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也许你要问，为什么去日本体验一款法系品牌轮胎，况且日本也不是米其林的主力销售市场。原因其实很简单，这次我们要体验这款米其林全新一代冬季胎X-ICE 3是针对亚洲地区而开发，它的研发与测试过程基本都在日本北海道旭川的测试场完成，得天独厚的自然环境成就了此行。
XM2与X-ICE 3对比，凸显冬季胎的功效
也许是感受过漠河那极致的低温，北海道零下10多度的天气让有备而来的我感觉不到丝毫的寒冷，倒是遍地厚厚的白雪让自己感到很兴奋。不知不觉中抵达了米其林位于北海道旭川的冬季测试场。一下车迎接我的不仅是苍茫冰雪大地，凌冽的寒风中夹道欢迎的米其林日方雇员让人感觉很温暖。在一通不娴熟的英文产品宣讲后，真正的驾驶体验终于开始了。
对于四季胎的测试，往往要分干地、湿地，制动与操控，又需要分别进行，冬季胎的测试环节就显得简单很多。冰雪混合路面上车辆从起步、加速、转弯再到制动，整个过程一气呵成。虽然缺少了车辆速度感带来的爽快，但简单的几个动作，就能将轮胎性能展露无遗。如果再加入对比，那么轮胎的性能优劣显而易见。在这个体验环节中，厂方特意安排使用米其林四季胎XM2与冬季胎X-ICE 3的高尔夫6 1.4T同台竞技。米其林XM2这款轮胎在国内销售得非常好，干湿地抓地性能还是很不错的。但在冰雪路面上，它的表现简直可以用糟糕来形容。高尔夫6的油门与刹车都好似失灵，转弯速度稍快，车辆就会出现侧滑。但装备X-ICE 3的另一辆高尔夫6就会顺从很多，轻踩油门时，X-ICE 3能帮助驱动轮减少摩擦打滑，刹车时在ABS配合下车辆能沉稳刹停。而且更值得赞赏的是，一般雪地胎强调的多是能抓住冰面就好，但X-ICE 3还能多传达一些行车反馈感给驾驶人，就算打滑之后，你也能清楚知道如何修正方向盘角度与油门深度来将失控降到最低。
四驱车与X-ICE 3搭配，如鱼得水
更丰富的驾驶体验来自四驱的雷克萨斯IS250和奥迪A3 2.0T quattro，在带有坡道和斜度的高速U形雪地跑道上，积雪路面确实降低了轮胎的抓地极限，但无论是绕桩动作还是在高速弯道上X-ICE3都表现出稳定的侧向抓地，只要不是人为突破极限，ESP的干预很少。加速也很顺畅，牵引力控制系统没有长时间的干预。相对于冰雪混合路面，X-ICE3在雪地上的表现更加从容，驾驶者仍然可以清晰地感觉到轮胎的抓地状态，稍有过激时也能准确地通过方向盘和油门修正重新控制住车辆。
冬季轮胎使用常见问题
有人说，到了冬季应该适当增加胎压，也有说要减少，到底怎样做才是正确的？
答：冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，轮胎的胎压会有所降低。因此冬季应该适当增加胎压减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，胎压高会降低轮胎的附着力，这时候较低的胎压更有利于车辆行驶安全。什么时候增、什么时候减，应该根据路面情况而定。路面没有积雪、没结冰时，不需要减胎压，否则反而会影响轮胎的制动性。
在冬天，后驱车起步容易打滑，是不是更有必要安装冬季胎？
答：奔驰、宝马等一些大马力的后驱车，一般出厂时都配备高性能夏季胎，干燥路面的附着性能极佳，但在冰雪路况上，如果只是一味的猛踩油门，猛加速，那么更容易抓瞎。这时候应该稳住方向盘，慢踩油门，保持较低转速，缓慢起步，均匀提速。当然如果车辆安装冬季轮胎，其效果会更好一些。有些人在后备厢里放上两个大沙袋以增加后轮负重，这对改善轮胎附着性能也有不少帮助。
对于刚更换了冬季胎的车辆，在使用时候应该注意些什么？
答：由于冬季轮胎所设计的最高速度比夏季轮胎和四季胎要低，因此无论在冰面、雪地还是在非冰面、非雪地路面驾驶时， 特别是在高速公路驾驶时，应该注意车速勿超过轮胎所允许的最高速度。冬季轮胎的最高速度等有关数据可以在冬季轮胎的标签上找到，另外也可直接询问轮胎供应商。
另外，还要注意的是，当你装上冬季轮胎以后行驶在干燥路面上的时候，轮胎会增加些许噪音，而且在转弯的时候抓地力会感觉略有下降。冬季轮胎尽管寿命可以大约到5万公里，但即使是磨损到一半的冬季轮胎，在冰雪路面的性能已经不如四季轮胎了。而且由于配方较软，冬季轮胎在干燥路面，或者天气转暖的时候磨损比较快，因此建议冬季轮胎的使用不宜超过3万公里。
地点：日本北海道旭川
天气：小雪
温度：零下15度
测试用车：高尔夫6 1.4T
雷克萨斯IS 250 四驱
奥迪A3 2.0T quattro
测试轮胎：米其林X-ICE 3
对比轮胎：米其林XM2韧悦
轮胎性能提升点
比上一代产品冰面刹车距离缩短7%
抓地力提升17%
雪地刹车距离缩短3%
牵引力提升6%
第三代冬季胎抓地力技术
1. 胎块数量增加15%
2. 中央与外侧细小边缘
3. 多重角度细沟槽
4. 全新V型花纹设计
XM2与X-ICE 3对比，凸显冬季胎的功效
也许是感受过漠河那极致的低温，北海道零下10多度的天气让有备而来的我感觉不到丝毫的寒冷，倒是遍地厚厚的白雪让自己感到很兴奋。不知不觉中抵达了米其林位于北海道旭川的冬季测试场。一下车迎接我的不仅是苍茫冰雪大地，凌冽的寒风中夹道欢迎的米其林日方雇员让人感觉很温暖。在一通不娴熟的英文产品宣讲后，真正的驾驶体验终于开始了。
对于四季胎的测试，往往要分干地、湿地，制动与操控，又需要分别进行，冬季胎的测试环节就显得简单很多。冰雪混合路面上车辆从起步、加速、转弯再到制动，整个过程一气呵成。虽然缺少了车辆速度感带来的爽快，但简单的几个动作，就能将轮胎性能展露无遗。如果再加入对比，那么轮胎的性能优劣显而易见。在这个体验环节中，厂方特意安排使用米其林四季胎XM2与冬季胎X-ICE 3的高尔夫6 1.4T同台竞技。米其林XM2这款轮胎在国内销售得非常好，干湿地抓地性能还是很不错的。但在冰雪路面上，它的表现简直可以用糟糕来形容。高尔夫6的油门与刹车都好似失灵，转弯速度稍快，车辆就会出现侧滑。但装备X-ICE 3的另一辆高尔夫6就会顺从很多，轻踩油门时，X-ICE 3能帮助驱动轮减少摩擦打滑，刹车时在ABS配合下车辆能沉稳刹停。而且更值得赞赏的是，一般雪地胎强调的多是能抓住冰面就好，但X-ICE 3还能多传达一些行车反馈感给驾驶人，就算打滑之后，你也能清楚知道如何修正方向盘角度与油门深度来将失控降到最低。
四驱车与X-ICE 3搭配，如鱼得水
更丰富的驾驶体验来自四驱的雷克萨斯IS250和奥迪A3 2.0T quattro，在带有坡道和斜度的高速U形雪地跑道上，积雪路面确实降低了轮胎的抓地极限，但无论是绕桩动作还是在高速弯道上X-ICE3都表现出稳定的侧向抓地，只要不是人为突破极限，ESP的干预很少。加速也很顺畅，牵引力控制系统没有长时间的干预。相对于冰雪混合路面，X-ICE3在雪地上的表现更加从容，驾驶者仍然可以清晰地感觉到轮胎的抓地状态，稍有过激时也能准确地通过方向盘和油门修正重新控制住车辆。
冬季轮胎使用常见问题
有人说，到了冬季应该适当增加胎压，也有说要减少，到底怎样做才是正确的？
答：冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，轮胎的胎压会有所降低。因此冬季应该适当增加胎压减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，胎压高会降低轮胎的附着力，这时候较低的胎压更有利于车辆行驶安全。什么时候增、什么时候减，应该根据路面情况而定。路面没有积雪、没结冰时，不需要减胎压，否则反而会影响轮胎的制动性。
在冬天，后驱车起步容易打滑，是不是更有必要安装冬季胎？
答：奔驰、宝马等一些大马力的后驱车，一般出厂时都配备高性能夏季胎，干燥路面的附着性能极佳，但在冰雪路况上，如果只是一味的猛踩油门，猛加速，那么更容易抓瞎。这时候应该稳住方向盘，慢踩油门，保持较低转速，缓慢起步，均匀提速。当然如果车辆安装冬季轮胎，其效果会更好一些。有些人在后备厢里放上两个大沙袋以增加后轮负重，这对改善轮胎附着性能也有不少帮助。
对于刚更换了冬季胎的车辆，在使用时候应该注意些什么？
答：由于冬季轮胎所设计的最高速度比夏季轮胎和四季胎要低，因此无论在冰面、雪地还是在非冰面、非雪地路面驾驶时， 特别是在高速公路驾驶时，应该注意车速勿超过轮胎所允许的最高速度。冬季轮胎的最高速度等有关数据可以在冬季轮胎的标签上找到，另外也可直接询问轮胎供应商。
另外，还要注意的是，当你装上冬季轮胎以后行驶在干燥路面上的时候，轮胎会增加些许噪音，而且在转弯的时候抓地力会感觉略有下降。冬季轮胎尽管寿命可以大约到5万公里，但即使是磨损到一半的冬季轮胎，在冰雪路面的性能已经不如四季轮胎了。而且由于配方较软，冬季轮胎在干燥路面，或者天气转暖的时候磨损比较快，因此建议冬季轮胎的使用不宜超过3万公里。
地点：日本北海道旭川
天气：小雪
温度：零下15度
测试用车：高尔夫6 1.4T
雷克萨斯IS 250 四驱
奥迪A3 2.0T quattro
测试轮胎：米其林X-ICE 3
对比轮胎：米其林XM2韧悦
轮胎性能提升点
比上一代产品冰面刹车距离缩短7%
抓地力提升17%
雪地刹车距离缩短3%
牵引力提升6%
第三代冬季胎抓地力技术
1. 胎块数量增加15%
2. 中央与外侧细小边缘
3. 多重角度细沟槽
4. 全新V型花纹设计