【摘 要】
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随着城市建设的发展,基坑工程和既有隧道交叉建设的情况越来越多,控制既有隧道的变形和裂缝发展成为基坑施工的关键.结合上跨既有轨道交通L1的厦门第二西通道工程现场实测数据,研究土岩复合地层中深基坑开挖对下卧既有隧道竖向位移、水平位移、收敛变形和裂缝宽度的影响规律.结果表明:基坑卸荷率与隧道隆起量之间近似呈指数关系,地表堆载导致既有隧道在一定区域内发生沉降;隧道水平位移受到横向刚度的影响具有“转体效应”;隧道在竖向隆起段的收敛变形为“竖鸭蛋”形态,且在竖向位移曲线拐点处发生突变;下卧隧道变形的3D特性显著,应根
【机 构】
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厦门路桥建设集团有限公司,福建 厦门 361000
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随着城市建设的发展,基坑工程和既有隧道交叉建设的情况越来越多,控制既有隧道的变形和裂缝发展成为基坑施工的关键.结合上跨既有轨道交通L1的厦门第二西通道工程现场实测数据,研究土岩复合地层中深基坑开挖对下卧既有隧道竖向位移、水平位移、收敛变形和裂缝宽度的影响规律.结果表明:基坑卸荷率与隧道隆起量之间近似呈指数关系,地表堆载导致既有隧道在一定区域内发生沉降;隧道水平位移受到横向刚度的影响具有“转体效应”;隧道在竖向隆起段的收敛变形为“竖鸭蛋”形态,且在竖向位移曲线拐点处发生突变;下卧隧道变形的3D特性显著,应根据隧道绝对裂缝宽度调整其他变形控制指标.
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永宁江流域地势复杂,从山区延绵到沿海平原,洪涝致灾因子多样.下游城市区域快速发展导致原有产汇流过程改变,进一步加剧流域防洪排涝压力.以永宁江流域为例,针对河道洪水构建一维水动力模型,以上游长潭水库下泄洪水作为干流上边界,以山区支流洪水作为支流上边界,以偏不利潮型作为下边界,并采用历史台风洪水进行率定和验证;构建一、二维耦合水动力学模型,模拟洪水漫堤后在地表的演进过程.结果表明,构建的水动力模型能较好地模拟洪水水位变化.基于一、二维水动力耦合模型,分别设置5～100 a一遇设计洪水与2019年“利奇马”台风
随着我国城镇化的不断推进,城市地下排水管网的养护维修需求量越来越大,然而现有的管道检测方法在有些情况下无法良好地完成地下排水管道全面检测工作.根据实际需要,设计并建立了一套城市地下排水管道智能检测系统.系统主要由排水管道机器人和配套的管道检测系统两部分构成,其中管道机器人负责在管道中采集数据,检测系统负责对数据进行自动分析.通过实践验证排水管道机器人和检测系统的可行性和优越性.
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