众所周知，智能科技和出行领域的结合将是未来的大势所趋。
　　新能源汽车现在是比较明显的“风口”。而未来5至10年，無人驾驶又将形成下一波对产业的冲击——与之相随而来的，还有出行运营场景、服务模式和金融解决方案等一系列的巨大变化，而且，这些变化到来的速度，可能要比我们想象的更快。
　　包括我在内的不少业内人士的估计是，5年之后，L3级无人驾驶（有限条件下的自动驾驶，仍需要驾驶者坐在驾驶位上或将手放在方向盘上，当行驶出现紧急情况时需要进行必要的人工干预）在中国将会比较常见。在一些新城区和实验园区，L4级无人驾驶（高度自动驾驶，只需要输入一个目的地，剩下的就完全交给车辆，不需要驾驶者接管）也会逐渐多起来。
　　无人驾驶的逐步普及也意味着，未来的造车过程中，硬件的重要性会逐步降低，“软件”的分量则会越来越重，升级能力会越来越强。在很多情况下，如果车出了故障，后台就能直接“看到”，在司机都还没意识到的时候，就能远程“修好”。
　　可以预见的是，今后以4S店主导汽车销售和维修的业务模式将逐步缩减，甚至淘汰。
　　到2025年，充电桩也会像现在的加油站一样普及，而且充电速度会越来越快，快到和目前加油的速度不相上下，几分钟之内即可完成。
　　也许有人会问：5年之后，跟无人驾驶强国美国相比，中国无人驾驶产业的发展会处于什么样的相对位置呢？
　　应该说，在技术能力上，美国仍将领先，特别是电池电机性能和在真正的道路上实现无人驾驶的能力。美国企业在相关商业模式的开发方面，也有很多先进的理念值得中国学习。
　　但中国也有中国的独特优势。
　　中国有非常巨大的科技市场，中国人对于高科技产品的接受度普遍较高。同时，中国政府对于无人驾驶的发展非常支持，将它视为解决城市污染、交通拥堵等问题的关键突破点。
　　中国企业还特别善于开发应用场景，能够迅速把车、路和本地生活联结起来，充分发掘其商业潜能。
　　因此，在无人驾驶的未来发展上，中美之间将有巨大的互补合作空间。简单来说，就是中国需要美国的技术和前瞻性思维，美国需要中国成规模的市场。一个最好的例子，就是美国最成功的电动汽车公司特斯拉，还是要到上海来投资建厂，要到中国的大市场来发展。