渝黔桂新”，正是中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”（简称“陆海新通道”）铁海联运班列。这条班列，改写了西部地区货物外运的出海路线，构建起了一条以重庆为中心，向北连接丝绸之路经济带、向南连接21世纪海上丝绸之路的国际联运新动脉。
开辟出海新通道
在贾俊的职业生涯里，2017年9月25日是极具特殊意义的一天。
这天一大早，贾俊怀着激动的心情来到公司，换上统一的服装后，便和同事一同赶往重庆铁路口岸。
这天是“渝黔桂新”铁海联运常态化班列首发的日子，重庆铁路口岸比往常热闹许多。
贾俊和同事们等候在轨道旁的安全区域，不远处，“渝黔桂新”铁海联运班列正整装待发。
贾俊对眼前这趟首发列车再熟悉不过了——列车上的所有货物，都是在他和同事们不断地协调沟通和反复检验下，才得以成功装箱的。
上午10点30分，列车鸣响汽笛，“渝黔桂新”铁海联运班列发车，载着汽配、复合材料等货物的列车离开口岸，驶向广西钦州港。
看着缓缓驶离口岸的列车，贾俊一直悬着的心，才总算有了着落。
接下来的两天，贾俊通过系统时时关注着列车的运行动态。
35小时后，“渝黔桂新”铁海联运班列到达广西钦州港，并经由钦州港转海运，比经长江水运出海节约了10天以上。
这条快速出海通道的诞生，源自中国和新加坡政府的第三次“牵手”。
2015年11月，中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动。为了加强区域联动和国际合作，降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长，“陆海新通道”应运而生。
“陆海新通道”以重庆为中心，有“渝黔桂新”铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种物流组织方式。“渝黔桂新”铁海联运班列作为“陆海新通道”的主要运输方式，为西部地区货物外运开辟了一条新的出海通道，大大提高了重庆的对外开放度。
构建物流新格局
2018年9月7日上午9点，贾俊一到办公室，就开始跟踪列车运行动态、货物到港情况。
除了办公室，贾俊还有一个必须每天报到的地方——中铁联集重庆中心集装箱大客户室。
上午11点，贾俊来到集装箱大客户室，开始查询当天的到货情况。
中新南向通道（重庆）物流发展有限公司成立后，贾俊是第一批入职的员工。此前，他在一家货代企业从事物流工作，有着14年的物流工作经验。
“‘渝黔桂新’打破了我对传统物流行业的认识，它不仅开辟了一条新的出海通道，而且改写了传统物流格局。”贾俊说。
“渝黔桂新”铁海联运班列常态化运行后，越来越多的企业开始关注并选择这一物流新通道，重庆国际复合材料有限公司就是其中之一。
此前，重庆国际复合材料有限公司的货物从重庆出发，沿长江顺流而下，从上海转运至东南亚。如今，公司选择通过“渝黔桂新”铁海联运班列，从广西钦州港出海至新加坡。“整个运输时间可以节约20天左右。”重庆国际复合材料有限公司物流部部长侯凯说。
随着货量的增加，“渝黔桂新”铁海联运班列也在不断优化成长。
“班列运行之初，每周只定期双向对开2班，如今，已经实现了每周固定5班双向对开。无论是重庆铁路口岸还是广西钦州港，都越来越忙碌了。”贾俊说。
与此同时，“渝黔桂新”铁海联运班列与近洋、远洋海船的衔接也越来越好：北部湾港—香港“天天班”、北部湾港—新加坡公共航线、南宁—越南河内集装箱直通班列均已开行，有效延伸和拓展了班列的国际中转业务。
目前，“渝黔桂新”铁海联运班列已实现“天天班”稳定双向对开，进出货量基本平衡，目的地通达新加坡等全球71个国家和地区的155个港口。
“一带一路”一线牵
2018年4月13日凌晨，一批货值54万美元的电子产品从越南海运开航，10个小时后到达广西钦州港。
4月16日，这批电子产品搭乘“渝黔桂新”铁海联运班列，从钦州港出发，前往重庆。
4月18日下午4点多，班列抵达重庆铁路口岸，70分钟便完成了国际中转报关。
4月20日，这批货顺利搭上中欧班列（重庆），驶向波兰。
这是首批经由“渝黔桂新”铁海联运班列到达重庆，再在重庆铁路保税物流中心实现国际中转，并顺利搭乘中欧班列（重庆）前往欧洲的货物。
为了完成这次国际货物中转贸易，中新南向通道（重庆）物流发展有限公司市场部主管朱琦和同事们努力了很久。
2017年12月，朱琦到中新南向通道（重庆）物流发展有限公司任职。
当时，公司正结合客户需求和市场导向，探索如何将“渝黔桂新”铁海联运班列与中欧班列（重庆）实现无缝对接。
让“一带”牵手“一路”，重庆有着天然优势。
重庆铁路口岸是中欧班列（重庆）和“渝黔桂新”铁海联运班列的始发和到达站，中欧班列（重庆）可经西北地区连接丝绸之路经济带，“渝黔桂新”鐵海联运班列能通过重庆—广西—新加坡连接21世纪海上丝绸之路。两趟班列若能成功连接，将构建起西部地区的开放新格局。
“这是一个全新的产品，之前没人这样操作过，这中间我们做了很多努力。我们希望随着‘一带’与‘一路’的顺利连接，能够进一步增加重庆的开放度，让更多企业享受到‘渝黔桂新’所带来的红利。”朱琦说。
如今，“渝黔桂新”铁海联运班列的国际中转业务已经实现常态化运作，进一步促进了重庆国际物流中心和国际分拨中心的建设。
这块显示屏所展示的监控画面，来自千里之外的广西钦州保税港区。
这天，记者刚到公司门口，就被这块显示屏吸引住了。
通过监控，记者看到钦州港阴云密布，半小时后，阴云散去，天气逐渐明朗，港口2号泊位、3号泊位和码头开始逐渐忙碌起来。
“你看，码头边正在装卸的货物里面，就有通过‘渝黔桂新’发过去的。”公司运营部工作人员贾俊说。
贾俊口中的“渝黔桂新”，正是中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”（简称“陆海新通道”）铁海联运班列。这条班列，改写了西部地区货物外运的出海路线，构建起了一条以重庆为中心，向北连接丝绸之路经济带、向南连接21世纪海上丝绸之路的国际联运新动脉。
开辟出海新通道
在贾俊的职业生涯里，2017年9月25日是极具特殊意义的一天。
这天一大早，贾俊怀着激动的心情来到公司，换上统一的服装后，便和同事一同赶往重庆铁路口岸。
这天是“渝黔桂新”铁海联运常态化班列首发的日子，重庆铁路口岸比往常热闹许多。
贾俊和同事们等候在轨道旁的安全区域，不远处，“渝黔桂新”铁海联运班列正整装待发。
贾俊对眼前这趟首发列车再熟悉不过了——列车上的所有货物，都是在他和同事们不断地协调沟通和反复检验下，才得以成功装箱的。
上午10点30分，列车鸣响汽笛，“渝黔桂新”铁海联运班列发车，载着汽配、复合材料等货物的列车离开口岸，驶向广西钦州港。
看着缓缓驶离口岸的列车，贾俊一直悬着的心，才总算有了着落。
接下来的两天，贾俊通过系统时时关注着列车的运行动态。
35小时后，“渝黔桂新”铁海联运班列到达广西钦州港，并经由钦州港转海运，比经长江水运出海节约了10天以上。
这条快速出海通道的诞生，源自中国和新加坡政府的第三次“牵手”。
2015年11月，中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动。为了加强区域联动和国际合作，降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长，“陆海新通道”应运而生。
“陆海新通道”以重庆为中心，有“渝黔桂新”铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种物流组织方式。“渝黔桂新”铁海联运班列作为“陆海新通道”的主要运输方式，为西部地区货物外运开辟了一条新的出海通道，大大提高了重庆的对外开放度。
构建物流新格局
2018年9月7日上午9点，贾俊一到办公室，就开始跟踪列车运行动态、货物到港情况。
除了办公室，贾俊还有一个必须每天报到的地方——中铁联集重庆中心集装箱大客户室。
上午11点，贾俊来到集装箱大客户室，开始查询当天的到货情况。
中新南向通道（重庆）物流发展有限公司成立后，贾俊是第一批入职的员工。此前，他在一家货代企业从事物流工作，有着14年的物流工作经验。
“‘渝黔桂新’打破了我对传统物流行业的认识，它不仅开辟了一条新的出海通道，而且改写了传统物流格局。”贾俊说。
“渝黔桂新”铁海联运班列常态化运行后，越来越多的企业开始关注并选择这一物流新通道，重庆国际复合材料有限公司就是其中之一。
此前，重庆国际复合材料有限公司的货物从重庆出发，沿长江顺流而下，从上海转运至东南亚。如今，公司选择通过“渝黔桂新”铁海联运班列，从广西钦州港出海至新加坡。“整个运输时间可以节约20天左右。”重庆国际复合材料有限公司物流部部长侯凯说。
随着货量的增加，“渝黔桂新”铁海联运班列也在不断优化成长。
“班列运行之初，每周只定期双向对开2班，如今，已经实现了每周固定5班双向对开。无论是重庆铁路口岸还是广西钦州港，都越来越忙碌了。”贾俊说。
与此同时，“渝黔桂新”铁海联运班列与近洋、远洋海船的衔接也越来越好：北部湾港—香港“天天班”、北部湾港—新加坡公共航线、南宁—越南河内集装箱直通班列均已开行，有效延伸和拓展了班列的国际中转业务。
目前，“渝黔桂新”铁海联运班列已实现“天天班”稳定双向对开，进出货量基本平衡，目的地通达新加坡等全球71个国家和地区的155个港口。
“一带一路”一线牵
2018年4月13日凌晨，一批货值54万美元的电子产品从越南海运开航，10个小时后到达广西钦州港。
4月16日，这批电子产品搭乘“渝黔桂新”铁海联运班列，从钦州港出发，前往重庆。
4月18日下午4点多，班列抵达重庆铁路口岸，70分钟便完成了国际中转报关。
4月20日，这批货顺利搭上中欧班列（重庆），驶向波兰。
这是首批经由“渝黔桂新”铁海联运班列到达重庆，再在重庆铁路保税物流中心实现国际中转，并顺利搭乘中欧班列（重庆）前往欧洲的货物。
为了完成这次国际货物中转贸易，中新南向通道（重庆）物流发展有限公司市场部主管朱琦和同事们努力了很久。
2017年12月，朱琦到中新南向通道（重庆）物流发展有限公司任职。
当时，公司正结合客户需求和市场导向，探索如何将“渝黔桂新”铁海联运班列与中欧班列（重庆）实现无缝对接。
让“一带”牵手“一路”，重庆有着天然优势。
重庆铁路口岸是中欧班列（重庆）和“渝黔桂新”铁海联运班列的始发和到达站，中欧班列（重庆）可经西北地区连接丝绸之路经济带，“渝黔桂新”鐵海联运班列能通过重庆—广西—新加坡连接21世纪海上丝绸之路。两趟班列若能成功连接，将构建起西部地区的开放新格局。
“这是一个全新的产品，之前没人这样操作过，这中间我们做了很多努力。我们希望随着‘一带’与‘一路’的顺利连接，能够进一步增加重庆的开放度，让更多企业享受到‘渝黔桂新’所带来的红利。”朱琦说。
如今，“渝黔桂新”铁海联运班列的国际中转业务已经实现常态化运作，进一步促进了重庆国际物流中心和国际分拨中心的建设。